I. การทบทวนนโยบาย: ประเทศต่าง ๆ เพิ่มความพยายาม ประเทศจีนส่งสัญญาณสําคัญ
กระทรวงการคลังออกระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับนโยบายเครดิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (ร่างเพื่อรับฟังความคิดเห็น):ระเบียบระบุวิธีการคำนวณเครดิต กฎการซื้อขาย และข้อกำหนดการจัดการ และเสนอข้อกำหนดสัดส่วนไฮโดรเจนสีเขียวเป็นครั้งแรกอย่างเป็นทางการ (ไม่ต่ำกว่า 30% ตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป) สร้างแรงผลักดันอย่างแข็งขันต่อการพัฒนาไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำในวงกว้าง นโยบายเน้นเส้นทางไฮโดรเจนสีเขียว ซึ่งมีผลโดยตรงต่อนโยบายการสนับสนุนของท้องถิ่น โดยการสนับสนุนในอนาคตจะส่งเสริมโครงการผลิตไฮโดรเจนจากไฟฟ้าสีเขียว
มณฑลกวางตุ้งเปิดตัวโครงการสนับสนุนระดับจังหวัดแห่งแรกสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจน:
โครงการให้เงินสนับสนุนการลงทุนและค่าตอบแทนความจุสำหรับโครงการระบบเก็บพลังงานใหม่ (รวมถึงการจัดเก็บไฮโดรเจน) ที่รวมอยู่ในแผนระดับจังหวัด การสนับสนุนทางการเงินระดับจังหวัดมีความชัดเจน ส่งเสริมการบูรณาการระบบจัดเก็บไฮโดรเจนกับระบบไฟฟ้าอย่างลึกซึ้งหนิงเซียออกนโยบายเพิ่มประสิทธิภาพการอนุมัติสถานีเติมไฮโดรเจน:
นโยบายทดลองใช้กลไกการตรวจสอบร่วมแบบ "หนึ่งเดียว" ลดระยะเวลาการอนุมัติจาก 90 วันเหลือ 45 วัน เร่งกระบวนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีเติมไฮโดรเจนในภาคกลางและตะวันตกของจีน และเติมเต็มช่องว่างในการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจน
ญี่ปุ่นเปิดเผยกรอบงบประมาณไฮโดรเจนปี 2025:
มีการจัดสรรเงินเพิ่มเติมอีก 150,000 ล้านเยน (ประมาณ 7,000 ล้านหยวน) เพื่อสนับสนุนโครงการสาธิตการผลิตไฮโดรเจนจากน้ำทะเลโดยเฉพาะ มีเป้าหมายลดต้นทุนไฮโดรเจนสีเขียวและเพิ่มความเป็นอิสระทางพลังงาน
กระทรวงพลังงานสหรัฐอเมริกา (DOE) เปิดตัวโครงการพิเศษมูลค่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการวิจัยและพัฒนาด้านการจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนเหลว:โครงการจัดสรรเงินทุนพิเศษเพื่อแก้ไขปัญหาข้อจํากัด เช่น ประสิทธิภาพต่ําและต้นทุนสูงในการขนส่งไฮโดรเจนเหลว โดยมีเป้าหมายลดต้นทุนการจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนเหลวลง 30% ภายในปี 2028
II. การพัฒนาของบริษัท: บริษัทชั้นนำเร่งขยายตัว โครงการไฮโดรเจนเหลวลงจอดอย่างหนาแน่น
ซินโอไฮเทคสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Cleanlog จากสวีเดน:ระบบ 120 กิโลวัตต์ของซินโอไฮเทคจะให้บริการโครงการรถแทรกเตอร์ในพื้นที่ท่าเรือของสวีเดนเป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นการเจาะตลาดสแกนดิเนเวียระดับไฮเอนด์เป็นครั้งแรก และแสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีแผ่นเชื้อเพลิงที่ผลิตในประเทศ
ฟอเรเซียประกาศเปิดใช้งานฐานการผลิตชิ้นส่วนหลักสำหรับระบบไฮโดรเจนเหลวที่ฉางชุน:ผลิตภัณฑ์หลักคือ "ปั๊มหมุนเวียนไฮโดรเจนความดันสูงที่ใช้ในอุณหภูมิต่ำ" ซึ่งสามารถผลิตในประเทศได้แล้ว ช่วยลดต้นทุนระบบไฮโดรเจนเหลวลง 10% ฐานการผลิตแห่งนี้มีแผนจะผลิต 100,000 ชิ้นต่อปี เพื่อจัดหาชิ้นส่วนสำคัญให้กับโครงการรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนเหลวในประเทศ
เมจิน เอนเนอร์จี้ ลงทุนสร้างอุตสาหกรรมไฮโดรเจนมูลค่า 10,000 ล้านหยวน ที่หนิงตง มณฑลหนิงเซีย:แผนงานดังกล่าวรวมถึงการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานแสงอาทิตย์ 50,000 ตัน สถานีเติมไฮโดรเจน 30 แห่ง และโครงการขนส่งรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง 1,000 คัน เพื่อสร้างระบบนิเวศแบบปิดของ "พลังงานลมและแสงอาทิตย์ การจัดเก็บไฮโดรเจน และยานพาหนะ"
(II) บริษัทระดับโลก:
ลินเด เริ่มก่อสร้างฐานการผลิตไฮโดรเจนเหลวระดับ 10,000 ตันแห่งแรกที่อินชอน ประเทศเกาหลีใต้:ด้วยการลงทุนทั้งหมด 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ฐานการผลิตแห่งนี้คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2570 และจะกลายเป็นสถานที่ผลิตไฮโดรเจนเหลวรายใหญ่ที่สุดในเอเชีย
ฮุนได มอเตอร์ เปิดโรงงานผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ในสหรัฐอเมริกา:ด้วยกำลังการผลิตเริ่มต้น 100,000 ชิ้น โดย 80% มีแผนจะใช้สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งเน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์รถยนต์ไฮโดรเจนระดับโลกไปสู่รถเพื่อการพาณิชย์
เนล เอเอสเอ ได้รับคำสั่งซื้ออิเล็กโทรไลเซอร์สำหรับโครงการไฮโดรเจนสีเขียว 400 เมกะวัตต์ในแอฟริกาใต้:นี่เป็นคำสั่งซื้ออุปกรณ์ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับโครงการไฮโดรเจนสีเขียวรายเดียวในแอฟริกา มูลค่าประมาณ 120 ล้านยูโร
III. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าที่สำคัญตั้งแต่วัสดุจนถึงอุปกรณ์
(I) วัสดุ:
สถาบันฟิสิกส์สถิต ของสถาบันวิทยาศาสตร์จีน ประสบความก้าวหน้าใหม่ในวัสดุจัดเก็บไฮโดรเจนสถิต:วัสดุคอมโพสิตอลูมิเนียมชนิดใหม่นี้สามารถบรรจุไฮโดรเจนได้อย่างย้อนกลับได้ในความหนาแน่น 6.2wt% ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 80℃ และมีความหนาแน่นในการจัดเก็บไฮโดรเจนต่อปริมาตรมากกว่า 60 กรัมต่อลิตร (สูงกว่าการจัดเก็บไฮโดรเจนก๊าซความดันสูงแบบดั้งเดิมอย่างมาก) ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับการนำระบบจัดเก็บไฮโดรเจนสถิตที่ใช้ในอุณหภูมิและความดันต่ำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ (ผลการวิจัยตีพิมพ์ในวารสาร *เนเจอร์ แมททีเรียลส์*)
ส่วนประกอบหลัก:
กู๋ฟู่ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เปิดตัวสายการผลิตอัจฉริยะสำหรับซิลินเดอร์ไลเนอร์ประเภท IV 70MPa:สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่กับวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์เกรด T1000 ที่ผลิตในประเทศ เร่งกระบวนการผลิตจำนวนมากของซิลินเดอร์ประเภท IV ที่ผลิตในประเทศ และค่อยๆลดการพึ่งพาวัสดุหลักที่นำเข้า
ชานตงตงเย๋ เอาชนะเทคโนโลยีการผลิตจำนวนมากสำหรับเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนบางที่ทนความร้อนสูง (ทำงานที่ 150℃):ความหนาของเมมเบรนลดลงเหลือไม่เกิน 10μm (จากเดิมมากกว่า 15μm) โดยมีความนำไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 10% ที่อุณหภูมิสูง ปรับปรุงประสิทธิภาพและเสถียรภาพของเซลล์เชื้อเพลิงที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงได้อย่างมีนัยสำคัญ
อุปกรณ์ผลิตไฮโดรเจน:
เฟิงเทียนจินไคเว่ เสร็จสิ้นการผลิตทดลองของอิเล็กโทรไลเซอร์เดี่ยว 2500Nm³/h ตัวแรก:กำลังการผลิตไฮโดรเจนของอิเล็กโทรไลเซอร์เดี่ยวอยู่ในอันดับ 3 อันดับแรกของโลก โดยมีความหนาแน่นของกระแสไฟฟ้าที่ออกแบบเพิ่มขึ้นเป็น 6.5kA/㎡ ให้การสนับสนุนอุปกรณ์หลักสำหรับโครงการไฮโดรเจนสีเขียวขนาดกิกะวัตต์
IV. การทำงานร่วมกันในอุตสาหกรรม: ทำลายอุปสรรคและเร่งการขยายตัวของสถานการณ์
(I) ความร่วมมือข้ามภูมิภาค:
เปิดเส้นทางโลจิสติกส์ความเร็วสูงข้ามเมืองแรกของ "ทางเดินไฮโดรเจนปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย" (ส่วนปักกิ่ง-ซิ่งอาน):รถบรรทุกหนักน้ำหนัก 49 ตันที่ใช้ไฮโดรเจนเหลวชุดแรกจำนวน 50 คันได้รับการนำเข้าสู่การใช้งานแล้ว โดยทำการเดินทางไปกลับทุกวัน (ประมาณ 300 กม.) นี่ถือเป็นการทำให้เป็นมาตรฐานครั้งแรกของการขนส่งทางหลวงระยะไกลระหว่างจังหวัดสำหรับรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว ยืนยันความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว
(II) การขยายโครงการสาธิต:
ซินโอเพ็ค นำการเปิดตัวโครงการนำร่องเรือที่ใช้ไฮโดรเจนที่ใหญ่ที่สุดในโลก:มีแผนที่จะนำเรือบรรทุกสินค้า 2,000 ตันสามลำ (พร้อมระบบเซลล์เชื้อเพลิงระดับ 200kW) เข้าสู่การใช้งานบนทางน้ำในแม่น้ำจูเจียง เพื่อเป็นตัวอย่างการใช้งานในวงกว้างสำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งทางน้ำในแม่น้ำ
การส่งมอบรถขุดไฮโดรเจนชุดแรกในโครงการ "เหมืองคาร์บอนเป็นศูนย์" ระยะที่ 1 ในออร์ดอส มองโกเลียใน: รถขุดไฮโดรเจนขนาด 150 ตันชุดแรกจำนวน 30 คันได้รับการนำเข้าสู่การใช้งานอย่างเป็นทางการแล้วระบบเซลล์เชื้อเพลิงของพวกเขาได้รับการปรับแต่งอย่างมืออาชีพเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการทำงานที่รุนแรงในพื้นที่เหมืองแร่ โดยมีเวลาการทำงานเฉลี่ยต่อวันเกิน 18 ชั่วโมง
