เมื่อวันที่ 21 มิถุนายนที่ผ่านมา งานประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเวทีอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน SMM (ครั้งที่ 4) ประจำปี 2025 ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด, บริษัท หูหนาน หงวงหวาง นิวแมทเทอเรียล เทคโนโลยี จำกัด, รัฐบาลประชาชนเขตหลู่ซิง และเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีหลู่ตี้ระดับชาติ ได้จบลงอย่างประสบความสำเร็จที่เมืองหลู่ตี้ มณฑลหูหนาน!
งานประชุมครั้งนี้ประกอบด้วยเวทีหลัก เวทีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ายานยนต์ เวทีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า eVTOL รวมถึงส่วนต่าง ๆ เช่น การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ การประชุมเชื่อมโยงอุปทานและอุปสงค์ และพิธีมอบรางวัลอุตสาหกรรม ผู้นำในอุตสาหกรรม ผู้เชี่ยวชาญที่มีอำนาจจากสถาบันวิจัย และผู้เชี่ยวชาญจากทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมได้มารวมตัวกันเพื่อมีส่วนร่วมในการแลกเปลี่ยนความคิดอย่างเข้มข้นโดยมีหัวข้อหลักคือ "ขับเคลื่อนด้วยคุณภาพใหม่ บินขึ้นสู่ท้องฟ้าที่ระดับต่ำ"งานประชุมครั้งนี้มีเนื้อหาที่หลากหลาย นำเสนอการพัฒนาทางเทคโนโลยีและแนวโน้มของตลาดจากหลายมิติ ผู้เข้าร่วมได้แบ่งปันมุมมองเชิงล่วงหน้าและเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับแนวโน้มอุตสาหกรรมระดับโลกและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในสาขาเฉพาะทางในแง่ของการวิเคราะห์ตลาด ผู้เข้าร่วมได้หารือในหัวข้อต่าง ๆ เช่น "แนวโน้มตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทั่วโลกและแนวโน้มหลังปี 2025" และ "ข้อได้เปรียบด้านนโยบายเศรษฐกิจระดับต่ำของจีนและเส้นทางการพาณิชย์" โดยวิเคราะห์ความสัมพันธ์ในการพัฒนาแบบร่วมมือกันระหว่างตลาด NEV และ eVTOL ในบริบทของเป้าหมายการเป็นกลางทางคาร์บอนของโลกและการวางแผนอุตสาหกรรมในท้องถิ่น สำหรับภาคเศรษฐกิจระดับต่ำ พวกเขาเน้นไปที่ความท้าทายต่าง ๆ เช่น "มาตรฐานความเหมาะสมในการบินสำหรับเครื่องบินไฟฟ้าระดับต่ำ" และ "ความยากลำบากในการบูรณาการระบบพลังงานสำหรับรถบินหลายใบพัด" โดยเน้นย้ำถึงความท้าทายทางเทคโนโลยีในกระบวนการขยายอุตสาหกรรม ในระดับนวัตกรรมทางเทคโนโลยี พวกเขาได้แบ่งปันความสำเร็จในการสร้างนวัตกรรมวัสดุ เช่น "ความก้าวหน้าในการอุตสาหกรรมของวัสดุแม่เหล็กอ่อนบางพิเศษ" และ "การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของตัวเรือนขับเคลื่อนไฟฟ้าจากโลหะผสมแมกนีเซียม" รวมถึงการสำรวจประเด็นการอัพเกรดกระบวนการ เช่น "เทคโนโลยีตรวจสอบฉนวนมอเตอร์แพลตฟอร์มแรงดันสูง" และ "รูปแบบการออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนความถี่สูง" ในด้านการควบคุมไฟฟ้า พวกเขาได้วิเคราะห์ "แผนแม่บทเทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์บริก" และ "การประยุกต์ใช้ระบบพลังงานหลายประเภทร่วมกันใน eVTOL" โดยกำหนดทิศทางการพัฒนาทางเทคโนโลยีตั้งแต่การออกแบบฮาร์ดแวร์ไปจนถึงการบูรณาการระบบในส่วนความร่วมมือทางอุตสาหกรรม นักวิเคราะห์อาวุโสได้ให้คำอธิบายเชิงลึกเกี่ยวกับโครงสร้างต้นทุน โดยพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงราคาของโลหะที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เช่น ทองแดงและอลูมิเนียม และปัญหาด้านความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน พวกเขาเสนอโซลูชันที่ครอบคลุมสำหรับความท้าทายในการจัดการข้อมูลเศรษฐกิจระดับต่ำ ตั้งแต่ความร่วมมือในห่วงโซ่อุตสาหกรรมไปจนถึงการปฏิบัติตามข้อมูลการบิน โดยเสนอข้อมูลอ้างอิงในตลาดที่เป็นประโยชน์สำหรับการอัพเกรดเทคโนโลยีและการวางแผนเชิงกลยุทธ์ขององค์กร
โดยอาศัยการแบ่งปันเทคโนโลยี การประชุมได้วิเคราะห์ความท้าทายในการนำสถานการณ์การใช้งานมาใช้ สร้างแพลตฟอร์มความร่วมมือข้ามสาขาผ่านการสนทนาในระบบนิเวศอุตสาหกรรม และมุ่งเน้นไปที่โอกาสในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสำหรับยานยนต์บินได้ด้วยไฟฟ้า (eVTOL) ในด้านต่างๆ เช่น การพัฒนาเทคโนโลยี ความร่วมมือในอุตสาหกรรม และการขยายตลาด มีวัตถุประสงค์เพื่อทลายอุปสรรคทางเทคโนโลยี ส่งเสริมความร่วมมืออย่างลึกซึ้งระหว่างภาคต้นและภาคปลายของห่วงโซ่อุตสาหกรรม เร่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจระดับต่ำและภาคการขนส่งพลังงานใหม่ และเพิ่มแรงผลักดันใหม่ให้กับการพัฒนาคุณภาพของอุตสาหกรรม
》คลิกเพื่อดูวิดีโอสดของการประชุมนี้
》คลิกเพื่อดูภาพถ่ายสดของการประชุมนี้
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมนี้
คำกล่าวเปิดการประชุม
โจว โบ รองประธานบริหารของ SMM
ได ฮุยเล่ย ผู้ช่วยประธานของบริษัท หงหวง โฮลดิ้ง กรุ๊ป จำกัด
เซิง เฉาชุน เลขาธิการคณะกรรมการเมืองหลู่ตี้
พิธีมอบรางวัล
ประกาศรายชื่อผู้จัดจำหน่ายคุณภาพระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า SMM ประจำปี 2025 อย่างเป็นทางการ!
เปิดเผยหน่วยงานพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า SMM ประจำปี 2025!
การนำเสนอของวิทยากรรับเชิญ
20 มิถุนายน
เวทีหลัก
หัวข้อการนำเสนอ: การวิเคราะห์และแนวโน้มในอนาคตของตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลก
วิทยากรรับเชิญ: ชุย ตงซู่ เลขาธิการสาขาวิจัยตลาดยานยนต์ของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์จีน
หัวข้อการนำเสนอ: การพัฒนาและแนวโน้มของเศรษฐกิจระดับต่ำในจีน
วิทยากรรับเชิญ: ซู่ ชางตง ประธานสมาคมผู้ประกอบการของสมาคมผู้กลับจากต่างประเทศทางตะวันตก ประธานมูลนิธิพัฒนาผู้มีความรู้จากต่างประเทศของจีน และประธานคณะกรรมการบริหารของกองทุนการลงทุนสหรัฐ-จีน
หัวข้อการนำเสนอ: โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเครื่องบินไฟฟ้าระดับต่ำ
วิทยากรรับเชิญ: หยาน เฟิง อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนจีน และผู้อำนวยการศูนย์วิศวกรรมเทคโนโลยีการตรวจสอบความเหมาะสมในการบินของเครื่องบินระดับต่ำ
หัวข้อการนำเสนอ: ความก้าวหน้าในการอุตสาหกรรมของวัสดุแม่เหล็กอ่อนอัลตร้าบางสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูง
วิทยากรรับเชิญ: หลิว ฮุยดาน รองประธานของบริษัท หงหวง โฮลดิ้ง กรุ๊ป จำกัด และกรรมการผู้จัดการของบริษัท หูหนาน หงหวง นิว แมททีเรียล เทคโนโลยี จำกัด
หัวข้อการนำเสนอ: การวิเคราะห์ราคาและต้นทุนของวัสดุโลหะสำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
วิทยากรรับเชิญ: เย่ เจียนหัว ผู้จัดการทั่วไปของแผนกวิจัยอุตสาหกรรม SMM
ภาพรวมเศรษฐกิจโลก - ไม่สามารถคาดเดาได้และซับซ้อน
การเจรจาระดับสูงรอบที่สองระหว่างจีนและสหรัฐฯ มีขึ้นที่ลอนดอน โดยตลาดกำลังรอผลลัพธ์จากการเจรจารอบใหม่
►การวิเคราะห์ของ SMM
Øเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม มีความคืบหน้าที่เป็นรูปธรรมในการเจรจาทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนและสหรัฐฯ ที่เจนีวา และมีการออกแถลงการณ์ร่วม เนื้อหาของข้อตกลงทางการค้าเกินความคาดหมายของตลาด ทำให้ความตึงเครียดในตลาดลดลง นอกจากนี้ การเจรจาในปัจจุบันระหว่างสหรัฐฯ และประเทศต่าง ๆ เช่น อินเดีย และญี่ปุ่น ได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกและได้ส่งเสริมราคาทองแดง
Øในเย็นวันที่ 5 มิถุนายน ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ได้มีการสนทนาทางโทรศัพท์ตามกำหนดการกับประธานาธิบดีทรัมป์แห่งสหรัฐฯ
Øเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน การเจรจาระดับสูงรอบที่สองระหว่างจีนและสหรัฐฯ มีขึ้นที่ลอนดอน ตลาดคาดว่าความตึงเครียดทางการค้าจะคลายลงในระยะสั้น ปัจจุบัน การเจรจารอบแรกได้สิ้นสุดลงแล้ว โดยสหรัฐฯ ได้ส่งสัญญาณเชิงบวก และจีนได้หลีกเลี่ยงการให้คำมั่นสัญญาเกินจริงชั่วคราว ทั้งสองฝ่ายทิ้งพื้นที่ไว้สำหรับการเจรจาในรอบต่อไป
ดัชนี PMI ภาคการผลิตของเศรษฐกิจหลักของโลกยังคงอยู่ต่ำกว่า 50 ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ การลดลงของอัตราส่วนทองแดง/ทองคำบ่งชี้ถึงความรู้สึกที่ต้องการหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่แข็งแกร่งในตลาด
ได้ทำการวิเคราะห์โดยพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงแนวโน้มของดัชนี PMI ภาคการผลิตของเศรษฐกิจหลักของโลก ดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) ของสหรัฐฯ อัตราส่วนทองแดง/ทองคำ ราคาทองแดงในตลาด LME และดัชนีดอลลาร์สหรัฐฯ
"ภาวะเงินเฟ้อค้างค้าง" และ "ภาวะถดถอย" ในเศรษฐกิจสหรัฐฯ กำลังทำลายราคาสินทรัพย์ทั่วโลก
ได้ทำการวิเคราะห์โดยพิจารณาจากปัจจัยต่าง ๆ เช่น ผลตอบแทนของพันธบัตรรัฐบาลระยะยาวและระยะสั้นของสหรัฐฯ ค่าก่อนหน้าของการเปลี่ยนแปลงในจำนวนผู้มีงานทำนอกภาคเกษตรของสหรัฐฯ ดัชนีความเชื่อมั่นผู้บริโภคของมหาวิทยาลัยมิชิแกน ดัชนีสภาพปัจจุบันของผู้บริโภคของมหาวิทยาลัยมิชิแกน ดัชนีความคาดหวังของผู้บริโภคของมหาวิทยาลัยมิชิแกน สหรัฐฯ: ดัชนี PMI ภาคการผลิตของมาร์กิต (ขั้นสุดท้าย) และสหรัฐฯ: ดัชนี PMI ภาคบริการของมาร์กิต: กิจกรรมทางธุรกิจ (ขั้นสุดท้าย)
ตัวชี้วัดเศรษฐกิจหลักในยุโรปได้เริ่มปรับตัวดีขึ้น และมีการจัดตั้งกองทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจ
มีการนำเสนอแนวคิดจากมุมมองของการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของอัตราดอกเบี้ยในยูโรโซน และการชะลอตัวของการลดลงของความเชื่อมั่นในภาคก่อสร้างและภาคค้าปลีกในยูโรโซน
ตลาดผู้บริโภคภายในประเทศต้องการการกระตุ้นเพิ่มเติม ตลาดส่งออกจะเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้น และการออกพันธบัตรของรัฐบาลท้องถิ่นมีอัตราการเติบโตที่รวดเร็ว
มีการตีความการเปลี่ยนแปลงของข้อมูลจากสถานการณ์การส่งออกของจีน ความเชื่อมั่นของผู้บริโภค การเติบโตอย่างต่อเนื่องของเงินฝากออมทรัพย์ของครัวเรือน มูลค่าการออกพันธบัตรของรัฐบาลท้องถิ่นรายเดือน พื้นที่สินค้าคงคลัง พื้นที่ก่อสร้าง และพื้นที่ที่แล้วเสร็จของอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์
อุปทานทองแดงและอลูมิเนียม
การเพิ่มขึ้นของการผลิตแร่ทองแดงทั่วโลกส่วนใหญ่มาจากโครงการขยายกำลังการผลิต
มีการอธิบายถึงการเพิ่มขึ้นที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในโครงการขยายกำลังการผลิตใหม่และโครงการที่เริ่มดำเนินการใหม่ของเหมืองแร่ทองแดงรายใหญ่ทั่วโลกตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2566
การขยายกำลังการผลิตโรงหลอมทองแดงทั่วโลกอย่างรวดเร็วทำให้ยากที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์การจัดหาวัตถุดิบที่ตึงตัว
ในประเทศ อัตราการเติบโตของกำลังการผลิตทองแดงบริสุทธิ์ในอนาคตจะยังคงสูงกว่าอัตราการเติบโตของกำลังการผลิตทองแดงดิบ และช่องว่างที่เกิดขึ้นตามทฤษฎีจะต้องถูกเติมเต็มด้วยแผ่นทองแดงและเศษทองแดง
ในต่างประเทศ แม้ว่าจะมีการขยายกำลังการผลิตแผ่นทองแดงในอนาคต แต่ก็เป็นเพียงการโอนย้ายวัตถุดิบแร่ทองแดงเข้มข้นเท่านั้น เนื่องจากมีการรบกวนจากการขาดแคลนวัตถุดิบแร่ทองแดงเข้มข้น จึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มกำลังการผลิตทองแดงดิบ ซึ่งอาจนำไปสู่การลดลงของการผลิตทองแดงดิบทั่วโลกและการขยายตัวของช่องว่างที่แท้จริงกับกำลังการผลิตทองแดงบริสุทธิ์
การขาดแคลนแร่ทองแดงเข้มข้นทวีความรุนแรงขึ้น และการเสื่อมโทรมของโครงสร้างอุปทานและอุปสงค์ในระยะสั้นเป็นเรื่องยากที่จะกลับคืนสู่สภาวะปกติ
มีการวิเคราะห์โดยพิจารณาจากข้อมูล เช่น ผลการคำนวณสมดุลอุปทานและอุปสงค์ของแร่ทองแดงเข้มข้นทั่วโลกที่คาดว่าจะเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2564 ถึง 2573 (รวมถึงอัตราการรบกวนทั้งในด้านอุปทานและอุปสงค์) ค่า TC มาตรฐานในสัญญาระยะยาวประจำปีสำหรับแร่ทองแดงเข้มข้น และการเปรียบเทียบข้อได้เปรียบในวัตถุดิบการหลอมทองแดง
ภายใต้สถานการณ์การจัดหาวัตถุดิบแร่ทองแดงเข้มข้นที่ตึงตัว ค่าธรรมเนียมการแปรรูปยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และขาดทุนของโรงหลอมทองแดงเพิ่มขึ้น
มีการวิเคราะห์โดยพิจารณาจากปัจจัยต่าง ๆ เช่น ดัชนี SMM Import Copper Concentrates TC ราคากรดกำมะถันในแต่ละภูมิภาค ประมาณการปริมาณการใช้แร่ทองแดงเข้มข้นของโรงหลอมทองแดงในจีน และดัชนี SAVANT Global Copper Dispersion Index
ในช่วงปลายเดือนเมษายน ช่องว่างราคา LC ขยายตัวขึ้นอีกครั้ง โดยมีบางรายการที่นําเข้าด้วย B/L ถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง
ในช่วงปลายเดือนเมษายน ช่องว่างราคา LC ขยายตัวขึ้นอีกครั้ง สหรัฐอเมริกายังคงดึงดูดการจัดหาสินค้า ในขณะที่ช่องว่างการจัดหาในชิลีและปัญหาด้านโลจิสติกส์ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกจะยังคงผลักดันให้ค่าธรรมเนียมพรีเมี่ยมอลูมิเนียมสปอตของจีนเพิ่มขึ้น มีการยกเลิกใบรับรอง LME Asia เป็นจำนวนมาก ซึ่งให้การสนับสนุนโครงสร้างการลดราคาล่วงหน้าของ LME
ความคาดหวังในเรื่องความตึงตัวของอุปทานกําลังเป็นจริง และความเสี่ยงในการบีบอัดราคาฟิวเจอร์สทองแดงเพิ่มขึ้น
ณ เดือนพฤษภาคม 2568 ปริมาณสินค้าคงคลังที่มองเห็นได้ทั่วโลกลดลงมากขึ้น และจำนวนวันที่สามารถใช้ได้ของทองแดงแท่งทั่วโลกก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ตลาดมีเงินทุนยืมที่แข็งแกร่ง ภายใต้ความเสี่ยงของการบีบอัดราคา ทั้งราคาทองแดงในประเทศและต่างประเทศอาจเพิ่มขึ้นเป็นระยะ
ในเดือนพฤษภาคม ราคาต้นทุนอลูมิเนียมลดลงเล็กน้อย ในขณะที่ในเดือนมิถุนายน การแบ่งรายละเอียดต้นทุนแสดงให้เห็นถึงผลการดําเนินงานที่ผสมผสาน
ตามข้อมูลของ SMM ค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบรวมภาษีเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอลูมิเนียมของจีนในเดือนพฤษภาคม 2568 อยู่ที่ 16,333 หยวน/ตัน ลดลง 0.3% เมื่อเทียบรายเดือน และ 5.1% เมื่อเทียบรายปี ในช่วงเวลานั้น การหยุดชะงักในภาคบ๊อกไซต์กลางเดือนพฤษภาคมได้ผลักดันให้ราคาฟิวเจอร์สอลูมินาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยราคาสปอตตามมาด้วยความล่าช้าเล็กน้อย นอกจากนี้ แนวโน้มราคาสปอตอลูมินาในช่วงครึ่งแรกของเดือนต่ำกว่า และสูงขึ้นในช่วงครึ่งหลังของเดือน ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของราคาอลูมินาเฉลี่ยรายเดือนในเดือนพฤษภาคมจึงมีจํากัด และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนมิถุนายน
►การวิเคราะห์ของ SMM
ณ เดือนมิถุนายน 2568 แนวโน้มการเพิ่มขึ้นของราคาอลูมินาเฉลี่ยรายเดือนยังคงมีอยู่ ค่าใช้จ่ายวัสดุเสริมอ่อนแอลง และค่าใช้จ่ายไฟฟ้าลดลง โดยรวมแล้ว ต้นทุนอลูมิเนียมอาจแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มลดลงเล็กน้อย
สรุปแล้ว SMM คาดว่าค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบรวมภาษีเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอลูมิเนียมของจีนในเดือนมิถุนายน 2568 จะอยู่ที่ประมาณ 16,000-16,300 หยวน/ตัน
21 มิถุนายน
เวทีสัมมนาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับยานยนต์
หัวข้อการบรรยาย: การวางแผนทางเทคนิคสำหรับอินเวอร์เตอร์ควบคุมไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
วิทยากรรับเชิญ: จง จิ้งเวิน ผู้เชี่ยวชาญด้านโมดูลขับเคลื่อน บริษัท จอยเน็กซ์ พาวเวอร์เทรน ซิสเต็มส์ จํากัด
I. การวางแผนอินเวอร์เตอร์บริก
II. การแสดงผลอินเวอร์เตอร์บริก Gen1
การแสดงผลอินเวอร์เตอร์บริก Gen1 (TPAK ส่วนกำลังต่ำ)
เขายังวิเคราะห์การแสดงผลอินเวอร์เตอร์บริก Gen1 (TPAK ส่วนกำลังปานกลางแบบขนาน), การแสดงผลอินเวอร์เตอร์บริก Gen1 (HPD ส่วนกำลังสูง), การแสดงผลอินเวอร์เตอร์บริก Gen1 (การควบคุมไฟฟ้าคู่) และเนื้อหาอื่นๆ
III. การแสดงผลอินเวอร์เตอร์บริก Gen2
การวิเคราะห์ความต้องการอินเวอร์เตอร์บริก Gen2
ข้อกำหนดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของอินเวอร์เตอร์บริก Gen2:
• อินดักแทนซ์กระจายต่ำเพื่อลดการสูญเสียจากการสลับและปรับให้เข้ากับการใช้งาน SIC
• การออกแบบบนแพลตฟอร์มที่มีความเข้ากันได้สูง (แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า, SIC และ IGBT)
• ความแม่นยำและประสิทธิภาพในการตรวจสอบอุณหภูมิขั้วต่อที่ดีขึ้น
• การป้องกันกระแสเกินอย่างรวดเร็วเพื่อปรับให้เข้ากับการใช้งาน SIC
• การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพและความหนาแน่นของกำลังสูง
• ความต้านทานอุณหภูมิขั้วต่อที่ดีขึ้นของโมดูลพลังงาน
• การลดต้นทุน
อินเวอร์เตอร์บริก Gen2
อินเวอร์เตอร์บริกแพลตฟอร์มกำลังปานกลาง (<150kW):
• เข้ากันได้กับแพลตฟอร์ม 400V และ 800V
• เข้ากันได้กับโมดูลพลังงาน IGBT และ SIC
อินเวอร์เตอร์บริกแพลตฟอร์มกำลังสูง (<250kW)
• เข้ากันได้กับแพลตฟอร์ม 400V และ 800V
• เข้ากันได้กับโมดูลพลังงาน IGBT และ SIC
อินเวอร์เตอร์บริก Gen2 - การออกแบบอินดักแทนซ์กระจายต่ำและการบรรจุตัวเก็บประจุแบบบูรณาการ
การออกแบบอินดักแทนซ์กระจายต่ำ: ตัวเก็บประจุ DC-Link ปรับปรุงการออกแบบบัสบาร์และแกน โดยควบคุมอินดักแทนซ์กระจายให้ต่ำกว่า <2nH ใช้เทคโนโลยีเชื่อมด้วยเลเซอร์สำหรับการเชื่อมต่อเทอร์มินัลโมดูลพลังงาน โดยควบคุมอินดักแทนซ์กระจายทั้งหมดให้ต่ำกว่า <5nH
การบรรจุตัวเก็บประจุแบบบูรณาการ: ตัวเก็บประจุ DC-Link และช่องทางน้ำในตัวถังถูกบรรจุเป็นชิ้นเดียวกัน ช่วยลดต้นทุน ลดปริมาตร และเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนของแกนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• อินดักแทนซ์กระจายของระบบอินเวอร์เตอร์บริก Gen2 สามารถลดลงเหลือ 8nH ซึ่งลดลง 75% เมื่อเทียบกับ Gen1 ภายใต้เงื่อนไขแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เท่ากัน การสูญเสียจากการสลับลดลง 70% ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความสามารถในการส่งออกของโมดูล SIC ได้อย่างมาก
หัวข้อการบรรยาย: การหารือเกี่ยวกับเทคโนโลยีการตรวจจับและประเมินคุณภาพฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง
วิทยากรรับเชิญ: หวัง ชวงซาน ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค ฝ่ายพัฒนาเทคโนโลยี สาขาพลังงานการขนส่ง สถาบันวิจัยเครื่องใช้ไฟฟ้าเซี่ยงไฮ้ (กลุ่ม) จำกัด
ลักษณะของฉนวนมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง
1. แรงกดดันและลักษณะที่ฉนวนต้องรับมือ
แรงกดดันที่ระบบฉนวนต้องรับมือ: แรงกดดันจากความร้อน แรงกดดันจากไฟฟ้า และแรงกดดันจากสภาพแวดล้อม
มาตรฐานการตรวจจับและประเมินคุณภาพฉนวน
2. มาตรฐานการตรวจจับและประเมินคุณภาพฉนวน: ประวัติการพัฒนา
2560: เริ่มต้นมาตรฐานกลุ่ม "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"
2561: ดำเนินการทดสอบวิจัยและการตรวจสอบหลายชุดเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับน้ำมัน ความต้านทานของลวดกลมต่อแรงกระแทกความถี่สูง ความทนความร้อนของโครงสร้างฉนวน และความทนแรงดันไฟฟ้า
2562: เผยแพร่ฉบับปี 2562 ของ "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"
2565: ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่รวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำไปใช้อย่างรวดเร็วของโครงสร้างฉนวนลวดแบน "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่" ได้รับการแก้ไข
2566: ดำเนินการทดสอบวิจัยและการตรวจสอบหลายชุดเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับน้ำมันของโครงสร้างฉนวนลวดแบน ความต้านทานของลวดกลมต่อแรงกระแทกความถี่สูง ความทนความร้อนของโครงสร้างฉนวน และความทนแรงดันไฟฟ้า และได้จัดทำฉบับปี 2566
2568: เริ่มต้นมาตรฐานแห่งชาติ GB/T "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"
2-การอัปเดตมาตรฐาน: โครงสร้างมาตรฐาน
แนะนำข้อกำหนดทางเทคนิค GB/T สำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อน NEV
2-การอัปเดตมาตรฐาน: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับลวดแม่เหล็ก
2-การอัปเดตมาตรฐาน: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวัสดุชิ้นส่วนฉนวน
อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวัสดุชิ้นส่วนฉนวนและโครงสร้างฉนวน
2-การอัปเดตมาตรฐาน: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความทนน้ำมันของชิ้นส่วนฉนวน
• หลังจากการทดสอบความทนน้ำมันของโครงสร้างฉนวนแล้ว ไม่ควรมีความเสียหายที่มองเห็นได้ต่อลักษณะภายนอก
หัวข้อการนำเสนอ: การพัฒนาตัวถังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากโลหะผสมแมกนีเซียมและการออกแบบเพื่อลดน้ำหนัก
วิทยากรรับเชิญ: ดร. จากมหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้ เจียวทง ซู บิน
พื้นหลังการพัฒนาของแมกนีเซียมและตัวถังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
พื้นหลังการพัฒนาของแมกนีเซียม
• วัสดุแมกนีเซียมเป็นตัวสนับสนุนหลักสำหรับอุตสาหกรรมเกิดใหม่
• ทรัพยากรการผลิต: อุดมไปด้วยแร่ธาตุ มีความพร้อมในการจัดหาที่ดี
จีนมีแหล่งสำรองดินโดโลไมต์ที่พิสูจน์แล้วมากกว่า 4,000 ล้านตัน แมกนีเซียมมีต้นทุนต่ำและสามารถควบคุมได้ในระยะยาว
การสนับสนุนจากรัฐ: เป็นโลหะเกิดใหม่ที่ได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT)
ในอดีต นวัตกรรมในชิ้นส่วนรถยนต์จากโลหะผสมแมกนีเซียมส่วนใหญ่ถูกขับเคลื่อนและพัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในระดับไฮเอนด์ เช่น BMW, Mercedes-Benz และ Ford แต่ขนาดการใช้งานของพวกเขาค่อนข้างเล็ก แม้ในปัจจุบัน ชิ้นส่วนจากโลหะผสมแมกนีเซียมที่ผลิตมากที่สุดในรถยนต์ทั่วโลกก็ยังใช้กันเป็นหลักในบริเวณที่แห้งของรถยนต์
สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ความต้องการในการลดน้ำหนักมีความเร่งด่วนมากขึ้น
การพัฒนาทางเทคโนโลยีใหม่
หลักการของการฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งแข็งกึ่งเหลวจากโลหะผสมแมกนีเซียม
กระบวนการฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งแข็งกึ่งเหลวจากโลหะผสมแมกนีเซียมอยู่ในหมวดหมู่ของเทคโนโลยีการหล่อแบบไฮเพอร์อีโอทิก เม็ดแมกนีเซียมเข้าไปในถังจากช่องใส่วัสดุภายใต้แรงโน้มถ่วงหรือแรงดันลบ ภายในถัง การหมุนของสกรู รวมกับความร้อนที่จัดหาโดยเครื่องทำความร้อนภายนอก (ถังมักจะแบ่งเป็น 5 ถึง 7 ส่วน โดยอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จากทางเข้าวัสดุไปยังหัวฉีด) จะทำให้เม็ดโลหะผสมแมกนีเซียมร้อนและถูกตัดขณะที่ถูกส่งต่อไปข้างหน้า ในกลางถัง โลหะผสมแมกนีเซียมจะเกิดการเปลี่ยนรูปแบบเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากการบีบอัดของส่วนบีบอัดของสกรู ทำให้มีความหนาแน่น เมื่อมันเดินทางต่อไปถึงส่วนเก็บที่ปลายด้านหน้าของสกรู มันจะเปลี่ยนเป็นสารละลายกึ่งแข็งกึ่งเหลวที่ละลายบางส่วนและมีสารแข็งเป็นทรงกลม สารละลายนี้มีความสามารถในการไหลและคุณสมบัติในการเติมแม่พิมพ์ที่ดีเยี่ยมจากนั้น สารละลายจะถูกฉีดเข้าไปในแม่พิมพ์ด้วยความเร็วสูงผ่านหัวฉีด และเย็นตัวลงและแข็งตัวอย่างรวดเร็วภายใต้ความเร็วและแรงดันสูง จนกระทั่งเกิดเป็นชิ้นส่วนที่มีรูปร่างและขนาดที่แน่นอน หลังจากการฉีดเสร็จสิ้น ส่วนที่อยู่ด้านหน้าสุดของหัวฉีดจะเย็นตัวลงจนเกิดเป็นปลั๊กเย็นเพื่อปิดผนึกด้วยตัวเอง ทำให้สามารถดำเนินการขึ้นรูปได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่จำเป็นต้องใช้แก๊สป้องกันหรือหลอมเหลวให้เป็นของเหลวทั้งหมด
เทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปโลหะผสมแมกนีเซียมแบบกึ่งของเหลว (Thixomolding)
ข้อดีของเทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปโลหะผสมแมกนีเซียมแบบกึ่งของเหลวเมื่อเทียบกับการหล่อแบบของเหลวแบบดั้งเดิม:
(1) ความปลอดภัยสูง โลหะผสมแมกนีเซียมมีความไวไฟในสถานะของเหลว อย่างไรก็ตาม กระบวนการฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งของเหลวรวมการผลิตสารละลายที่มีลักษณะคล้ายน้ำมันและการขึ้นรูปภายใต้สภาพปิดผนึกด้วยตัวเอง ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้เตาหลอมแมกนีเซียมที่มีความเสี่ยงสูงและขั้นตอนการถ่ายโอนแมกนีเซียมหลอมเหลว ดังนั้นจึงสามารถรับประกันการผลิตชิ้นส่วนโลหะผสมแมกนีเซียมได้อย่างปลอดภัย
(2) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม กระบวนการหล่อแบบดั้งเดิมจะสร้างก๊าซระเหยจำนวนมากเมื่อหลอมโลหะผสมแมกนีเซียม และต้องใช้ SF6 เป็นแก๊สป้องกันเพิ่มเติม ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมและจำกัดการใช้งานและการพัฒนาโลหะผสมแมกนีเซียม ในทางตรงกันข้าม กระบวนการฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งของเหลวไม่จำเป็นต้องหลอมเหลวให้เป็นของเหลวทั้งหมดหรือใช้แก๊สป้องกันระหว่างการผลิตชิ้นส่วนโลหะผสมแมกนีเซียม และไม่สร้างเศษขยะจากการหลอมเหลว ทำให้เป็นเทคโนโลยีการผลิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
(3) มีสิ่งเจือปนออกไซด์น้อยกว่า อุณหภูมิของกระบวนการขึ้นรูปแบบกึ่งของเหลวต่ำกว่ากระบวนการหล่อแบบดั้งเดิม ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดออกซิเดชันได้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน เนื่องจากวิธีการฉีดขึ้นรูปป้องกันไม่ให้แมกนีเซียมหลอมเหลวสัมผัสกับอากาศภายนอกโดยตรง ความเป็นไปได้ของการนำสิ่งเจือปนออกไซด์เข้ามาในกระบวนการขึ้นรูปจึงเกือบจะถูกกำจัดไป
(4) มีข้อบกพร่องจากรูพรุนของแก๊สน้อยกว่า แมกนีเซียมของเหลวมักจะเกิดการไหลวนเมื่อเติมลงในโพรงแม่พิมพ์ ซึ่งนำไปสู่การเกิดข้อบกพร่องจากรูพรุน ในทางตรงกันข้าม โลหะผสมแมกนีเซียมแบบกึ่งของเหลวแสดงลักษณะของเหลวที่ไม่เป็นนิวตันและมีแนวโน้มที่จะเติมเต็มในลักษณะไหลเป็นชั้นมากกว่า ซึ่งช่วยลดปรากฏการณ์ของรูพรุนจากแก๊สในระหว่างกระบวนการขึ้นรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพ และส่งผลให้ได้ชิ้นงานหล่อที่มีความหนาแน่นมากขึ้น
(5) คุณสมบัติทางกลที่เหนือกว่า โลหะผสมแมกนีเซียมที่ขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็ง จะแสดงโครงสร้างการแข็งตัวที่ไม่เป็นรูปต้นไม้ ภายใต้เงื่อนไขอัตราการระบายความร้อนที่สูง ขนาดเม็ดเฉลี่ยและขนาดของเฟสที่สองจะละเอียดมาก นอกจากนี้ เนื่องจากมีการลดลงของข้อบกพร่อง เช่น รูพรุนและสิ่งเจือปน ทำให้มีความแข็งแรงและความเหนียวที่เหนือกว่า
(6) ความแม่นยำทางมิติที่สูง โลหะผสมแมกนีเซียมแบบกึ่งของแข็งมีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดี ทำให้สามารถขึ้นรูปโครงสร้างผนังบางที่ซับซ้อนได้ใกล้เคียงกับรูปร่างสุดท้าย ด้วยการหดตัวระหว่างแข็งตัวที่ค่อนข้างน้อยและการปรับปรุงความต้านทานต่อการแตกร้าวจากความร้อน ความแม่นยำทางมิติของชิ้นงานหล่อที่ผลิตขึ้นจึงสูง
(7) อายุการใช้งานของแม่พิมพ์ที่ยาวนาน อุณหภูมิการขึ้นรูปของกระบวนการกึ่งของแข็งต่ำกว่ากระบวนการหล่อแบบดั้งเดิมเกือบ 100℃ ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกจากความร้อนของแมกนีเซียมหลอมเหลวต่อแม่พิมพ์ได้อย่างมาก และยืดอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ออกไป ตัวอย่างเช่น เมื่อผลิตชิ้นส่วนผนังบางบางชิ้น อายุการใช้งานของแม่พิมพ์กึ่งของแข็งสามารถถึงมากกว่า 200,000 ถึง 400,000 รอบการขึ้นรูป
(8) อัตราการใช้ประโยชน์จากวัสดุที่สูง ชิ้นส่วนโลหะผสมแมกนีเซียมที่เตรียมด้วยกระบวนการหล่อแบบอัดแรงโดยทั่วไปจะมีอัตราการใช้ประโยชน์จากวัตถุดิบต่ำกว่า 50% เนื่องจากมีการรวมระบบทางน้ำและทางน้ำหล่อจำนวนมาก ในทางตรงกันข้าม กระบวนการขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็งสามารถลดขนาดของทางน้ำหล่อได้อย่างมาก และทำให้โครงสร้าง เช่น ทางน้ำหล่อและช่องระบายน้ำหล่อง่ายขึ้น ทำให้อัตราการใช้ประโยชน์จากวัตถุดิบเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 70%
(9) ผลผลิตสินค้าที่สูง กระบวนการฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็งควบคุมอุณหภูมิของโลหะผสมแมกนีเซียมได้อย่างแม่นยำ ทำให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพการเติมวัสดุที่เสถียร และกำจัดปัญหาการเกิดผลึกก่อนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการหล่อแบบอัดแรง ด้วยข้อบกพร่องที่น้อยลง ทำให้คุณภาพภายในและผิวหน้าของผลิตภัณฑ์สูงโดยตรง ซึ่งยังคงรักษาผลผลิตสินค้าให้สูงแม้หลังจากการแปรรูปต่อไป
(10) การลดการใช้พลังงาน กระบวนการขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็งสำหรับโลหะผสมแมกนีเซียมมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในแง่ของเวลารอบการผลิตกับกระบวนการหล่อแบบอัดแรง ด้วยข้อได้เปรียบจากการไม่จำเป็นต้องใช้เตาหลอมและอุณหภูมิการขึ้นรูปที่ต่ำกว่า ทำให้กระบวนการขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็งสามารถประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้อย่างน้อยครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับการผลิตหล่อแบบอัดแรงของเหลว
หัวข้อการบรรยาย: คุณลักษณะการออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนในบริบทของแรงดันและความถี่สูง
ผู้บรรยาย: เจีย ยูฉี รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัย ศูนย์นวัตกรรมขับเคลื่อนไฟฟ้าเจ้อเจียง
พื้นหลังและความท้าทาย
1.1 พื้นหลัง - นโยบาย/อุตสาหกรรม
มอเตอร์ขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้ามีช่วงความเร็วที่กว้างและต้องเร่งและชะลอความเร็วอย่างบ่อยครั้งในการขับขี่ ทำให้สภาพการทำงานซับซ้อนมากกว่าระบบควบคุมความเร็วทั่วไป ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดสมรรถนะกำลังของรถยนต์ไฟฟ้า
• แผนพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าปี 2025 ของกระทรวงพลังงานสหรัฐอเมริกา (DOE);
• การสนใจของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับระยะทางการขับขี่และสมรรถนะ;
• แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของแบรนด์รถยนต์ท้องถิ่นในการ "แซงโค้ง" ในวงการรถยนต์ระดับโลก;
• วิธีการสำคัญในการบรรลุ "การปกป้องสิ่งแวดล้อมแบบคาร์บอนต่ำ ยอดคาร์บอน สภาวะคาร์บอนเป็นกลาง การประหยัดพลังงาน และการลดการปล่อยมลพิษ";
ต้องการให้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีน้ำหนักเบา ขนาดเล็ก มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้มากขึ้น พร้อมกับความต้องการกำลังต่อหน่วยมวลที่เพิ่มขึ้น
1.1 พื้นหลัง - โซลูชัน/องค์ประกอบและขดลวดของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
อินเวอร์เตอร์ SiC มีความถี่ในการสลับสูง ความสูญเสียน้อย และแรงดันทำงานสูง ช่วยเพิ่มความเร็วและกำลังต่อหน่วยมวลของมอเตอร์ขับเคลื่อน;
ขดลวดแบน มีอัตราการเติมช่องสูง ความต้านทานกระแสตรงต่ำ และมีการนำความร้อนที่ดี ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและกำลังต่อหน่วยมวลของมอเตอร์ภายใต้สภาพการทำงานความเร็วปานกลางและต่ำ;
1.1 พื้นหลัง - โซลูชันของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
โซลูชันหลักสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในยานพาหนะพลังงานใหม่: อินเวอร์เตอร์ SiC + มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรขดลวดแบน;
1.2 ความยากลำบากทางเทคนิคและความท้าทาย - แรงดันและความถี่สูง
แรงดันสูงเพิ่มการสูญเสียดิเอเล็กทริกในวัสดุฉนวนและเพิ่มความเสี่ยงของการปล่อยไฟฟ้าบางส่วน;
ความถี่สูงเพิ่มการสูญเสียกระแสสลับในขดลวดแบน และการกระจายการสูญเสียภายในช่องไม่เท่ากัน นำไปสู่จุดร้อนเฉพาะ;
ภายใต้เงื่อนไขแรงดันและความถี่สูง ผลของพารามิเตอร์ปริมาณพาราไซต์ความถี่สูงทำให้การกระจายแรงดันระหว่างรอบขดลวดไม่เท่ากัน ทำให้วัสดุฉนวนเสียหายและล้มเหลว;
1.2 ความยากลำบากทางเทคนิคและความท้าทาย - มาตรการตอบโต้
พิจารณาการกระจายการสูญเสีย ความร้อน และความเครียดแรงดันอย่างไม่เท่ากันอย่างครบถ้วนในระยะเริ่มต้นของการออกแบบ;
ใช้วานิชฉนวนทนความร้อนสูงและทนต่อคอโรนาสูง วัสดุฉนวน และสายไฟเคลือบ;
มาตรการตอบโต้แบบครอบคลุมจากหลายด้าน รวมถึงโทโพโลยีมอเตอร์ใหม่ โครงสร้างขดลวดใหม่ วัสดุใหม่ กระบวนการใหม่ และระบบจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพ;
ประเด็นสำคัญในการออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แรงดันสูง
2 ประเด็นสำคัญในการออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แรงดันสูง
2.1 การออกแบบระบบฉนวน - วัสดุ
ภายใต้การกระตุ้นความถี่สูงและ dv/dt สูง ฉนวนขดลวดจะต้องเผชิญกับความเครียดไฟฟ้าและความร้อนที่มากเนื่องจากมีความต้องการความหนาแน่นพลังงานสูงและความน่าเชื่อถือสูง ขอบเขตความปลอดภัยของฉนวนของมอเตอร์จะค่อย ๆ เข้าใกล้ขีดจำกัดที่อนุญาตของพารามิเตอร์วัสดุ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวิเคราะห์ความปลอดภัยและการกำหนดฉนวนระหว่างขดลวดในมอเตอร์ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีขอบเขตความปลอดภัยของฉนวนและหลีกเลี่ยงความเสียหายและความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร สามารถใช้มาตรการต่าง ๆ เช่น เพิ่มความหนาของฉนวน ใช้วัสดุฉนวนที่มีอุณหภูมิทนทานสูงขึ้น และวัสดุฉนวนที่ทนต่อการเกิดโคโรนา เพื่อให้แน่ใจว่าฉนวนมีความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น สายไฟ PEEK ที่ทนต่อการเกิดโคโรนาที่พัฒนาโดย Furukawa Electric และใช้ในมอเตอร์ขับเคลื่อน iMMD ของฮอนด้า สามารถบรรลุค่า PDIV ที่สูงขึ้นและการนำความร้อนที่ดีขึ้น
2.1 การออกแบบระบบฉนวน - ระบายความร้อน
เมื่อความหนาแน่นพลังงานของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของการสูญเสียก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อรวมกับผลกระทบของการใกล้ชิดและผลกระทบของผิวภายใต้สภาพความถี่สูง สิ่งนี้อาจทำให้เกิดการกระจายแหล่งความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอภายในช่องของมอเตอร์ได้ง่าย ส่งผลให้เกิดความร้อนส่วนเกินในบางจุด
อายุการใช้งานของวัสดุฉนวนของมอเตอร์มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิ ดังนั้นควรให้ความสนใจกับแผนการจัดการความร้อนของมอเตอร์ และควรเสริมสร้างการพัฒนาโครงสร้างระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ เช่น ระบายความร้อนภายในช่องขดลวดและระบายความร้อนโดยตรงที่ขดลวด
2.2 แรงดันเกินแบบพัลส์ - สาเหตุและรูปแบบการคำนวณ
เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของอิมพีแดนซ์ลักษณะระหว่างอินเวอร์เตอร์ สายส่ง และมอเตอร์ ตามหลักการสะท้อนคลื่น คลื่นพัลส์ PWM จะสะท้อนกลับหลายครั้งระหว่างขดลวดของอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์ การซ้อนทับของแรงดันที่สะท้อนกลับและแรงดันที่เข้ามาจะสร้างแรงดันสั่นสะเทือนแบบพัลส์ที่ปลายขดลวดของมอเตอร์ที่สูงหรือต่ำกว่าแรงดันบัส ซึ่งจะสร้างแรงดันแบบพัลส์ขึ้น ในจำนวนนี้ แรงดันสูงสุดเป็นปัจจัยที่อันตรายที่สุดที่นำไปสู่การปล่อยไฟฟ้าบางส่วนในฉนวนของมอเตอร์
การอภิปรายโต๊ะกลม: เส้นทางการพัฒนาเทคโนโลยีไฟฟ้าสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่
ผู้ดำเนินรายการ: ซ่ง จื่อหวน ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสของบริษัท หัวยู่ อิเล็กทริค ซิสเท็ม จำกัด
วิทยากรรับเชิญ: หลิว ซู่เฉิง ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า บริษัท เซินเซียง เทคโนโลยี จำกัด รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท ฉางซิง เซินเซียง เทคโนโลยี จำกัด
ฟาง เหว่ยรง หัวหน้าวิศวกรระบบส่งกำลัง ศูนย์เทคนิครถเพื่อการพาณิชย์ SAIC Motor
จาง กว่างเจี้ย หัวหน้าวิศวกรแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลังพลังงานใหม่ บริษัท จูโจว เกียร์ จำกัด
หลิว ปิงโจว อดีตหัวหน้าวิศวกร Neta Auto
》คลิกเพื่อดูรายละเอียดการสัมภาษณ์
เวทีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า eVTOL
หัวข้อการบรรยาย: เทคโนโลยีหลักในการพัฒนารถบินหลายใบพัด
วิทยากรรับเชิญ: หาน อี้ ศาสตราจารย์ มหาวิทยาลัยฉางอาน/นักวิจัยหลังปริญญาเอก มหาวิทยาลัยซิงหัว
หัวข้อการบรรยาย: การประยุกต์ใช้ระบบพลังงานที่หลากหลายใน eVTOL
วิทยากรรับเชิญ: หวัง หยุนจง หัวหน้าวิศวกรสำนักงานใหญ่ฝ่ายวิจัยและพัฒนา บริษัท ดงเฟิง มอเตอร์ กรุ๊ป จำกัด
01 โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ - คำนิยามของเศรษฐกิจระดับต่ำ
เศรษฐกิจระดับต่ำเป็นรูปแบบอุตสาหกรรมที่ครอบคลุมซึ่งขับเคลื่อนโดยกิจกรรมการบินระดับต่ำหลายสถานการณ์ ประกอบด้วยกำลังการผลิตคุณภาพใหม่ เช่น เครื่องบินระดับต่ำและเทคโนโลยีเครือข่ายอัจฉริยะระดับต่ำ ซึ่งส่งเสริมและส่งเสริมการพัฒนาแบบบูรณาการของอุตสาหกรรมต่าง ๆ รวมถึงการผลิตระดับต่ำ การบินระดับต่ำ การสนับสนุนระดับต่ำ และบริการครอบคลุม
ช่วงความสูงของน่านฟ้าที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจระดับต่ำอยู่ต่ำกว่า 1,000 เมตร และสามารถขยายได้ภายใน 3,000 เมตร ตามลักษณะและความต้องการในทางปฏิบัติของแต่ละภูมิภาค ระดับความสูงในการบินของเครื่องบินที่บินขึ้นและลงในแนวดิ่งแบบมีคนขับโดยทั่วไปจะต่ำกว่า 300 เมตร
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ - เครื่องบินหลักสามประเภทในเศรษฐกิจระดับต่ำ
การผลิตเครื่องบินระดับต่ำเป็นอุตสาหกรรมทางกายภาพที่สำคัญที่สุดในหมู่สี่ภาคส่วนหลักของเศรษฐกิจระดับต่ำ เครื่องบินระดับต่ำส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม โดรนหลายประเภท และรถบิน
ในความหมายกว้าง ๆ รถบินหมายถึงยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งอัจฉริยะระดับต่ำและการขนส่งอัจฉริยะสามมิติ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองประเภทหลัก ได้แก่ รถสองล้อและเครื่องบินที่บินขึ้นและลงในแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) (สรุปจาก "หนังสือขาวเกี่ยวกับการพัฒนารถบิน")
รถบิน
เดิมหมายถึงยานพาหนะทางอากาศที่มีฟังก์ชันสองลักษณะ ทั้งบนบกและในอากาศ ปัจจุบัน eVTOL ซึ่งเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมสำหรับการเดินทางในระดับความสูงต่ำ ถูกกำหนดให้เป็นรูปแบบการพัฒนาที่สำคัญของรถบินด้วย
eVTOL (electric Vertical Takeoff and Landing)
เครื่องบินไฟฟ้าที่ใช้เทคโนโลยีการขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า สามารถลอยตัวและขึ้นลงได้โดยไม่ต้องใช้รันเวย์
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีเสียงรบกวนต่ำ ความปลอดภัยสูง และต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งานต่ำกว่าเฮลิคอปเตอร์ถึงหนึ่งในห้า
ในอนาคต การแพร่หลายของมันจะเข้าใกล้ขนาดของรถยนต์ และการผลิตในปริมาณมากและห่วงโซ่อุปทานของมันสามารถใช้ประโยชน์จากอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ได้อย่างเต็มที่
โดรน เฮลิคอปเตอร์ และ eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing, eVTOL) เป็นสามพาหนะทางกายภาพหลักในการทำให้เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำเป็นจริง
เมื่อเทียบกับโดรน eVTOL มีฟังก์ชันที่หลากหลายมากขึ้นบนพื้นฐานของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ eVTOL มีข้อได้เปรียบ เช่น การปล่อยคาร์บอนต่ำ เสียงรบกวนต่ำ ต้นทุนต่ำ ไม่ต้องใช้รันเวย์ และความมั่นคงที่ดี ซึ่งค่อยๆกลายเป็นโซลูชันหลักสำหรับการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมือง
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ - สถานการณ์การใช้งานในระดับความสูงต่ำ
ระบุสถานการณ์ต่างๆ เช่น การดำเนินงานการผลิต บริการสาธารณะ และการบริโภคทางการบิน
เส้นทางการพาณิชย์: ให้ความสำคัญกับความต้องการที่จำเป็นในสถานการณ์ที่ไม่ใช่ในเมืองก่อน ดำเนินโครงการนำร่องในสถานการณ์ในเมืองก่อน และบรรลุการบูรณาการเต็มรูปแบบในระยะหลัง
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ - โอกาสในการพัฒนา
เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำได้รับความสนใจอย่างมากจากนโยบายของรัฐ ด้วยการประกาศนโยบายอย่างต่อเนื่องและการเปิดพื้นที่ทางอากาศระดับความสูงต่ำอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อส่งเสริมการพัฒนาของมัน
สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของการขนส่งสามมิติ ไฟฟ้า และอัจฉริยะ ซึ่งเป็นตลาดมหาสมุทรสีน้ำเงินที่ต้องการการพัฒนาอย่างเร่งด่วน
ระดับความสูงสูง: เครื่องบิน ⇒ การบิน (เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดการควบคุมทางการบินแล้ว จะเป็นเรื่องยากที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของการบินพลเรือนได้อย่างมาก)
ระดับความสูงต่ำ: ไม่มี ⇒ รถบิน (โซลูชันแบบจุดต่อจุดสำหรับระยะทางสุดท้าย เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองและปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจร)
พื้นดิน: รถยนต์ การขนส่งสาธารณะ การขนส่งทางราง ⇒ ไม่เปลี่ยนแปลง (แต่มีขอบเขตการปรับแต่งส่วนบุคคลที่ขยายตัว ระบบอัจฉริยะที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่งที่แพร่หลาย และการพัฒนาเมืองอัจฉริยะ)
ใต้ดิน: รถไฟใต้ดิน ⇒ รถไฟใต้ดิน (คาดการณ์ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างน้อยภายใน 30 ปีข้างหน้า)
รูปแบบการขนส่งใน 10-20 ปีข้างหน้าจะเป็น "เครือข่ายการขนส่งสามมิติที่มีความอัจฉริยะสูง โดยมีพลังงานใหม่เป็นหลัก""
ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีไฟฟ้าและอัจฉริยะในยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ได้ผลักดันการพัฒนายานพาหนะบินระดับต่ำไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าและอัจฉริยะ
ความสามารถในการผลิตขนาดใหญ่ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ และการนำเทคโนโลยีไฟฟ้ามาใช้ในภาคยานยนต์ สามารถลดต้นทุนของยานพาหนะบินได้อย่างมาก ทำให้การนำมาใช้ในวงกว้างและการใช้งานอย่างแพร่หลายเป็นไปได้ในอนาคต
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ—ความท้าทาย
►ในฐานะที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่รวมหลายอุตสาหกรรมเข้าด้วยกัน eVTOL ประสบปัญหาความไม่ชัดเจนในการกำหนดหน้าที่ในการกำกับดูแล ขาดกฎระเบียบ มาตรฐาน และการรับรองความสามารถในการบินที่เป็นเอกภาพ เป็นต้น
ปัจจุบัน แต่ละโครงการจะได้รับการประเมินเป็นรายกรณีภายใต้เงื่อนไขความสามารถในการบินของการบินพลเรือน โดยมีข้อกำหนดเฉพาะที่ปรับแต่งให้เหมาะสมกับแต่ละกรณี ซึ่งทำให้มีระยะเวลาที่ยาวนาน จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องมีมาตรฐานการรับรองที่ค่อนข้างเป็นเอกภาพ
►ยังคงต้องมีการพัฒนาทางเทคโนโลยี ขาดแรงดึงดูดจากตลาดและโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน และยังไม่ได้สำรวจรูปแบบธุรกิจ
ข้อจำกัดทางเทคโนโลยีที่สำคัญ ได้แก่ ระยะทางการขับขี่ที่ไม่เพียงพอ ความปลอดภัยในการสื่อสารที่อ่อนแอ และเทคโนโลยีด้านความปลอดภัย การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง และการลดเสียงรบกวนที่ไม่เพียงพอ
การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐาน ได้แก่ การจัดการน่านฟ้า การก่อสร้างสถานที่ขึ้นลง และเครือข่ายการสนับสนุนพลังงาน
การขาดแรงดึงดูดจากตลาดมาจากการรับรู้ของผู้บริโภคที่ไม่เพียงพอ ราคาตลาดที่สูง และสถานการณ์การใช้งานที่จำกัด
การบูรณาการอุตสาหกรรมที่ไม่เพียงพอเกี่ยวข้องกับระบบการสื่อสาร การนำทาง และการเฝ้าระวัง การกำกับดูแลและการจัดการการดำเนินงานที่ไม่สมบูรณ์ และมาตรฐานข้ามอุตสาหกรรมที่ไม่สอดคล้องกัน
ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา รัฐบาลระดับชาติและระดับท้องถิ่นจำเป็นต้องให้คำแนะนำและการสนับสนุนด้านนโยบายมากขึ้น เพื่อส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน
02 เส้นทางทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลักของ eVTOL
เส้นทางทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลักของ eVTOL—เส้นทางทางเทคนิค
เส้นทางทางเทคนิคและการกำหนดค่าจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันและระยะของการพัฒนาทางเทคโนโลยี โดยมีเส้นทางและการกำหนดค่าหลายอย่างอยู่ร่วมกัน
จากมุมมองของแนวโน้มการพัฒนาทางเทคโนโลยี เครื่องบินโรตารี่ที่เอียงได้กำลังกลายเป็นแนวทางหลักอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเมื่ออุตสาหกรรมและเทคโนโลยีก้าวหน้าไปมากขึ้น พวกมันจะพัฒนาไปสู่การบูรณาการระหว่างพื้นดินและอากาศ"
เส้นทางทางเทคนิคหลักและเทคโนโลยีสำคัญของ eVTOL — โครงสร้างทางเทคนิค
ห้องโดยสารอัจฉริยะ ระบบขับขี่อัตโนมัติ พลังงาน และระบบจัดเก็บพลังงานมีความคล้ายคลึงกับเทคโนโลยีของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทำให้เกิดข้อได้เปรียบที่เสริมกันในห่วงโซ่อุตสาหกรรม นวัตกรรมแบบบูรณาการ และการพัฒนาแบบร่วมมือกัน
ห่วงโซ่อุปทานและเศรษฐกิจของขนาดในอุตสาหกรรมยานยนต์ช่วยลดต้นทุนของ eVTOL ในขณะที่ช่องทางการขายที่มีอยู่แล้วช่วยอำนวยความสะดวกในการนำไปใช้อย่างกว้างขวาง
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังกลายเป็นผู้เล่นหลักในภาคการผลิตรถบินได้ ไม่เพียงเพิ่มมูลค่าแบรนด์ผ่านการร่วมทุนข้ามอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังลงทุนในการพัฒนารถบินได้และการดำเนินงานที่ระดับความสูงต่ำ
ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดในอุตสาหกรรม NEV บริษัทต่าง ๆ กําลังวางตําแหน่งตัวเองล่วงหน้าเพื่อรูปแบบการขนส่งในอนาคต โดยมองหาโอกาสที่จะ "แซงหน้าในเส้นทางใหม่" โดยรถบินได้เป็นทิศทางที่สําคัญในอนาคต
หัวข้อการบรรยาย: การคิดใหม่เกี่ยวกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมและความท้าทายในการจัดการข้อมูลในเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ
วิทยากรรับเชิญ: ลี กัง รองผู้จัดการทั่วไปของแผนกเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ บริษัท รูดง เทคโนโลยีสารสนเทศ บริการ (เซี่ยงไฮ้) จํากัด และผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการรับรองจากสมาพันธ์โลจิสติกส์และการจัดซื้อแห่งประเทศจีน (CFLP)
I. ความหมายและคุณค่าเชิงกลยุทธ์ของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ
นิยามแนวคิดและภูมิทัศน์อุตสาหกรรม
• เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำเป็นรูปแบบเศรษฐกิจที่ครอบคลุมซึ่งขับเคลื่อนโดยกิจกรรมการบินที่ระดับความสูงต่ำต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่มีคนขับและไม่มีคนขับ ซึ่งกระจายและส่งเสริมการพัฒนาแบบบูรณาการของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง
• เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำพึ่งพาช่องว่างอากาศระดับความสูงต่ำ โดยมีการบินทั่วไปเป็นอุตสาหกรรมชั้นนํา และมีผลกระทบในการขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งและห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยาวนาน ซึ่งบูรณาการอย่างใกล้ชิดกับนวัตกรรมเทคโนโลยีสูง เช่น นวัตกรรมสถานการณ์ การประยุกต์ใช้วัสดุใหม่ และปัญญาประดิษฐ์
• เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำสะท้อนให้เห็นอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมหลัก อุตสาหกรรมรอง และอุตสาหกรรมบริการ และจะมีบทบาทที่สําคัญมากขึ้นในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ การเสริมสร้างความมั่นคงทางสังคม และการให้บริการแก่กิจการด้านการป้องกันประเทศ
• สาระสําคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำในปัจจุบัน: การเปลี่ยนองค์ประกอบระดับความสูงต่ำเป็นสถานการณ์และสถานการณ์เป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ
• ลักษณะเฉพาะของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ: เป็นเศรษฐกิจที่มีโซ่อุตสาหกรรมเป็นฐาน มีลักษณะหลายมิติ ครอบคลุมหลายอุตสาหกรรม และครอบคลุมทั้งโซ่ ซึ่งผสานรวมวิธีการผลิตและบริการระดับความสูงต่ำรูปแบบใหม่เข้ากับรูปแบบการบินทั่วไปแบบดั้งเดิม โดยอาศัยเทคโนโลยีการจัดการข้อมูลและดิจิทัล การพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ เสริมสร้างความมั่นคงทางสังคม และให้บริการงานด้านการป้องกันประเทศ
ประเภทหลักของการบินในชั้นบินระดับความสูงต่ำ
• การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระดับความสูงต่ำ: ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าโดยเครื่องบินปีกคงที่หรือเฮลิคอปเตอร์ ล้วนมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ เช่น ความยืดหยุ่น ความสะดวก ประสิทธิภาพ และความแม่นยำ ทำให้เป็นเครื่องมือที่สำคัญสำหรับการขนส่งในเมืองและชนบทในอนาคต และการขนส่งสินค้าอย่างรวดเร็ว เครื่องบินไร้คนขับที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่งจะเป็นวิธีหลักในการจัดส่งสินค้าอย่างรวดเร็วในระยะสุดท้ายในพื้นที่ภูเขา พื้นที่ห่างไกล และพื้นที่ที่มีประชากรน้อย
• การบินเพื่อปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำ: เช่น การปฏิบัติการก่อสร้างอุตสาหกรรม การเกษตรอัจฉริยะ เครื่องมือทางการแพทย์บนอากาศยาน ระบบพ่นสาร ระบบถ่ายภาพทางอากาศ และระบบยกของ
• การช่วยเหลือฉุกเฉินทางอากาศ: การรับประกันความปลอดภัย ความรวดเร็ว และการเข้าถึงได้
• การท่องเที่ยวและการพักผ่อนหย่อนใจในระดับความสูงต่ำ: เน้นความปลอดภัย การใช้งานได้จริง และความประหยัด
เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำจะกลายเป็นเครื่องยนต์สำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ของเศรษฐกิจแห่งชาติ
จะกลายเป็นจุดเติบโตใหม่สำหรับการพัฒนาที่มีคุณภาพสูงของเศรษฐกิจแห่งชาติของจีนในศตวรรษที่ 21
• จีนมีบริษัทการบินทั่วไป 689 แห่ง มีเครื่องบินการบินทั่วไปที่จดทะเบียน 3,173 ลำ และสนามบินทั่วไป 451 แห่ง ในปี 2566 มีเวลาบินปฏิบัติการ 1.357 ล้านชั่วโมง โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีมากกว่า 12% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา
• มีหน่วยงานออกแบบและผลิตเครื่องบินไร้คนขับประมาณ 2,000 แห่ง บริษัทดำเนินการมากกว่า 20,000 แห่ง และมีเครื่องบินไร้คนขับที่จดทะเบียนในประเทศมากกว่า 1.3 ล้านลำ โดยมีเวลาบิน 23.11 ล้านชั่วโมง
• ในปี 2566 ขนาดของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำของจีนบรรลุ 5 แสนล้านหยวน และคาดว่าจะเกิน 2 ล้านล้านหยวนภายในปี 2573
การจัดวางและการแข่งขันของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำทั่วโลก
โดยรวมแล้ว จีนและสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำสหรัฐอเมริกามีประสบการณ์ด้านการบินที่อุดมสมบูรณ์ผ่านอุตสาหกรรมการบินทั่วไปและภาคส่วนที่เกี่ยวข้องที่กว้างใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านต่าง ๆ เช่น การวางแผนเส้นทางบินและการออกแบบเครื่องบิน ประเทศจีนมีข้อได้เปรียบเช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกาในด้านการบินทั่วไปและยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) ในขณะเดียวกัน ประเทศจีนมีข้อได้เปรียบในฐานะผู้เข้าสู่ตลาดในช่วงหลังในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ ทำให้สามารถขยายโครงสร้างพื้นฐานที่ปรับให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของการบินระดับความสูงต่ำได้อย่างรวดเร็ว
สถานะปัจจุบันของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำในประเทศ
• ในบริบทของกำลังการผลิตที่มีคุณภาพใหม่ การออกแบบระดับสูงสุดของรัฐบาลกลางและนโยบายที่เกี่ยวข้องกำลังส่งเสริมการปฏิรูปน่านฟ้าอย่างแข็งขัน พร้อมกับการปรากฏตัวของเครื่องบินรุ่นใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง และอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์ที่ขับเคลื่อนแรงผลักดันความต้องการภายในประเทศใหม่ ๆ
• แนวคิดของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำในประเทศไม่ใช่เรื่องใหม่ ตั้งแต่ช่วงต้นปี 2553 รัฐบาลกลางได้วางแผนการปฏิรูปอุตสาหกรรมและน่านฟ้าระดับความสูงต่ำของจีนอย่างแข็งขันแล้ว หลังจากปี 2565 ความเร็วในการนำนโยบายมาใช้ได้เร่งขึ้นอย่างมาก โดยความร่วมมือกันของงานวิจัยพื้นฐาน การนำผลิตภัณฑ์ไปใช้ และการแนะนำนโยบายได้สร้างพื้นที่ที่อุดมสมบูรณ์สำหรับการนำไปใช้และการพัฒนาอุตสาหกรรมระดับความสูงต่ำอย่างรวดเร็ว
โครงการนำร่องการจัดการน่านฟ้าแห่งชาติกำลังดำเนินไปอย่างเป็นระเบียบ โดยมีแผนที่จะขยายขอบเขตของโครงการนำร่องเพิ่มเติมในอนาคต
• กระบวนการปฏิรูปการจัดการน่านฟ้ามีผลกระทบโดยตรงต่อความเจริญรุ่งเรืองและการพัฒนาของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ ในเดือนธันวาคม 2566 คณะกรรมการการควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติได้จัดทำ "วิธีการจัดหมวดหมู่พื้นฐานของน่านฟ้าแห่งชาติ" โดยเพิ่มน่านฟ้าชั้น G ที่ระดับความสูงจริงต่ำกว่า 300 เมตร และน่านฟ้าชั้น W ที่ระดับความสูงจริงต่ำกว่า 120 เมตร เพื่อจัดหาน่านฟ้าระดับความสูงต่ำตามกฎหมายสำหรับยานพาหนะทางอากาศไฟฟ้าที่บินขึ้นและลงได้ด้วยตัวเอง (eVTOL) ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับขนาดเล็กและเบา และการบินทั่วไป ในเดือนพฤศจิกายน 2567 คณะกรรมการการควบคุมการจราจรทางอากาศกลางได้ประกาศเปิดตัวโครงการนำร่อง eVTOL ในหกเมือง ได้แก่ เหอเฟย หางโจว เซินเจิ้น ซูโจว เฉิงตู และฉงชิ่ง
• เอกสารโครงการนำร่องรวมถึงการวางแผนที่เกี่ยวข้องสำหรับเส้นทางบินและภูมิภาค โดยมีรัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งได้รับอนุญาตให้ใช้น่านฟ้าที่ระดับความสูงต่ำกว่า 600 เมตร จังหวัดและเมืองกลุ่มแรกที่เป็นโครงการนำร่องด้านเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ สภาพธรรมชาติ รากฐานทางเศรษฐกิจ การสนับสนุนทางอุตสาหกรรม และสภาพแวดล้อมทางนโยบาย ซึ่งให้การสนับสนุนและการรับประกันที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ
• ในอนาคต เมื่อนโยบายมีการปรับปรุงเพิ่มเติมและตลาดเติบโตอย่างต่อเนื่อง ภูมิภาคเหล่านี้คาดว่าจะบรรลุผลลัพธ์ที่โดดเด่นยิ่งขึ้นในเศรษฐกิจระดับต่ำ คาดว่าจะมีการประกาศเมืองนำร่องชุดที่สองในเร็วๆ นี้ และอัตราการใช้ประโยชน์จากน่านฟ้าในประเทศระดับต่ำคาดว่าจะดีขึ้น
หัวข้อการบรรยาย: เทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนใบพัดแบบสายแบนประสิทธิภาพสูง EVK
วิทยากรรับเชิญ: เคา หงเฟย ผู้ร่วมก่อตั้ง/ผู้จัดการทั่วไป บริษัท อานฮุย อีวีเค มอเตอร์ เทคโนโลยี จำกัด
1 ลักษณะของมอเตอร์สำหรับระบบขับเคลื่อนอากาศยานระดับต่ำ
► การจำแนกประเภทของระบบขับเคลื่อน eVTOL:
• โรเตอร์บริสุทธิ์: โรเตอร์ชั้นเดียว, โรเตอร์สองชั้นบนและล่าง
• ปีกผสม
• ปีกผสมโรเตอร์เอียง
►ระบบใบพัดไฟฟ้า
สรุป:
1. มีรูปแบบของระบบพลังงานหลายประเภท และไม่มีรูปแบบใดที่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในปัจจุบัน
2. มอเตอร์ใบพัดยกน้ำหนักโดยทั่วไปเป็นมอเตอร์โรเตอร์ภายนอก มอเตอร์ช่องลมโดยทั่วไปเป็นมอเตอร์โรเตอร์ภายใน
3. ระบบมอเตอร์และใบพัดถูกบูรณาการโดยตรง และไม่มีกรณีศึกษาที่บูรณาการระหว่างมอเตอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
1 ลักษณะโหลดและข้อกำหนดทางเทคนิคของมอเตอร์ใบพัดสำหรับอากาศยานระดับต่ำ
►ข้อกำหนดทางเทคนิคและลักษณะของมอเตอร์ใบพัด:
a. ตามลักษณะโหลดของใบพัด ไม่มีข้อกำหนดในการลดสนามกำลังคงที่ของมอเตอร์ขับเคลื่อน และไม่มีความหมายในการมีอัตราส่วนแรงบิดความไม่เต็มใจ
b. ช่วงความเร็วของมอเตอร์ค่อนข้างแคบ โดยทั่วไปแล้ว ความเร็วสูงสุดจะอยู่ภายใน 1.4 เท่าของความเร็วที่กำหนด
c. เนื่องจากความแข็งแรงของใบพัดและความต้องการที่ความเร็วเชิงเส้นของใบพัดต้องต่ำกว่าความเร็วเสียง ความเร็วในการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อนจึงค่อนข้างต่ำ
d. มอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับอากาศยานระดับต่ำโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อโดยตรงกับใบพัด ซึ่งสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบได้ ในขณะเดียวกันก็มักจะเลือกใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีมิติตามแกนค่อนข้างสั้น
e. ภายใต้ข้อสันนิษฐานที่ว่าความถี่ของตัวควบคุมมอเตอร์สามารถควบคุมได้ การเพิ่มจำนวนคู่ขั้วของมอเตอร์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สามารถลดความหนาของโครงสร้างสเตเตอร์และโครงสร้างโรเตอร์ รวมถึงขนาดปลายของขดลวดมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อรวมกับความเร็วในการทำงานที่ค่อนข้างต่ำ มอเตอร์โดยทั่วไปจะมีจำนวนคู่ขั้วค่อนข้างมาก และโดยทั่วไปจะเลือกใช้โครงสร้างขดลวดแม่เหล็กถาวรแบบเข้มข้น
f. เนื่องจากความต้องการความน่าเชื่อถือสูงของมอเตอร์ใบพัด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่มีคนขับ) การออกแบบระบบขับเคลื่อนที่เกี่ยวข้องโดยทั่วไปจะให้ความสำคัญกับการลดอัตราความล้มเหลวหรือการให้ฟังก์ชันสำรอง
》เทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนใบพัดแบบลวดแบนประสิทธิภาพสูง EVK [การประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า]
หัวข้อการบรรยาย: การวิจัยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินที่มีแรงยกด้วยพลังงานไฟฟ้า
วิทยากรรับเชิญ: ดร. เกา เจีย ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ห้องปฏิบัติการวิจัยด้านเทคโนโลยีความปลอดภัยและความเหมาะสมในการบินของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน
ลักษณะทางเทคนิคของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
►ประเภทหลักของเทคโนโลยีสำคัญของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
มอเตอร์ฟลักซ์แกนกลางเทียบกับมอเตอร์ฟลักซ์รัศมี; โรเตอร์ภายในเทียบกับโรเตอร์ภายนอก; ขับเคลื่อนโดยตรงเทียบกับขับเคลื่อนด้วยเกียร์; ระบายความร้อนด้วยอากาศเทียบกับระบายความร้อนด้วยของเหลวเทียบกับระบายความร้อนแบบผสม; ใบพัด: ปรับระดับใบพัดได้, ปรับระดับใบพัดกลับได้, ปรับระดับใบพัดให้ตรงกับลม เป็นต้น
►จุดเริ่มต้นของการวิจัย
การวิเคราะห์กฎระเบียบที่มีอยู่ในประเทศและต่างประเทศ
การวิเคราะห์โดยย่อเกี่ยวกับกฎระเบียบสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รวมถึง FAA: การรับรองประเภท - เครื่องบินที่มีแรงยกด้วยพลังงานไฟฟ้า, EASA, แนวทางการรับรอง EHPS, ใบรับรองประเภท - Pipistrel E-811, ใบรับรองประเภท - Safran ENGINeUS100B1 และเงื่อนไขพิเศษจากสำนักงานการบินพลเรือน เป็นต้น
นอกจากนี้ยังได้อธิบายถึงการสร้างมาตรฐานกลุ่ม
ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
การตรวจสอบความสอดคล้อง
XX.3327 ความเร็วเกิน
(a) ตามที่กำหนดไว้ในวรรค (g)(2) ของข้อ XX.3375 ความเร็วเกินของโรเตอร์ต้องไม่ทำให้เกิดการแตก, การเสียรูป หรือความเสียหายของโรเตอร์ที่อาจนำไปสู่ผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ไฟฟ้า การปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อนี้ต้องแสดงให้เห็นผ่านการทดสอบ การวิเคราะห์ที่ถูกต้อง หรือการผสมผสานระหว่างทั้งสองอย่างต้องประกาศความเร็วที่กำหนดใช้สำหรับความเร็วเกินขีดจำกัด และอธิบายเหตุผลที่ใช้ในการกำหนด
(b) โรเตอร์ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ และมีขอบเขตการแตกหักที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขที่เกินเงื่อนไขการใช้งานที่ได้รับการรับรอง และเงื่อนไขความล้มเหลวที่อาจนำไปสู่ความเร็วเกินขีดจำกัดของโรเตอร์ ขอบเขตการแตกหักต้องได้รับการพิสูจน์ผ่านการทดสอบ การวิเคราะห์ที่ถูกต้อง หรือการผสมผสานทั้งสองอย่าง
(c) มอเตอร์ไฟฟ้าต้องไม่เกินขีดจำกัดความเร็วที่อาจส่งผลต่อโครงสร้างของโรเตอร์
XX.3519 ความทนทาน
ข้อความต้นฉบับของข้อกำหนด: การออกแบบและการก่อสร้างของแต่ละส่วนของใบพัดต้องลดการเกิดเงื่อนไขที่ไม่ปลอดภัยในใบพัดระหว่างช่วงเวลาการซ่อมบำรุงใหญ่ให้น้อยที่สุด
การวิเคราะห์ข้อกำหนด: จากมุมมองของการออกแบบ การผลิต การทดสอบ การใช้งาน และการบำรุงรักษา ต้องมั่นใจว่าแต่ละส่วนของใบพัดจะไม่ประสบกับความล้มเหลวที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของใบพัดในช่วงเวลาการซ่อมบำรุงใหญ่ เพื่อรับประกันความสามารถในการทำงานอย่างปลอดภัยของใบพัดระหว่างรอบการซ่อมบำรุงใหญ่ ประเด็นสำคัญสามารถแบ่งออกได้ดังนี้:
a) การออกแบบ: เกี่ยวข้องกับการเลือกวัสดุโดยพิจารณาจากสภาพแวดล้อมการทำงานของใบพัด ระดับความเครียด และการเลือกวัสดุสำหรับส่วนประกอบของใบพัด นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับโครงสร้าง ความแข็งแรง ความแข็ง การเสียรูป และประสิทธิภาพความเหนื่อยล้า การทดสอบความเหนื่อยล้าต้องได้รับการออกแบบเพื่อรับประกันว่าจะไม่เกิดความล้มเหลวจากความเหนื่อยล้าในใบพัดระหว่างช่วงเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่ และต้องกำหนดช่วงเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่
b) การทดสอบและการวิเคราะห์: ดำเนินการทดสอบแบบคงที่ การทดสอบความเหนื่อยล้า การทดสอบความทนทาน การทดสอบการทำงาน และการทดสอบอื่น ๆ (เช่น การชนนก การชนฟ้าผ่า การหมุนเกินและแรงบิดเกิน ส่วนประกอบของระบบควบคุมใบพัด ส่วนประกอบไฮดรอลิก ฯลฯ) และวิเคราะห์ผลลัพธ์
c) การใช้งานและการบำรุงรักษา: ใช้และบำรุงรักษาใบพัดตามข้อกำหนดของคู่มือ
ทัวร์โรงงาน (จำนวนจำกัด) – บริษัท หูหนาน หงวง นิว แมททีเรียล เทคโนโลยี จำกัด
ทัวร์สวนสาธารณะ – เขตพัฒนาอุตสาหกรรมหลู่ซิง – เขตพัฒนาเศรษฐกิจหลู่ตี้ระดับชาติ
งานเปิดตัว
การสร้างเครือข่าย
ไฮไลท์ในงาน
》คลิกเพื่อดูช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นเพิ่มเติม
ด้วยสิ่งนี้การประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและฟอรั่มอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน SMM (ครั้งที่ 4) ประจำปี 2025ได้สิ้นสุดลงอย่างประสบความสำเร็จ!
ขอบคุณที่ให้ความสนใจและสนับสนุนการประชุมสุดยอดครั้งนี้ ขอให้พบกันใหม่ในปีหน้า!
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุม SMM (ครั้งที่ 4) เรื่องระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเวทีอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน 2025