ที่งานประชุมห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ SMM ครั้งที่ 2 ประจำปี 2025 ซึ่งจัดโดย SMM รองศาสตราจารย์ ดร. อุทัย สุภัทรา ประธานกรรมการสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT) ได้แบ่งปันมุมมองในหัวข้อ "เร่งพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของไทย"
การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งในไทย
รูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิม ได้แก่ เรือเร็ว รถโดยสารประจำทางแบบดั้งเดิม และรถไฟแบบดั้งเดิม หลังจากมีการปรับปรุงแล้ว เกิดขึ้นมาคือ แท็กซี่ไฟฟ้า รถโดยสารประจำทางไฟฟ้า และมอเตอร์ไซค์รับจ้างไฟฟ้า หลังจากมีการใช้ไฟฟ้าแล้ว ยังมีการพัฒนาขึ้นมาอีกคือ รถไฟใต้ดิน รถราง และเรือไฟฟ้า
วิสัยทัศน์ยานยนต์ไฟฟ้าของไทย - นโยบาย "30@30"
ไทยได้กำหนดเป้าหมายการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับปี 2568 และ 2573 ภายในปี 2573 จะบรรลุเป้าหมายดังนี้: ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะครอบคลุม 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของไทย และยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะครอบคลุม 50% ของการใช้รถยนต์ทั้งหมดของประเทศ
การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:
ณ ปี 2567 การผลิตรถเก๋งทั้งหมดของไทยอยู่ที่ 1,468,997 คัน ลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในจำนวนนี้ การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ที่ 558,440 คัน ลดลง 13.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล BEV อยู่ที่ 9,688 คัน เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 5,807.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
การขยายการลงทุนในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในไทย
กำลังการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสูงสุดที่วางแผนไว้เกินกว่า 500,000 คันต่อปี
สัดส่วนตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของไทย (2562-2567)
สัดส่วนของยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของไทยเพิ่มขึ้นทุกปี และอยู่ที่ 13.8% ณ ปี 2567
จำนวนรุ่น BEV ที่วางจำหน่าย ณ เดือนมกราคม 2568:
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ - จำนวนเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง
หลังจากปี 2566 การติดตั้งเสาชาร์จได้ถึงจุดเปลี่ยนที่สำคัญ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนเสาชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งถึง 306.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในปี 2566
ณ ปี 2566 จำนวนเสาชาร์จได้เกินเป้าหมายเดิมของปี 2568 แล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นที่ในการปรับปรุงอย่างมากเพื่อบรรลุเป้าหมายปี 2573 ซึ่งต้องการความพยายามในการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง
มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
จากข้อมูลสาธารณะ พบว่า การจดทะเบียนมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสะสมรายปีในไทย (ณ เดือนธันวาคม 2567) อยู่ที่ 63,158 คัน
โครงการอุปกรณ์รถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการส่งเสริม (ไม่รวมแบตเตอรี่)
โครงการแบตเตอรี่ที่ได้รับการส่งเสริม
ระบบนิเวศแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของไทย - โอกาสการลงทุนในการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่และรีไซเคิลในอนาคต
สถานการณ์ชิ้นส่วนยานยนต์ ณ เดือนกันยายน 2567
ณ เดือนกันยายน 2567 การผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ลดลงอย่างมาก โดยดัชนีผลิตภัณฑ์ภาคการผลิต (MPI) ลดลง 8.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ข้อมูลนี้สอดคล้องกับแนวโน้มการลดลงของการผลิตรถยนต์ 17.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และการลดลงของการผลิตรถจักรยานยนต์ 12.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการใช้มาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 เพื่อส่งเสริมการผลิตและนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า แม้จะเป็นเช่นนั้น ตลาดอะไหล่ก็ขยายตัวเนื่องจากมีการจดทะเบียนรถที่มีอายุตั้งแต่ 5 ปีขึ้นไปเพิ่มขึ้น ตลาดอะไหล่รถยนต์เติบโตขึ้น 4.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่ตลาดอะไหล่รถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้น 2.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่วนใหญ่เนื่องจากการซื้อที่ซบเซาเป็นเวลานานในอดีต ทำให้อายุการใช้งานของรถเก่ายืดออกไป
ในทางกลับกัน มูลค่าการส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ลดลง 0.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งออกเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง 16.0% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งเป็นแนวโน้มที่สอดคล้องกับกลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกในการเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุม SMM (ครั้งที่ 2) เรื่อง ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 2568