I. ข้อมูลการผลิตและการขาย
จากข้อมูลสาธารณะที่เผยแพร่โดยหน่วยงานที่มีอำนาจ เช่น สมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (CAAM) การผลิตและการขายรถยนต์เชื้อเพลิงเซลล์ในจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 มีดังนี้
(I) ภาพรวมของข้อมูลหลัก
หน่วย: 10,000 คัน
|
ตัวชี้วัด |
ข้อมูลเดือนพฤษภาคม |
เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว |
ค่า (หน่วย) |
เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว |
|
การผลิต |
0.025 |
-37.2% |
0.1 |
-25.0% |
|
การขาย |
0.0165 |
-62.9% |
0.1 |
-26.1% |
หมายเหตุ: สถิติข้อมูลครอบคลุมรถเชื้อเพลิงเซลล์เพื่อการพาณิชย์ (รวมถึงรถโดยสารและรถบรรทุก) ไม่รวมรถโดยสารส่วนบุคคลและการใช้งานผลิตไฟฟ้าแบบคงที่
(II) การวิเคราะห์แนวโน้มรายเดือน
1. เดือนมกราคม-กุมภาพันธ์
ได้รับผลกระทบจากวันหยุดเทศกาลตรุษจีนและช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านนโยบาย ทำให้อัตราการผลิตและการขายค่อนข้างช้า (มีการผลิตประมาณ 219 คัน และขายได้ 252 คัน)
2. เดือนมีนาคม
การดำเนินการตามนโยบายเงินอุดหนุนของท้องถิ่นได้ขับเคลื่อนความต้องการ โดยมีการผลิตรายเดือนถึง 365 คัน และขายได้ 377 คัน ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของไตรมาส
3. เดือนเมษายน-พฤษภาคม
มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องและมั่นคง โดยมีการผลิตรายเดือนประมาณ 592 คัน และขายได้ 493 คัน การขยายโครงสร้างพื้นฐานมีส่วนช่วยในการเพิ่มการเจาะตลาด
II. ปัจจัยขับเคลื่อนหลัก
การสนับสนุนนโยบายตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 รัฐบาลระดับชาติและระดับจังหวัด/เทศบาลได้ออกนโยบายที่เกี่ยวข้องกับพลังงานไฮโดรเจนรวม 116 ฉบับ
การขยายสถานการณ์การใช้งานรถบรรทุกหนักและรถขนส่งสินค้ามีสัดส่วนที่สำคัญ โดยมีโครงการสาธิตในท่าเรือ พื้นที่แร่ เป็นต้น ที่ส่งมอบเป็นชุด ซึ่งในจำนวนนี้ Hydrogen Blue Times ได้ส่งมอบรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน 100 คัน ให้กับเมืองหานตัน มณฑลเหอเป่ย์
การลดต้นทุนราคาเฉลี่ยของระบบเชื้อเพลิงเซลล์ลดลงเหลือประมาณ 1,000 หยวน/กิโลวัตต์ (ลดลง 47% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว) ขับเคลื่อนการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของรถยนต์ทั้งคัน
III. ภาวะทางภูมิภาคและองค์กร:
การกระจุกตัวตามภูมิภาค:
กลุ่มปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย์, มณฑลสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี และกวางตุ้ง มีสัดส่วนการขายรวมถึง 78% ของยอดขายทั้งประเทศ
ผลการดำเนินงานขององค์กรชั้นนำ:
Antelope Hydrogen Energy: ส่งมอบและดำเนินการรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจำนวน 100 คันให้กับหน่วยงานท่าเรือเจียซิง
Farizon New Energy Commercial Vehicle: ส่งมอบรถบรรทุก Farizon Star Intelligence H9M จำนวน 1,000 คันให้กับเซี่ยงไฮ้ ซางเฉียว ต่อเนื่องกัน
Proton Motor: ลงนามในข้อตกลงแสดงเจตจำนงการส่งออกรถบรรทุกหนักที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวน 20 คัน กับพันธมิตรในออสเตรเลีย
IV. ความท้าทายและแนวโน้ม:
ปัญหาอุปสรรคที่มีอยู่:
อัตราครอบคลุมของสถานีเติมไฮโดรเจนยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองระดับ 2 และ 3 ซึ่งขาดสถานีเติมไฮโดรเจนที่สนับสนุน
แนวโน้มของ H2:
นโยบาย: ในฐานะปีสุดท้ายของนโยบายเงินอุดหนุนเซลล์เชื้อเพลิงใน "แผน 5 ปี ครั้งที่ 14" ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความต่อเนื่องของนโยบายในปี 2568 จะส่งผลกระทบต่อแผนการผลิตขององค์กรในระดับหนึ่ง บางองค์กรได้ใช้กลยุทธ์ที่รอบคอบเนื่องจากไม่แน่ใจเกี่ยวกับนโยบายใหม่ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์บางรายระงับหรือลดแผนการผลิตของตน ยกตัวอย่างเช่น ปักกิ่ง มีการลดเงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฮโดรเจนในปี 2568 ลง 50% เมื่อเทียบกับปี 2564 และระยะเวลาการจ่ายเงินอุดหนุนได้ขยายเป็น 18 เดือน ซึ่งทำให้แรงกดดันด้านเงินสดของผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น และลดความเต็มใจในการซื้อของพวกเขาลงอย่างมาก นอกจากนี้ นโยบายกลุ่มเมืองสาธิตจะหมดอายุในเดือนกันยายน 2568 ในขณะที่นโยบายใหม่ยังไม่ชัดเจน ทำให้อุตสาหกรรมตกอยู่ใน "ช่วงว่างของนโยบาย" และองค์กรโดยทั่วไปเลื่อนแผนการขยายตัวของตนออกไป
ปัจจัยขับเคลื่อนระยะสั้น: การเร่งดำเนินการตามนโยบายและผลกระทบจากฤดูกาลขายดี
1. การเร่งดำเนินการตามนโยบายเงินอุดหนุน: ปี 2568 เป็นปีสุดท้ายของนโยบายกลุ่มเมืองสาธิต โดยรัฐบาลท้องถิ่นต้องการให้บรรลุเป้าหมายภายในเดือนสิงหาคม (ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย์) หรือเดือนธันวาคม (เจิ้งโจว เหอเป่ย์) คาดว่าจะมีการรวบรวมคำสั่งซื้อในไตรมาสที่ 3-4
2. การขยายนโยบายการเข้าถึงทางหลวง: มี 10 จังหวัดทั่วประเทศ (รวมถึงซานตงและส่านซี) ที่ได้แนะนำนโยบายการเข้าถึงทางหลวงฟรีสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนการผ่อนคลายการเข้าถึงทางหลวงจะกระตุ้นความต้องการด้านโลจิสติกส์และรถบรรทุกหนัก
3. ช่วงเวลาที่มีการติดตั้งสูงสุดตามฤดูกาล: ข้อมูลในอดีตแสดงให้เห็นว่าเดือนมิถุนายนและไตรมาสที่ 4 เป็นช่วงเวลาที่มีการผลิตและขายสูงสุด โดยคาดว่าจะมีการฟื้นตัวหลังจากจุดต่ำสุดในเดือนพฤษภาคม
รูปภาพต่อไปนี้แสดงสถานะการเสร็จสิ้นของโครงการนำร่องในเมืองเป้าหมายต่าง ๆ
(ข้อมูลข้างต้นมาจากข้อมูลสาธารณะและข้อมูลจากการสำรวจที่รวบรวมโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง)
V. สรุป: แรงกดดันระยะสั้น คาดว่าจะถึงจุดต่ำสุดและฟื้นตัวในครึ่งปีหลัง
1. การลดลงในเดือนพฤษภาคมสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาทางเศรษฐกิจ ช่องว่างด้านนโยบาย และความผันผวนตามฤดูกาล มากกว่าการกลับตัวของแนวโน้มระยะยาว
2. ตัวแปรหลักในครึ่งปีหลัง: ความเข้มข้นของการเร่งส่งเสริมการให้เงินอุดหนุนในกลุ่มเมือง ความคืบหน้าในการเปิดใช้งานสถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจน และความเร็วในการลดต้นทุนไฮโดรเจนสีเขียว
3. ช่วงเวลาสำคัญ: หากยอดขายไม่ฟื้นตัวในเดือนมิถุนายน ความน่าจะเป็นของการคาดการณ์ยอดขายประจำปีที่ระมัดระวัง (7,000 คัน) จะเพิ่มขึ้น หากมีการประสานงานนโยบายที่เข้มแข็งขึ้น ยังคงสามารถบรรลุเป้าหมายที่มองในแง่ดี (15,000 คัน) ได้
