เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม “เรือ COSCO Shipping Yangpu” ได้ทำการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวที่ผลิตในประเทศเป็นครั้งแรกที่ท่าเรือยางปูในมณฑลไห่หนาน ซึ่งเป็นการส่งมอบเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลคู่แรกของจีน และเป็นสัญญาณของการก้าวไปข้างหน้าที่สำคัญในการเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือของจีน ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งทางเรือระดับโลกอย่างเมอร์สก์ก็ได้เริ่มใช้เมทานอลสีเทาแล้ว โดยมีการจัดส่งเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลคู่จำนวน 12 ลำ ซึ่งแต่ละลำมีความจุ 16,000 TEU เมทานอลสีเขียวมีบทบาทที่มีประสิทธิภาพสูงในการเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้พลังงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในโลกปัจจุบัน
องค์การพลังงานหมุนเวียนระหว่างประเทศ (IRENA) ได้เสนอวิธีการจัดประเภทเมทานอล โดยแบ่งออกเป็นเมทานอลสีเขียว สีน้ำเงิน สีเทา และสีน้ำตาล ตามแหล่งที่มาของวัตถุดิบ เมทานอลสีเขียวหมายถึงเมทานอลที่ผลิตจากไฮโดรเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ที่มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน ไฮโดรเจนหมุนเวียนสามารถผลิตได้ผ่านวิธีการต่างๆ เช่น การไฟฟ้าแยกน้ำโดยใช้ไฟฟ้าสะอาดและการแปลงชีวมวล ในขณะที่คาร์บอนไดออกไซด์หมุนเวียนส่วนใหญ่มาจากการย่อยสลายชีวมวลหรือการดักจับอากาศโดยตรง มีเส้นทางทางเทคโนโลยีหลักสองเส้นทางในการผลิตเมทานอลสีเขียว 1) การแปรรูปชีวมวลเป็นก๊าซเพื่อผลิตเมทานอล โดยใช้เศษวัสดุทางการเกษตรและเศษวัสดุจากป่าไม้เป็นวัตถุดิบ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นก๊าซสังเคราะห์ผ่านการแปรรูปเป็นก๊าซและจากนั้นเป็นเมทานอล 2) การไฟฟ้าแยกน้ำเพื่อผลิตไฮโดรเจน รวมกับคาร์บอนไดออกไซด์เพื่อผลิตเมทานอล โดยใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน (เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และลม) ในการไฟฟ้าแยกน้ำเพื่อผลิตไฮโดรเจน
ทำไมบริษัทขนส่งทางเรือยักษ์ใหญ่ถึงเลือกใช้เมทานอลสีเขียว เมทานอลสีเขียวสามารถลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ได้ถึง 60% ถึง 90% ทำให้เป็นเส้นทางสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) นอกจากนี้ ยังมีปัญหาเรื่องราคาด้วย ปัจจุบัน ราคาเมทานอลสีเขียวอยู่ในช่วง 6,000 ถึง 8,000 หยวนต่อตัน ซึ่งมีการแข่งขันสูงเมื่อเทียบกับดีเซลและแก๊สโซลีน อย่างไรก็ตาม มีความท้าทายหลายประการในการเลือกใช้เมทานอลสีเขียว ประการแรก ขนาดการจัดหาเมทานอลสีเขียวในปัจจุบันมีน้อยมาก ทำให้เกิดการขาดแคลน เมทานอลสีเขียวมีส่วนแบ่งน้อยกว่า 1% ของการผลิตเมทานอลทั่วโลก และส่วนใหญ่กระจายอยู่ในจีน ยุโรปเหนือ และอเมริกาเหนือ ซึ่งห่างไกลจากศูนย์กลางการเติมเชื้อเพลิงหลักๆ เช่น สิงคโปร์ในฐานะผู้ผลิตเมทานอลสีเขียวรายใหญ่ โครงการจำนวนมากในจีนยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผนและการดำเนินการ ซึ่งการผลิตต้องใช้เวลาพอสมควร รวมถึงการพิจารณาถึงความพร้อมทางเทคโนโลยีและความเป็นไปได้ทางเศรษฐศาสตร์ด้วย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือกระบวนการรับรองที่ยาวนานสำหรับระบบ ISCC ของสหภาพยุโรปสำหรับเมทานอลสีเขียว ปัจจุบันมีโครงการเมทานอลสีเขียวน้อยมากทั่วโลกที่สามารถจัดหาเมทานอลที่สอดคล้องกับการรับรอง ISCC และจำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด
เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน อัตราการดำเนินงานของโรงงานเมทานอลทั่วประเทศอยู่ที่ 74.5% โดยโรงงานผลิตเมทานอลจากถ่านหินดำเนินงานที่ 80.3% โรงงานผลิตเมทานอลจากก๊าซเตาเผาถ่านหินอยู่ที่ 58.3% และโรงงานผลิตเมทานอลจากก๊าซธรรมชาติอยู่ที่ 49.5% อุตสาหกรรมเมทานอลได้เข้าสู่ช่วงเวลาของการเติบโตของกำลังการผลิตที่ความเร็วต่ำ โดยมีแผนจะเปิดใช้งานกำลังการผลิตเมทานอล 7.55 ล้านตันในปี 2568 ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตของกำลังการผลิตน้อยกว่า 1% บริษัท หัวเซีย ไฮโดรเจน วัลเลย์ เอนเนอร์จี เทคโนโลยี (เซียะเมน) จำกัด เป็นองค์กรที่รวมการวิจัยและพัฒนาและการผลิตเข้าด้วยกัน ผลิตภัณฑ์การวิจัยและพัฒนาของบริษัทรวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล การผลิตไฮโดรเจนจากเมทานอล สุขภาพไฮโดรเจน แบตเตอรี่พลังงานนิกเกิล-เมทัลไฮไดรได และการวิจัยและพัฒนาชีวมวล นอกจากนี้ยังต้องเผชิญกับความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการใช้เมทานอลและคุณภาพหลังจากเปิดใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอลด้วย ทีมผู้บริหารระดับสูงและทีมเทคนิคของบริษัทกำลังวางแผนการผลิตเมทานอลอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้องการในตลาดหลังจากเปิดใช้งาน การวางแผนห่วงโซ่อุตสาหกรรมของบริษัท หัวเซีย ไฮโดรเจน วัลเลย์ เอนเนอร์จี เทคโนโลยี (เซียะเมน) จำกัด ได้เข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการแล้ว
