เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ที่ งานประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเวทีอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน SMM (ครั้งที่ 4) ประจำปี 2568 - เวทีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า eVTOL ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด, บริษัท หูหนาน หงวงหวาง นิวแมทเทอเรียล เทคโนโลยี จำกัด, รัฐบาลประชาชนเขตหลู่ซิง และเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีหลู่ตี้ระดับชาติ ร่วมกัน วัง ยุนจง หัวหน้าวิศวกรของสำนักงานวิจัยและพัฒนาของ บริษัท ดงเฟิง มอเตอร์ กรุ๊ป จำกัด ได้แบ่งปันมุมมองเกี่ยวกับ “การประยุกต์ใช้ระบบพลังงานที่หลากหลายใน eVTOL”
01 โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ - คำนิยามของเศรษฐกิจระดับต่ำ
เศรษฐกิจระดับต่ำเป็นรูปแบบอุตสาหกรรมที่ครอบคลุมซึ่งขับเคลื่อนโดยกิจกรรมการบินระดับต่ำหลายสถานการณ์ ครอบคลุมถึงกำลังการผลิตคุณภาพใหม่ที่ประกอบด้วยเทคโนโลยีต่าง ๆ เช่น เครื่องบินระดับต่ำและเครือข่ายเชื่อมต่ออัจฉริยะระดับต่ำ ซึ่งมีผลกระทบและส่งเสริมการพัฒนาแบบบูรณาการของอุตสาหกรรมต่าง ๆ รวมถึงการผลิตระดับต่ำ การบินระดับต่ำ การสนับสนุนระดับต่ำ และบริการครบวงจร
ช่วงความสูงของชั้นบรรยากาศที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจระดับต่ำอยู่ต่ำกว่า 1,000 เมตร และสามารถขยายไปยังชั้นบรรยากาศภายใน 3,000 เมตร ขึ้นอยู่กับลักษณะของแต่ละภูมิภาคและความต้องการจริง ความสูงในการบินของเครื่องบินที่สามารถขึ้นลงได้ในแนวดิ่งโดยมีคนขับโดยทั่วไปจะอยู่ต่ำกว่า 300 เมตร
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ - เครื่องบินสามประเภทหลักในเศรษฐกิจระดับต่ำ
การผลิตเครื่องบินระดับต่ำเป็นอุตสาหกรรมทางกายภาพที่สำคัญที่สุดในสี่ภาคส่วนหลักของเศรษฐกิจระดับต่ำ เครื่องบินระดับต่ำส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม โดรนต่าง ๆ และรถบิน
ในความหมายกว้าง รถบินหมายถึงยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งอัจฉริยะระดับต่ำและการขนส่งอัจฉริยะสามมิติ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองประเภทหลัก คือ ยานพาหนะสองล้อที่สามารถเดินทางได้ทั้งบนบกและทางอากาศ และเครื่องบินที่สามารถขึ้นลงได้ในแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) (อ้างอิงจาก “หนังสือขาวเกี่ยวกับการพัฒนารถบิน”)
รถบิน
เดิมทีหมายถึงยานพาหนะทางอากาศที่มีความสามารถในการเดินทางได้ทั้งบนบกและทางอากาศปัจจุบัน eVTOL ซึ่งเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมสำหรับการเดินทางในระดับความสูงต่ำ ยังถูกกำหนดให้เป็นรูปแบบการพัฒนาที่สำคัญของรถบิน
eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing Aircraft)
เครื่องบินไฟฟ้าที่ใช้เทคโนโลยีการขึ้นและลงจอดแนวตั้งด้วยไฟฟ้า สามารถลอยตัวและขึ้นลงได้โดยไม่ต้องใช้ทางวิ่ง
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีเสียงรบกวนต่ำ ความปลอดภัยสูง และมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำกว่าเฮลิคอปเตอร์ถึงหนึ่งในห้า
ในอนาคต การแพร่หลายของมันจะเข้าใกล้ขนาดของรถยนต์ และการผลิตในปริมาณมากและห่วงโซ่อุปทานของมันสามารถใช้ประโยชน์จากอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ได้อย่างเต็มที่
โดรน เฮลิคอปเตอร์ และ eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing, eVTOL) เป็นสามพาหนะทางกายภาพหลักสำหรับการทำให้เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำเป็นจริง
เมื่อเทียบกับโดรน eVTOL มีฟังก์ชันที่หลากหลายกว่าการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ eVTOL มีข้อได้เปรียบ เช่น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ เสียงรบกวนต่ำ ต้นทุนต่ำ ไม่ต้องใช้ทางวิ่ง และมีเสถียรภาพที่ดี ทำให้ค่อยๆกลายเป็นโซลูชันหลักสำหรับการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมือง
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ - สถานการณ์การใช้งานระดับความสูงต่ำ
มีการระบุสถานการณ์ต่างๆ เช่น การผลิตและการดำเนินงาน บริการสาธารณะ และการบริโภคทางการบิน
เส้นทางการพาณิชย์: ให้ความสำคัญกับความต้องการที่จำเป็นในสถานการณ์ที่ไม่ใช่ในเมือง ดำเนินโครงการนำร่องในสถานการณ์ในเมืองก่อน และบรรลุการบูรณาการเต็มรูปแบบในระยะหลัง
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ - โอกาสในการพัฒนา
เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำได้รับความสนใจอย่างมากจากนโยบายของรัฐ ด้วยการประกาศนโยบายอย่างต่อเนื่องและการเปิดพื้นที่อากาศระดับความสูงต่ำอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อส่งเสริมการพัฒนา
สอดคล้องกับแนวโน้มในอนาคตของการขนส่งสามมิติ ไฟฟ้า และอัจฉริยะ ซึ่งเป็นตลาดมหาสมุทรสีครามที่ต้องการการพัฒนาอย่างเร่งด่วน
ระดับความสูงสูง: เครื่องบิน ⇒ การบิน (เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดการควบคุมการบิน จะเป็นเรื่องยากที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของการบินพลเรือนได้อย่างมาก)
ระดับความสูงต่ำ: ไม่มี ⇒ รถบิน (โซลูชันแบบจุดต่อจุดสำหรับระยะทางสุดท้าย เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองและปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจร)
พื้นดิน: รถยนต์ ขนส่งสาธารณะ การขนส่งทางราง ⇒ ไม่เปลี่ยนแปลง (อย่างไรก็ตาม ขอบเขตของการปรับแต่งเองขยายตัว ระดับของความฉลาดลึกซึ้งยิ่งขึ้น อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่งแพร่หลายมากขึ้น และเมืองก็ฉลาดขึ้น)
ใต้ดิน: รถไฟใต้ดิน ⇒ รถไฟใต้ดิน (คาดการณ์ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยภายใน 30 ปีข้างหน้า)
รูปแบบการขนส่งในอีก 10-20 ปีข้างหน้าจะเป็น "เครือข่ายการขนส่งสามมิติที่ฉลาดสูง โดยมีพลังงานใหม่เป็นหลัก""
ความก้าวหน้าด้านเทคโนโลยีไฟฟ้าและอัจฉริยะของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ส่งเสริมการพัฒนาด้านไฟฟ้าและอัจฉริยะของยานพาหนะบินระดับต่ำ
ความสามารถในการขยายตัวของรถยนต์ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ และการนำเทคโนโลยีไฟฟ้ามาใช้ สามารถลดต้นทุนของยานพาหนะบินได้อย่างมาก ทำให้การแพร่หลายและการนำไปใช้อย่างแพร่หลายเป็นไปได้ในอนาคต
โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ - เผชิญหน้ากับความท้าทาย
►ในฐานะที่เป็นผลิตภัณฑ์รวมข้ามพรมแดน ฟังก์ชันการจัดการของ eVTOL ยังไม่ชัดเจน และมีความยากลำบากทั่วไป เช่น การขาดกฎระเบียบ มาตรฐาน และการรับรองความเหมาะสมในการบินที่เป็นเอกภาพ
ปัจจุบัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแนวทาง "กรณีต่อกรณี" ภายใต้เงื่อนไขความเหมาะสมในการบินของการบินพลเรือน โดยมีเงื่อนไขพิเศษที่กำหนดขึ้นแยกต่างหากสำหรับแต่ละโครงการ ซึ่งนำไปสู่รอบระยะเวลาที่ยาวนาน จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องมีมาตรฐานการรับรองที่ค่อนข้างเป็นเอกภาพ
►เทคโนโลยียังต้องการความก้าวหน้า ขาดแรงดึงดูดของตลาดและสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน และรูปแบบธุรกิจยังต้องได้รับการสำรวจ
ข้อจำกัดทางเทคโนโลยีที่โดดเด่น: ระยะทางขับเคลื่อนไม่เพียงพอ ความปลอดภัยด้านการสื่อสารที่อ่อนแอ และเทคโนโลยีในการหลีกเลี่ยงอุปสรรคและลดเสียงรบกวนอย่างปลอดภัย
ขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐาน: การปรับปรุงการจัดการน่านฟ้า การก่อสร้างสถานที่ขึ้น-ลง และเครือข่ายสนับสนุนพลังงาน
ขาดแรงดึงดูดของตลาด: ความตระหนักของผู้บริโภคที่ไม่เพียงพอ ราคาตลาดที่สูง และสถานการณ์การใช้งานที่จำกัด
การบูรณาการอุตสาหกรรมที่ไม่เพียงพอ: ระบบการสื่อสาร การนำทาง และการเฝ้าระวังที่ไม่สมบูรณ์ การกำกับดูแลและการจัดการการดำเนินงานที่ไม่เพียงพอ และมาตรฐานข้ามอุตสาหกรรมที่ไม่สอดคล้องกัน
ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา จำเป็นต้องมีแนวทางนโยบายและการสนับสนุนจากรัฐบาลระดับชาติและระดับท้องถิ่นมากขึ้น เพื่อส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน
02 เส้นทางทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลักของ eVTOL
เส้นทางทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลักของ eVTOL - เส้นทางทางเทคนิค
เส้นทางทางเทคนิคและการกำหนดค่าจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันและขั้นตอนการพัฒนาทางเทคโนโลยี โดยมีเส้นทางและการกำหนดค่าหลายอย่างอยู่ร่วมกัน
จากมุมมองของแนวโน้มการพัฒนาทางเทคโนโลยี เครื่องบินโรเตอร์เอียงกำลังกลายเป็นกระแสหลักอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเมื่ออุตสาหกรรมและเทคโนโลยีก้าวหน้าไปมากขึ้น พวกมันจะวิวัฒนาการไปสู่การบูรณาการระหว่างพื้นดินและอากาศ"
เส้นทางทางเทคนิคหลักและเทคโนโลยีสำคัญของ eVTOL - สถาปัตยกรรมทางเทคนิค
ห้องนักบินอัจฉริยะ ระบบขับขี่อัตโนมัติ พลังงาน และระบบจัดเก็บพลังงาน (ESS) ใช้เทคโนโลยีร่วมกับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทำให้เกิดข้อได้เปรียบที่เสริมกันในห่วงโซ่อุตสาหกรรม นวัตกรรมแบบบูรณาการ และการพัฒนาแบบร่วมมือกัน
ห่วงโซ่อุปทานและขนาดการผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ช่วยลดต้นทุนของ eVTOL ในขณะที่ช่องทางการขายที่มีอยู่แล้วช่วยอำนวยความสะดวกในการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังกลายเป็นผู้เล่นหลักในภาคการผลิตรถบินได้ ไม่เพียงเพิ่มมูลค่าแบรนด์ผ่านการลงทุนข้ามอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังลงทุนในการพัฒนารถบินได้และการดำเนินงานในระดับความสูงต่ำด้วย
การแข่งขันที่ดุเดือดในอุตสาหกรรม NEV ผลักดันให้มีการนำรูปแบบการขนส่งในอนาคตมาใช้ในช่วงแรก ๆ โดยมองหาโอกาสในการ "แซงคู่แข่งในเลนใหม่" โดยรถบินได้เป็นทิศทางหลักในอนาคต
เส้นทางทางเทคนิคหลักและเทคโนโลยีสำคัญของ eVTOL - ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
มอเตอร์ขับเคลื่อน eVTOL เน้นแรงบิดสูงและต้องการกำลังขับที่สูงอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับความต้องการด้านระบายความร้อนและความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่มอเตอร์รถยนต์เน้นความเร็วสูงและความหนาแน่นของกำลัง
ในฐานะระบบหลัก มอเตอร์ขับเคลื่อน eVTOL ต้องการมาตรฐานความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือที่เข้มงวดมาก ซึ่งต้องได้รับการรับรองความเหมาะสมในการบิน ซึ่งเป็นอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดที่สูง
เมื่ออุตสาหกรรม eVTOL พัฒนาไป การรับรองความเหมาะสมในการบินที่เป็นอิสระสำหรับส่วนประกอบหลัก เช่น มอเตอร์และตัวควบคุม จะกลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
เส้นทางทางเทคนิคหลักและเทคโนโลยีสำคัญของ eVTOL - แบตเตอรี่พลังงาน
แบตเตอรี่พลังงาน eVTOL มีความสามารถในการปล่อยกระแสไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงาน และความต้องการด้านความปลอดภัยที่สูงกว่าแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์มาก
นอกจากนี้ยังระบุเป้าหมายการพัฒนาสำหรับแบตเตอรี่พลังงานระดับการบิน ระหว่างปี 2023-2035
03 การนำระบบพลังงานที่หลากหลายมาใช้ใน eVTOL
ความต้องการด้านประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละสถานการณ์การใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องระยะทางการขับขี่ ซึ่งจำเป็นต้องใช้ระบบพลังงานที่หลากหลาย
ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เกินระยะทาง 200 กิโลเมตร ทำให้ระบบไฮบริดเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับ eVTOL ระยะทางไกล
ระบบไฮบริดในปัจจุบันรวมถึงระบบไฮบริดน้ำมัน-ไฟฟ้า และระบบไฮบริดไฮโดรเจน-ไฟฟ้า โดยเทคโนโลยีน้ำมัน-ไฟฟ้าค่อนข้างมีความสมบูรณ์แล้วเซลล์เชื้อเพลิงสามารถทำให้เกิดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และมีระยะทางบินไกลมาก แต่ต้องพึ่งพาแนวทางและการสนับสนุนจากนโยบายเป็นอย่างมาก เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐาน
eVTOL ขนาดใหญ่และหนักที่ติดตั้งระบบพลังงานไฮบริด สามารถบินได้ระยะทางไกลและบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่าแบบไฟฟ้าบริสุทธิ์หลายเท่า
หาก eVTOL ขนาดใหญ่และหนักติดตั้งระบบพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ แบตเตอรี่จะมีน้ำหนักมากกว่า 40% ของน้ำหนักเครื่องบินทั้งหมด ส่งผลให้สัดส่วนน้ำหนักบรรทุกที่สามารถใช้ได้ต่ำเกินไป
เครื่องบินที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีการใช้งานน้อยกว่า ปัจจุบัน ด้วยการสนับสนุนจากนโยบาย มีผลิตภัณฑ์เครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนหลายรุ่นปรากฏขึ้นในประเทศและต่างประเทศ ข้อได้เปรียบของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอยู่ที่ความหนาแน่นพลังงานสูง แต่มีข้อจำกัดจากความหนาแน่นพลังงานของแผ่นเชื้อเพลิงและระบบ ทำให้เหมาะสมกับผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยและระยะทางบินไกลเท่านั้น
ระบบพลังงานไฮบริดของดงเฟิง: พัฒนาเครื่องยนต์การบิน 1.6T และ 2.0T ขึ้นจากเครื่องยนต์ "Mach Power" ที่ติดอันดับ 10 อันดับแรกของจีน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้เป็นตัวขยายระยะทางบิน iG2-150: เป็นชุดประกอบ 2-in-1 ที่มีการรวมส่วนประกอบสูง มีประสิทธิภาพสูง และเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์
นอกจากนี้ยังได้อธิบายถึงระบบเซลล์เชื้อเพลิงของดงเฟิงและแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งของดงเฟิง เป็นต้น
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า SMM (ครั้งที่ 4) ปี 2025 และฟอรั่มอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน