การหารือเกี่ยวกับเทคโนโลยีการตรวจจับและประเมินฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง [การประชุมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า]

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ที่ งานประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า SMM (ครั้งที่ 4) และเวทีสนทนาอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน - เวทีสนทนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ายานยนต์ ประจำปี 2025 ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด, บริษัท หูหนาน หงวงหวาง นิว เมทีเรียล เทคโนโลยี จำกัด, รัฐบาลประชาชนเขตหลู่ซิง และเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีหลู่ตี้ระดับชาติ นายหวัง ชวงซาน ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค หน่วยธุรกิจพลังงานการขนส่งของสถาบันวิจัยและพัฒนาเครื่องใช้ไฟฟ้าเซี่ยงไฮ้ (กลุ่มบริษัท) / ฝ่ายพัฒนาเทคโนโลยี ได้กล่าวบรรยายในหัวข้อ "การหารือเกี่ยวกับเทคโนโลยีการตรวจสอบและประเมินฉนวนมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง"

ลักษณะของฉนวนมอเตอร์ขับเคลื่อนภายใต้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง

1-ความเครียดและลักษณะของฉนวน

ความเครียดที่กระทบต่อระบบฉนวน: ความเครียดจากความร้อน ความเครียดจากไฟฟ้า และความเครียดจากสภาพแวดล้อม

มาตรฐานและแนวโน้มการตรวจสอบและประเมินฉนวน

2-มาตรฐานและแนวโน้ม: ประวัติการพัฒนา

2017: เริ่มต้นใช้มาตรฐานกลุ่ม "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"

2018: ดำเนินการทดสอบวิจัยและการตรวจสอบความเข้ากันได้กับน้ำมัน ความต้านทานของลวดกลมต่อแรงกระแทกความถี่สูง ความต้านทานความร้อนของโครงสร้างฉนวน และความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้า

2019: เผยแพร่ฉบับปี 2019 ของ "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"

2022: เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำไปใช้อย่างรวดเร็วของโครงสร้างฉนวนลวดแบน จึงมีการแก้ไข "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"

2023: ดำเนินการทดสอบวิจัยและการตรวจสอบความเข้ากันได้กับน้ำมันของโครงสร้างฉนวนลวดแบน ความต้านทานของลวดกลมต่อแรงกระแทกความถี่สูง ความต้านทานความร้อนของโครงสร้างฉนวน และความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้เกิดฉบับปี 2023

2025: เริ่มต้นใช้มาตรฐานแห่งชาติ GB/T สำหรับ "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"

2-มาตรฐานและแนวโน้ม: โครงสร้างมาตรฐาน

แนะนำมาตรฐานแห่งชาติ GB/T สำหรับ "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่"

2-มาตรฐานและแนวโน้ม: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

2-มาตรฐานและแนวโน้ม: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวัสดุส่วนประกอบฉนวน

อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวัสดุส่วนประกอบฉนวน โครงสร้างฉนวน ฯลฯ

มาตรฐานไดนามิกส์: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความทนทานต่อน้ำมันของส่วนประกอบฉนวน

• หลังจากการทดสอบความทนทานต่อน้ำมันของโครงสร้างฉนวนแล้ว ไม่ควรมีความเสียหายที่มองเห็นได้ต่อลักษณะภายนอก

• สำหรับขดลวดต้นแบบ:

ความต้านทานฉนวนระหว่างขดลวดและพื้นดิน ระหว่างเฟส และระหว่างขด ไม่ควรต่ำกว่า 20 MΩ

แรงดันเริ่มต้นการปล่อยไฟฟ้าบางส่วน (PDIV) ระหว่างขดลวดและพื้นดิน ระหว่างเฟส และระหว่างขด ไม่ควรต่ำกว่า 50% ของค่าเริ่มต้น

ขดลวดควรผ่านการทดสอบแรงดันทนได้ที่ระบุไว้ในตาราง 7 สำหรับการเชื่อมต่อระหว่างขดลวดและพื้นดิน ระหว่างเฟส และระหว่างขด

• สำหรับขดลวดสเตเตอร์จริง:

ความต้านทานฉนวนของขดลวดต่อพื้นดินไม่ควรต่ำกว่า 20 MΩ

แรงดันเริ่มต้นการปล่อยไฟฟ้าบางส่วน (PDIV) ของขดลวดต่อพื้นดินไม่ควรต่ำกว่า 50% ของค่าเริ่มต้น และแรงดันเริ่มต้นการปล่อยไฟฟ้าบางส่วนซ้ำ (RPDIV) ระหว่างเฟสและระหว่างขดไม่ควรต่ำกว่า 50% ของค่าเริ่มต้น

ขดลวดต่อพื้นดินควรผ่านการทดสอบแรงดันทนได้ที่ระบุไว้ในตาราง 7 ไม่ควรมีความแตกต่างที่สำคัญในรูปแบบคลื่นการสั่นสะเทือนที่ถูกดับลงระหว่างขดลวดอ้างอิงและขดลวดที่ทดสอบที่วัดระหว่างการทดสอบแรงกระแทกระหว่างขดของขดลวด

การอภิปรายเกี่ยวกับประเด็นสำคัญของการตรวจสอบและประเมินฉนวน

3-วิธีการทดสอบสำหรับลวดแม่เหล็ก

Ø ลวดทองแดงกลมเคลือบ: เตรียมในรูปแบบของ "คู่ลวดบิด" ตามข้อกำหนดใน 5.1.1 ของมาตรฐาน GB/T 4074.7-2009

Ø ลวดทองแดงสี่เหลี่ยมเคลือบ: เตรียมในรูปแบบ "ติดกัน" ตามข้อกำหนดใน 5.1.2 ของมาตรฐาน GB/T 4074.7-2009 สามารถยืดให้ตรงได้โดยการยืดไม่เกิน 1% ของความยาวทั้งหมดของตัวอย่าง และมัดให้แน่นด้วยลวดมัดที่ทนความร้อนสูงซึ่งสามารถทนความร้อนได้ที่ 180 ℃ หรือสูงกว่าเป็นเวลานาน เพื่อให้ลวดทั้งสองเส้นสัมผัสกันอย่างใกล้ชิด ความยาวของส่วนตรง "ติดกัน" คือ 150 มม. หากมีการทดสอบความทนทานต่อน้ำมัน ลวดมัดก็ควรทนต่อน้ำมันเกียร์ด้วย

3-วิธีการทดสอบความเข้ากันได้กับน้ำมัน

► การเตรียมภาชนะปิดสนิท

เตรียมหลอดปิดสนิทดังนี้:

a) การทำความสะอาดหลอดปิดสนิท

b) การอบแห้งหลอดปิดสนิท: อบแห้งในเตาอบที่อุณหภูมิ (105±2) ℃ เป็นเวลา 1 ชม.

c) การวางตัวอย่าง/ชิ้นงานทดสอบ

d) การอบแห้งตัวอย่าง: หลังจากใส่ตัวอย่างลงในหลอดปิดผนึกแล้ว ควรอบแห้งในเตาอบที่รักษาอุณหภูมิไว้ที่ (105±2) ℃ เป็นเวลา 1 ชั่วโมง

e) วิธีการเก็บตัวอย่างของสารผสมน้ำมันเกียร์/น้ำ: ใช้ปิเปตทิ้งทิ้งเพื่อเก็บตัวอย่างสารผสมน้ำมันเกียร์/น้ำ (ชั้นบน ชั้นกลาง และชั้นล่าง)

f) การเตรียมสารผสมน้ำมันเกียร์/น้ำ: ทดสอบปริมาณน้ำในน้ำมันเบื้องต้นก่อน แล้วเพิ่มน้ำปราศจากไอออนในปริมาณที่เหมาะสมตามปริมาณน้ำในน้ำมันเบื้องต้น และผสมสารผสมน้ำมันเกียร์/น้ำให้เข้ากันอย่างสม่ำเสมอโดยใช้เครื่องผสมแบบตัดแรงสูง พารามิเตอร์ที่แนะนำคือ 9000~10000 รอบ/นาที และเวลาในการคนไม่ควรน้อยกว่า 5 นาที

ใช้ปิเปตทิ้งทิ้งเพื่อเก็บตัวอย่างสารผสมน้ำมันเกียร์/น้ำ (ชั้นบน ชั้นกลาง และชั้นล่าง) และวัดปริมาณน้ำในสารผสมน้ำมันเกียร์/น้ำด้วยวิธีการไตเตรตทางอ้อมโดยใช้เครื่องระเหยความชื้น ตามขั้นตอน B ในมาตรฐาน ASTM D6304-20:2020 ความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตสำหรับปริมาณน้ำควรอยู่ในช่วง (2000±100) ppm

a) การวางสารผสม: หลังจากหลอดปิดผนึกที่ใส่ตัวอย่างทดสอบเย็นลงถึงอุณหภูมิห้องแล้ว ให้ค่อยๆ ฉีดสารผสมของน้ำมันเกียร์และน้ำปราศจากไอออนลงตามผนังด้านในของหลอดปิดผนึก แนะนำให้ปริมาณการฉีดของสารผสมเป็น 75% ของความสูงของขนาดภายในของภาชนะปิดผนึก

b) การติดตั้งหลอดปิดผนึก

วางแผ่นรองและฝาปิดผนึก และยึดฝาปิดผนึกด้วยน็อตและสลักเกลียว เมื่อขันน็อตและสลักเกลียว อย่าขันทั้งหมดพร้อมกัน แต่ให้ใช้วิธีการขันแบบ "เฉียง" เพื่อให้แน่ใจว่าหลอดปิดผนึกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ระหว่างการทดสอบ แรงบิดในการขันสำหรับภาชนะปิดผนึก 1 และภาชนะปิดผนึก 2 ควรเป็น 60 N·m และสำหรับภาชนะปิดผนึก 3 ควรเป็น 100 N·m

Ø ระยะเวลาในการสัมผัสจะคำนวณจากช่วงเวลาที่ภาชนะปิดผนึกถูกวางในห้องควบคุมอุณหภูมิ

Ø ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างอุณหภูมิน้ำมันภายในภาชนะปิดผนึกและอุณหภูมิผนังด้านนอกที่ต่ำกว่าระดับน้ำมันน้อยมาก จุดตรวจวัดควรวางไว้ที่ผนังด้านนอกตรงจุดกึ่งกลางระหว่างระดับน้ำมันและก้นของภาชนะปิดผนึก

Ø สำหรับตัวอย่างทดสอบที่มีมวลมาก เช่น ≥100 กิโลกรัม เวลาเปลี่ยนสถานะ t2 สามารถขยายได้อย่างเหมาะสมเป็นไม่เกิน 10 นาที

3-วิธีทดสอบเพื่อประเมินความทนความร้อน

Ø อายุการใช้งานเฉลี่ยที่อุณหภูมิการเสื่อมสภาพต่ำสุดไม่ควรน้อยกว่า 25% ของอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ของโครงสร้างฉนวน แต่ไม่ควรน้อยกว่า 2,500 ชั่วโมง อุณหภูมิสูงสุดควรให้อายุการใช้งานเฉลี่ยอย่างน้อย 100 ชั่วโมง

Ø ช่วงความแตกต่างของอุณหภูมิควรเป็น 20 K หรือมากกว่า เมื่อทดสอบด้วยจุดอุณหภูมิการเสื่อมสภาพมากกว่าสี่จุด อาจใช้ช่วงความแตกต่างของอุณหภูมิที่น้อยกว่า 20 K อุณหภูมิสูงสุดควรให้อายุการใช้งานเฉลี่ยอย่างน้อย 100 ชั่วโมง

Ø เพื่อลดข้อผิดพลาดที่เกิดจากการประมาณค่า ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิการเสื่อมสภาพต่ำสุดและอุณหภูมิที่ประมาณค่าไม่ควรมากกว่า 25 K หากเกิน 25 K ควรระบุไว้ในรายงาน

Ø สำหรับอุณหภูมิระดับที่คาดการณ์ไว้ แนะนำให้เลือกความยาวของรอบย่อยที่ถูกต้องสำหรับแต่ละอุณหภูมิการเสื่อมสภาพเพื่อให้ได้อายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 10 รอบ

3-โครงสร้างฉนวนประเภท I และประเภท II

► โครงสร้างฉนวนเป็นประเภท I หรือประเภท II?

ประเภท I: ไม่ทนต่อการปล่อยไฟฟ้าส่วนบางในช่วงอายุการใช้งานของโครงสร้างฉนวนและภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ประเภท II: ส่วนใดส่วนหนึ่งของโครงสร้างฉนวนทนต่อการปล่อยไฟฟ้าส่วนบางตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด การเกิดการปล่อยไฟฟ้าส่วนบางระหว่างการใช้งานเป็นปัจจัยสำคัญ

► การปล่อยไฟฟ้าส่วนบางและความทนต่อแรงดันไฟฟ้า

การปล่อยไฟฟ้าส่วนบาง: ปรากฏการณ์การปล่อยไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเฉพาะในส่วนหนึ่งของฉนวนระหว่างตัวนํา ตําแหน่งของการปล่อยไฟฟ้าอาจอยู่ใกล้ตัวนํามากหรือไม่ได้อยู่ใกล้ตัวนําโดยตรง

ความทนต่อแรงดันไฟฟ้า: ความสามารถของวัสดุและระบบฉนวนแข็งในการทนต่อแรงดันไฟฟ้า (อายุการใช้งานทางไฟฟ้า/ความทนต่อแรงดันไฟฟ้า)

3-วิธีทดสอบเพื่อระบุโครงสร้างฉนวนประเภท I

อธิบายถึงการระบุโครงสร้างฉนวนไฟฟ้าประเภท I

2-มาตรฐานไดนามิก: วิธีทดสอบเพื่อรับรองโครงสร้างฉนวนประเภท II

แนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ PWM ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าและผลกระทบต่อฉนวนของมอเตอร์ขับเคลื่อน

ยังอธิบายถึงกระบวนการทดสอบเพื่อรับรองโครงสร้างฉนวน

การหารือเกี่ยวกับประเด็นสำคัญของการตรวจสอบและประเมินฉนวน

》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเวทีอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน 2025SMM (ครั้งที่ 4)