เมื่อเร็วๆ นี้ ท่าเรือชิงเต่าของกลุ่มท่าเรือซานตงได้จัดพิธีฉลองการเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการของเรือลากจูงไฮโดรเจนไฟฟ้าเรือแรกของจีน “เรือลากจูงไฮโดรเจนไฟฟ้า 1” ด้วยพิธีฉลองการเปิดใช้งานด้วยการสร้างสายน้ำที่สวยงาม เรือลากจูงท่าเรือนี้ซึ่งมีการเข้าร่วมและสร้างขึ้นอย่างลึกซึ้งโดย CATL มีระบบไฮบริด “เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน + แบตเตอรี่ลิเธียมระบายความร้อนด้วยของเหลว” เป็นแกนหลัก โดยสร้างสองสถิติในประเทศ คือ กำลังม้าสูงสุด (5,200 กิโลวัตต์) และความจุแบตเตอรี่ลิเธียมสูงสุด (7,838.88 กิโลวัตต์ชั่วโมง) สิ่งนี้บ่งบอกถึงการก้าวเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ในการเปลี่ยนแปลงสู่การใช้พลังงานไฮโดรเจนของอุปกรณ์ท่าเรือของจีน
ในฐานะที่เป็น “ยักษ์เล็กบนทะเล” สำหรับการดำเนินงานท่าเรือ “เรือลากจูงไฮโดรเจนไฟฟ้า 1” สามารถลากจูงเรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักเกิน 200,000 ตันเพื่อทำภารกิจหลักต่างๆ เช่น การเข้าจอดและออกจากท่าเรือ และการปรับทิศทางเรือ ระบบพลังงานทางทะเลที่สร้างขึ้นโดย CATL ของเรือลากจูงนี้ไม่เพียงแต่บรรลุความหนาแน่นพลังงานในประเทศสูงสุดที่ 140 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัมเท่านั้น แต่ยังรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยภายใต้สภาพการทำงานที่ซับซ้อนผ่านเทคโนโลยี NP (ไม่มีการแพร่กระจายความร้อน) และการจัดการระบายความร้อนด้วยของเหลวระดับมิลลิวินาที ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือลากจูงสามารถทำงานได้มากกว่า 12 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 9 นอต และมีแรงลากจูงสูงสุด 82 ตัน ซึ่งตอบสนองความต้องการในการดำเนินงานตลอดเวลาของท่าเรือได้อย่างเต็มที่ เมื่อเทียบกับเรือลากจูงที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมแล้ว สามารถลดเสียงรบกวนได้ถึง 30% ยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้ถึง 40% และสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 1,500 ตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถในการดูดซับคาร์บอนประจำปีของป่าไม้ 3,000 มู
การส่งมอบครั้งนี้เป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญสำหรับโซลูชันการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ทางทะเลของ CATL ตั้งแต่เรือท่องเที่ยวไฮบริดน้ำมัน-ไฟฟ้า “Greater Bay Area No. 1” ไปจนถึงเรือโดยสารไฟฟ้าบริสุทธิ์ “Three Gorges No. 1” CATL ได้สร้างเมทริกซ์ครอบคลุมแม่น้ำภายในประเทศและน่านน้ำชายฝั่งสำหรับการใช้ไฟฟ้าบนเรือ ในเรือลากจูงไฮโดรเจนไฟฟ้า 1 นี้ CATL ได้บรรลุการทำงานร่วมกันอย่างลึกซึ้งระหว่างพลังงานไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นครั้งแรก คือ การผลิตไฮโดรเจนจากไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าน้อยเพื่อการเก็บรักษา และการเสริมกันระหว่างไฮโดรเจนและไฟฟ้าในระหว่างการดำเนินงาน เพื่อแก้ไขปัญหาความแตกต่างของไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุดและต่ำสุดในท่าเรือ และสร้างระบบนิเวศปิดลูปของ “ไฟฟ้าสีเขียว - ไฮโดรเจนสีเขียว - พลังงานสีเขียว”หัวหน้าบริษัทเรือลากและเรือบาร์จของท่าเรือชิงเตา กล่าวว่า การเปิดใช้งานเรือลากเรือลำนี้ ได้ช่วยแก้ปัญหาข้อจำกัดทางเทคนิคสามประการในเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน คือ ระยะทางการเดินทาง ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ โดยนำเสนอ "แบบจำลองของจีน" ที่สามารถนำไปใช้ซ้ำได้สำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือและการขนส่งทางเรือทั่วโลก
ด้วยการเปิดใช้งาน "เรือลากไฮโดรเจนไฟฟ้า 1" ท่าเรือชิงเตา กำลังเร่งการสร้างระบบนิเวศสีเขียวแบบครบวงจร: ในครึ่งแรกของปี 2568 จะเริ่มการทดสอบและปรับแต่งร่วมกันของเครนยกของบนรางที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจำนวน 10 เครื่อง และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 300 กิโลวัตต์ การเชื่อมต่อไฟฟ้าจากฝั่งจะเกิน 10 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง และจะเปิดตัวธุรกิจเติมน้ำมันเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับเรือเดินทางระหว่างประเทศ ดังที่หัวหน้าฝ่ายธุรกิจทางเรือของ CATL กล่าวว่า "ท่าเรือเป็นแหล่งปล่อยคาร์บอนหลักในห่วงโซ่อุปทานโลก เราไม่เพียงแต่ให้พลังงานเท่านั้น แต่ยังมีเป้าหมายในการสร้างระบบนิเวศที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ที่ประสานงานระหว่าง 'เรือ - ท่าเรือ - ไฟฟ้า'" "ในอนาคต ทั้งสองฝ่ายมีแผนที่จะใช้ท่าเรือชิงเตาเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งเสริมแบบจำลองเรือลากไฮโดรเจนไฟฟ้าไปยังท่าเรือสำคัญในเขต Greater Bay Area กวางตง-ฮ่องกง-มาเก๊า ที่ราบสูงแม่น้ำแยงซี และภูมิภาคอื่น ๆ เพื่อส่งเสริมเป้าหมายโลกในการเปลี่ยนแปลงท่าเรือไปสู่การปล่อยคาร์บอนต่ำภายในปี 2573"
การเปิดตัว "เรือลากที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์" ลำนี้ไม่เพียงแต่เป็นการประกาศความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของท่าเรือชิงเตาในการสร้างตัวเองให้เป็น "ศูนย์กลางการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ" เท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องหมายของการเปลี่ยนแปลงจากผู้ตามเทคโนโลยีไปเป็นผู้กำหนดมาตรฐานของจีนในด้านอุปกรณ์ท่าเรือและการขนส่งทางเรือด้วย เมื่อแรงลาก 82 ตันกระตุ้นคลื่นในอ่าวเจียวโจว คลื่นการปฏิวัติพลังงานในท่าเรือก็ได้แพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างเงียบ ๆ
