ข้อบังคับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียของสหภาพยุโรป (2023/1542) มีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2566 โดยกำหนดกรอบที่มีผลผูกพันทางกฎหมายสำหรับการจัดการวงจรชีวิตเต็มรูปแบบของแบตเตอรี่สำหรับประเทศสมาชิกทั้งหมด แม้ว่าบางข้อบังคับจะได้รับการดำเนินการไปแล้ว แต่ข้อบังคับหลักเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่ขยายออกไป (EPR) และการติดป้ายกำกับจะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 18 สิงหาคม 2568 ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับสหภาพยุโรปในด้านการพัฒนาอย่างยั่งยืน เศรษฐกิจหมุนเวียน และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ข้อบังคับแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปซึ่งแทนที่ (2006/66/EC) จะมีผลบังคับใช้อย่างเต็มรูปแบบในเดือนสิงหาคม 2568 โดยใช้กับแบตเตอรี่แบบพกพา แบตเตอรี่ SLI สตาร์ท-สต็อป แบตเตอรี่รถยนต์ขนาดเล็ก LMT แบตเตอรี่อุตสาหกรรม และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ข้อบังคับนี้กำหนดให้ผู้ผลิตต้องลงทะเบียนในแต่ละประเทศที่ขายสินค้า รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ และติดป้ายกำกับสัญลักษณ์ขยะ QR code ที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ และส่วนประกอบทางเคมีอย่างบังคับ
ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2568 เป็นต้นไป ผู้ผลิตแบตเตอรี่ทุกรายต้องปฏิบัติตามข้อบังคับเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่ขยายออกไป (EPR) รวมถึงการลงทะเบียนในแต่ละประเทศที่ขายสินค้า และรับผิดชอบทางการเงินตลอดวงจรชีวิตในการรีไซเคิล การกำจัด และการนำกลับมาใช้ใหม่ของแบตเตอรี่เสีย ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตต้องดำเนินการตามข้อบังคับเกี่ยวกับการติดป้ายกำกับใหม่อย่างเคร่งครัด รวมถึงการติดสัญลักษณ์ถังขยะที่มีเครื่องหมายกากบาท การอธิบายส่วนประกอบทางเคมี และ QR code ที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า อุตสาหกรรม และ LMT จะต้องมีหนังสือเดินทางดิจิทัลของแบตเตอรี่เพื่อให้มั่นใจในความโปร่งใสของข้อมูล เช่น ที่มาของวัสดุ ปริมาณคาร์บอน และความสามารถในการรีไซเคิล ข้อบังคับนี้กำหนดให้บริษัทต่างๆ ต้องลงทุนในระดับใหญ่ในการติดตามห่วงโซ่อุปทาน โครงสร้างพื้นฐานการรีไซเคิล และระบบการติดป้ายกำกับ แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามข้อบังคับจะสูง แต่ข้อบังคับนี้จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ระยะยาวที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการส่งเสริมเศรษฐกิจหมุนเวียน ภายในปี 2574 ส่วนผสมที่รีไซเคิลได้จะลดการพึ่งพาแร่ธาตุอย่างมาก ข้อบังคับใหม่นี้จะยังช่วยเพิ่มความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับของผลิตภัณฑ์และความโปร่งใสของผู้บริโภคผ่าน QR code และหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่ สำหรับบริษัทที่วางแผนล่วงหน้า นั่นหมายความว่ามีข้อได้เปรียบในการแข่งขันในการได้รับความไว้วางใจจากตลาดและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการถูกปรับเงิน สิ่งที่ควรสังเกตคือเมื่อระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่ขยายออกไป (EPR) มีผลบังคับใช้ คาดว่าอัตราการเก็บรวบรวมแบตเตอรี่ในสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยลดมลพิษโลหะหนักในดินและแหล่งน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพปัจจุบันมีเพียง 5% เท่านั้นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกที่ได้รับการรีไซเคิลอย่างเหมาะสม และหลังจากการบังคับใช้กฎระเบียบใหม่แล้ว คาดว่าสัดส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 70% ในสหภาพยุโรป ซึ่งจะเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ทั่วโลก
SMM เชื่อว่ากฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปจะก่อให้เกิดความท้าทายอย่างรุนแรงต่อวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ในระยะสั้น เนื่องจากต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สูงจะบีบอัดอัตรากำไรของผู้ผลิตแบตเตอรี่ขนาดกลางและขนาดย่อมอย่างไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม วิสาหกิจชั้นนำที่มีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์กำลังเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นโอกาส โดยการปรับโครงสร้างระบบนิเวศของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ และเปลี่ยนต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบเป็นข้อได้เปรียบในการสร้างมูลค่าในระยะยาว การเปลี่ยนแปลงนี้จะขับเคลื่อนการจัดการวงจรชีวิตแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตจนถึงการรีไซเคิล เพื่อให้บรรลุการพัฒนาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนอย่างแท้จริง
