โซ่เย็นพลังงานไฮโดรเจนเร่งความเร็วขึ้นอีกครั้ง! ไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยี และไคซือเอ่อ โซ่เย็น เสริมสร้างความร่วมมือเพื่อร่วมกันสร้างระบบนิเวศการขนส่งที่ปลอดคาร์บอน

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม คณะผู้แทนที่นำโดยเฟิง เรนจุน ประธานบริษัทไคซือเย็นเชนได้เดินทางไปเยี่ยมชมบริษัทไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยี ทั้งสองฝ่ายได้มีการหารืออย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการขยายความร่วมมือในภาคการขนส่งพลังงานไฮโดรเจน บริษัทไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยีได้ให้การแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับการวางแผนทั้งห่วงโซ่ในภาคการขนส่งพลังงานไฮโดรเจนแบบคาร์บอนเป็นศูนย์ (ครอบคลุมการผลิตไฮโดรเจน การจัดเก็บและขนส่ง การวิจัยและพัฒนารถยนต์ และการดำเนินงาน) และเสนอให้ร่วมกันสร้าง "ระบบการขนส่งไฮโดรเจนและลิเทียมไฮดรอกไซด์เกรดแบตเตอรี" กับไคซือเย็นเชนเพื่อขยายสถานการณ์การใช้งานในภาคการขนส่งและโลจิสติกส์แบบเย็น บริษัทไคซือเย็นเชนซึ่งมีตำแหน่ง "ผู้นำ" ในด้านเทคโนโลยีการขนส่งแบบเย็น (เป็นองค์กรแชมป์เดี่ยวในภาคการผลิตของมณฑลเหอหนาน) ได้เสนอให้ขยายการวิจัยและพัฒนาและการนำไปใช้ในสถานการณ์ของรถบรรทุกเย็นที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ทั้งสองฝ่ายตกลงกันที่จะเร่งการพัฒนาและปรับปรุงรถบรรทุกเย็นที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและการส่งเสริมเส้นทางสาธิต เพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งสีเขียวผ่านความร่วมมือทางเทคโนโลยี ก่อนการประชุม ทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันไปเยี่ยมชมห้องแสดงนิทรรศการพลังงานไฮโดรเจนของบริษัทไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยี เพื่อเข้าใจถึงผลสำเร็จในการนำไปใช้ของเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนด้วยตนเอง

ความร่วมมือนี้เป็นกรณีตัวอย่างของการนำไปใช้พลังงานไฮโดรเจนในสถานการณ์แนวตั้งที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ในฐานะผู้นำในอุปกรณ์การขนส่งแบบเย็น (ได้ส่งมอบรถบรรทุกเย็นที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนร่วมกับเจิ้งเจียง เฟิงฉี จำนวน 251 คัน) เทคโนโลยีที่ได้รับสิทธิบัตรของไคซือเย็นเชน เช่น "การวางระบบไฮโดรเจนที่ไม่ครอบครองพื้นที่บรรทุกสินค้า" ซึ่งเสริมสร้าง "เส้นทางสาธิตการขนส่งแบบเย็นพลังงานไฮโดรเจนในแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์เดลต้า - กวางตงตะวันตก" (ซึ่งจะเปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2568) ของบริษัทไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยี ด้านหนึ่งแก้ปัญหาทางเทคโนโลยี ในขณะที่อีกด้านหนึ่งตรวจสอบความถูกต้องของรูปแบบธุรกิจ ร่วมกันแก้ปัญหาความท้าทายในอุตสาหกรรม เช่น ระยะทางการขับขี่ที่สั้นและการชาร์จที่ช้าของรถบรรทุกเย็นแบบไฟฟ้าแบบดั้งเดิม ที่น่าสังเกตคือ ความร่วมมือระหว่างทั้งสองฝ่ายไม่เพียงแต่เน้นไปที่การวิจัยและพัฒนารถยนต์เท่านั้น แต่ยังเน้นไปที่การสร้าง "ระบบการขนส่งไฮโดรเจนและลิเทียมไฮดรอกไซด์เกรดแบตเตอรี""ด้วยการ "ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมผ่านสถานการณ์ต่าง ๆ" ระบบนี้รวมเครือข่ายการจัดเก็บและขนส่งพลังงานไฮโดรเจนเข้ากับความต้องการด้านโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็น โดยให้บริการโซลูชันที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์สำหรับสถานการณ์การขนส่งที่ใช้พลังงานสูงและระยะทางไกล ซึ่งไม่เพียงสอดคล้องกับทิศทางการนำโครงการพลังงานไฮโดรเจนมาใช้ของสำนักงานพลังงานแห่งชาติในปี 2568 เท่านั้น แต่ยังเสนอ "ตัวอย่างพลังงานไฮโดรเจน" ที่สามารถทำซ้ำได้สำหรับการอัพเกรดอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ภายใต้เป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า" ด้วยการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจน ภาคโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็นอาจกลายเป็นอีกหนึ่งแนวทางหลักสำหรับการนำพลังงานไฮโดรเจนมาใช้ในการขนส่ง ตามหลังรถเพื่อการพาณิชย์