เมื่อตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกมีการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้น BYD กำลังขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศอย่างรวดเร็ว โดยขับเคลื่อนด้วยข้อได้เปรียบเฉพาะของเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV)
ตามข้อมูลที่รวบรวมโดย สถาบันวิจัยยานยนต์ Gasgoo ในไตรมาสแรก (Q1) ของปี 2025 รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กของ BYD มียอดขายเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในตลาดสำคัญ ๆ เช่น เม็กซิโก บราซิล และตุรกี ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตของแบรนด์ในต่างประเทศ
นี่คือ 10 ประเทศปลายทางที่มีการส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ BYD มากที่สุดในไตรมาสแรกของปี 2025 พร้อมข้อมูลรายละเอียดดังนี้
เม็กซิโก: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 14,595 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 19,781 คัน รวมเป็น 34,376 คัน
เบลเยียม: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 17,999 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 15,689 คัน รวมเป็น 33,688 คัน
บราซิล: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 8,291 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 12,273 คัน รวมเป็น 20,564 คัน
ตุรกี: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 4,526 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 9,434 คัน รวมเป็น 13,960 คัน
ไทย: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 11,167 คัน และไม่มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก รวมเป็น 11,167 คัน
สหราชอาณาจักร: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 5,650 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 4,677 คัน รวมเป็น 10,327 คัน
อินโดนีเซีย: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 8,924 คัน และไม่มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก รวมเป็น 8,924 คัน
สเปน: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 4,300 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 4,126 คัน รวมเป็น 8,426 คัน
ออสเตรเลีย: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 5,617 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 2,740 คัน รวมเป็น 8,357 คัน
ฟิลิปปินส์: มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบตเตอรี่ 1,380 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดปลั๊กอิน 3,421 คัน รวมเป็น 4,801 คัน
ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นถึง 3 ประเภทตลาดที่แตกต่างกัน คือ ตลาดที่มีรถ PHEV เป็นหลัก ตลาดที่มีการพัฒนาอย่างสมดุล และตลาดที่มีรถ BEV เป็นหลัก ประเภทเหล่านี้ไม่เพียงสะท้อนให้เห็นถึงโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์การตลาดที่มีเป้าหมายของ BYD อีกด้วย
ในตลาดที่มีรถ PHEV เป็นหลัก เช่น เม็กซิโก บราซิล และตุรกี ระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟที่ยังไม่พัฒนาเต็มที่ รวมกับความกังวลของผู้บริโภคเกี่ยวกับระยะทางที่รถสามารถวิ่งได้ ทำให้เกิดความต้องการรถ PHEV อย่างมาก นโยบายเชื้อเพลิงเอทานอลของบราซิลยังทำให้รถ PHEV มีข้อได้เปรียบจากการสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้ ซึ่งสอดคล้องกับแรงจูงใจทางนโยบายและตลาด
ตลาดที่มีการพัฒนาอย่างสมดุล เช่น เบลเยียม สหราชอาณาจักร และสเปน แสดงให้เห็นถึงความครอบคลุมของตลาดที่มีความสมบูรณ์ ในสเปน รัฐบาลได้อนุมัติการขยายระยะเวลาของโครงการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า “Moves III” ในเดือนเมษายน ด้วยงบประมาณรวม 400 ล้านยูโร เพื่อสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟ ส่งเสริมการพัฒนาการใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม
ในตลาดที่มีรถ BEV เป็นหลัก เช่น ไทยและอินโดนีเซีย อัตราภาษีนำเข้าที่ค่อนข้างต่ำสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ได้กระตุ้นให้ภาคส่วนนี้เติบโตอย่างรวดเร็วในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตัวอย่างเช่น ภายใต้โครงการ “EV 3.5” ของไทย ระหว่างปี 2024 และ 2025 อัตราภาษีการบริโภคสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่นำเข้าซึ่งมีราคาต่ำกว่า 7 ล้านบาท ได้ลดลงจาก 8% เป็น 2% สิ่งนี้ได้ส่งเสริมให้บริษัทรถยนต์จีนหลายแห่งเข้ามาสร้างฐานในตลาด
โดยรวมแล้ว การเดินทางในต่างประเทศของ BYD ขับเคลื่อนด้วยกลยุทธ์ “เครื่องยนต์คู่” — ส่งเสริมรถ PHEV และ BEV พร้อมกันเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่หลากหลาย ในตลาดเกิดใหม่ เช่น เม็กซิโกและบราซิล เทคโนโลยีเฉพาะสำหรับรถ PHEV ได้ช่วยลดช่องว่างของระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟที่มีจำกัด ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นและความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิง ในตลาดยุโรปที่มีความสมบูรณ์แล้ว นโยบายและความชอบของผู้บริโภคขับเคลื่อนการใช้เทคโนโลยีหลายประเภท ในขณะเดียวกัน ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นตลาดสำคัญสำหรับรถ BEV การวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของ BYD ช่วยให้สามารถใช้ประโยชน์จากแรงจูงใจทางนโยบายได้
เนื่องจากการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเปลี่ยนจากการแข่งขันระดับผลิตภัณฑ์ไปสู่ความสามารถในการปรับตัวของระบบนิเวศทั้งหมด วิธีการที่ยืดหยุ่นของ BYD อาจให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีค่าแก่บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนที่ต้องการขยายธุรกิจไปทั่วโลก
