15 อันดับแรกของการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าภายในประเทศตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน: CATL ประสบกับการลดลงอย่างต่อเนื่อง บริษัทหนึ่งหลุดออกจาก 10 อันดับแรก

เมื่อเร็วๆ นี้ สหพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์จีน (China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance) ได้เผยแพร่ข้อมูลการติดตั้งแบตเตอรี่รายเดือน ในเดือนเมษายน การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานของจีนอยู่ที่ 54.1 GWh ลดลง 4.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 52.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในจำนวนนี้ การติดตั้งแบตเตอรี่เทอร์นารีอยู่ที่ 9.3 GWh คิดเป็น 17.2% ของการติดตั้งทั้งหมด ลดลง 7.0% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และลดลง 6.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การติดตั้งแบตเตอรี่ LFP อยู่ที่ 44.8 GWh คิดเป็น 82.8% ของการติดตั้งทั้งหมด ลดลง 3.8% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 75.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานสะสมของจีนอยู่ที่ 184.3 GWh เพิ่มขึ้น 52.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในจำนวนนี้ การติดตั้งแบตเตอรี่เทอร์นารีสะสมอยู่ที่ 34.3 GWh คิดเป็น 18.6% ของการติดตั้งทั้งหมด ลดลง 15.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การติดตั้งแบตเตอรี่ LFP สะสมอยู่ที่ 150.0 GWh คิดเป็น 81.4% ของการติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 88.0% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

จากมุมมองของข้อมูลการติดตั้งแบตเตอรี่ในเดือนเมษายน การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานของจีนลดลงเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า การติดตั้งแบตเตอรี่ LFP ก็ลดลงเช่นกัน ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่เทอร์นารียังคงหดตัวต่อเนื่อง ตำแหน่งผู้นำของบริษัทชั้นนำยังคงมั่นคง บริษัทระดับกลางและระดับล่างพยายามหาช่องทางสร้างความก้าวหน้า และโซ่อุตสาหกรรมกำลังผ่านการปรับตัวครั้งใหญ่

ในเดือนเมษายน มีบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 40 แห่งที่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน ซึ่งเท่ากับจำนวนเดียวกันกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน 3 อันดับแรก 5 อันดับแรก และ 10 อันดับแรก มีการติดตั้งแบตเตอรี่ 39.1 GWh, 44.3 GWh และ 50.6 GWh ตามลำดับ คิดเป็น 72.3%, 81.8% และ 93.5% ของการติดตั้งทั้งหมด ส่วนแบ่งการตลาดของ 10 อันดับแรกลดลง 3.0 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน มีบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 48 แห่งที่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน เพิ่มขึ้น 1 แห่ง เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน 3 อันดับแรก 5 อันดับแรก และ 10 อันดับแรก มีการติดตั้งแบตเตอรี่ 134.5 GWh, 151.7 GWh และ 172.0 GWh ตามลำดับ คิดเป็น 73.0%, 82.3% และ 93.3% ของการติดตั้งทั้งหมด

จากมุมมองของการจัดอันดับ 15 อันดับแรกของแบตเตอรี่พลังงานในประเทศจีน เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม ในเดือนเมษายน ตำแหน่งผู้นำของบริษัทชั้นนำอย่าง CATL และ BYD ยังคงมั่นคง ในขณะที่การแข่งขันระหว่างบริษัทระดับกลางและระดับล่างยังคงดุเดือดSunwoda ขยับจากอันดับที่ 7 ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 6; REPT Battero ขยับจากอันดับที่ 9 ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 7; Zenergy ขยับจากอันดับที่ 10 ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 8; SVOLT Energy Technology หล่นจากอันดับที่ 6 ลงมาเป็นอันดับที่ 9; Jidian New Energy ขยับจากอันดับที่ 11 ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 10; LG Energy Solution หลุดจาก 10 อันดับแรก ลงมาเป็นอันดับที่ 11; Yingpai Battery และ DFD สลับอันดับกัน โดย DFD อยู่ในอันดับที่ 12 และ Yingpai Battery อยู่ในอันดับที่ 13; CORNEX New Energy ขยับขึ้นมาเป็นอันดับที่ 14, Yuanhang Jinli ยังคงอยู่ในอันดับที่ 15 และ Yaoning New Energy หลุดจาก 15 อันดับแรก

จากมุมมองของสัดส่วนการตลาด เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนมีนาคม ในเดือนเมษายน ในกลุ่มของ CALB, BYD, Gotion High-tech, Zenergy, REPT Battero, CORNEX New Energy, Sunwoda, Yuanhang Jinli, DFD และ Jidian New Energy, CALB มีอัตราการเติบโตสูงสุด

เมื่อเปรียบเทียบกับไตรมาสที่ 1 ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน อันดับของ 8 บริษัทชั้นนำในด้านการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าในประเทศจีนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม LG Energy Solution และ Zenergy ได้สลับตำแหน่งกัน โดย Zenergy อยู่ในอันดับที่ 9 และ LG Energy Solution หลุดจาก 10 อันดับแรก ลงมาเป็นอันดับที่ 11 ในขณะที่ Jidian New Energy ยังคงอยู่ในอันดับที่ 10 Inpact Battery, DFD และ CORNEX New Energy ยังคงอยู่ในอันดับที่ 12, 13 และ 14 ตามลำดับ และ Yuanhang Jinli ได้แทนที่ Yaoning New Energy ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 15

จากมุมมองของสัดส่วนการตลาด CATL, CALB, Sunwoda, LG Energy Solution, EVE และ SVOLT Energy Technology มีสัดส่วนการตลาดลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว โดย CATL มีการลดลงอย่างมากที่สุด

ในแง่ของการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าตามรุ่นรถยนต์ ในเดือนเมษายน การติดตั้งแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEVs) คิดเป็น 82.9% เพิ่มขึ้น 58.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว; การติดตั้งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) คิดเป็น 17.0% เพิ่มขึ้น 30.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และการติดตั้งสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCVs) คิดเป็น 0.03% ลดลง 61.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในจำนวนนี้ รถบรรทุกและรถพิเศษมีการเติบโตค่อนข้างรวดเร็ว

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน การติดตั้งแบตเตอรี่สำหรับ BEVs คิดเป็น 81.9% เพิ่มขึ้น 60.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว; การติดตั้งสำหรับ PHEVs คิดเป็น 18.1% เพิ่มขึ้น 25.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และการติดตั้งสำหรับ FCVs คิดเป็น 0.05% เพิ่มขึ้น 32.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในจำนวนนี้ รถบรรทุกและรถพิเศษมีการเติบโตค่อนข้างรวดเร็ว

ในแง่ของความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยที่ติดตั้งต่อรถยนต์แต่ละรุ่นในเดือนเมษายน ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยที่ติดตั้งต่อรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนอยู่ที่ 52.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 4.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยที่ติดตั้งต่อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล BEV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล PHEV อยู่ที่ 52.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 29.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตามลำดับ ลดลง 2.9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 13.5% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ตามลำดับ

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยที่ติดตั้งต่อรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนอยู่ที่ 50.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยที่ติดตั้งต่อรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนบุคคล รถบรรทุก รถโดยสาร และรถเฉพาะกิจ อยู่ที่ 43.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง 172.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง 189.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 212.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตามลำดับ

ในแง่ของการกระจายความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ BEV ในเดือนเมษายน ปริมาณการผลิตรถยนต์ BEV ในจีนที่มีความหนาแน่นพลังงานของระบบต่ำกว่า 125 Wh/kg ระหว่าง 125 (รวม) -140 Wh/kg ระหว่าง 140 (รวม) -160 Wh/kg และ 160 Wh/kg ขึ้นไป อยู่ที่ 6,000 คัน 396,000 คัน 222,000 คัน และ 26,000 คัน ตามลำดับ คิดเป็น 1.0% 60.9% 34.1% และ 4.0% ของจำนวนรวม ตามลำดับ

นอกจากนี้ ตามข้อมูลความต้องการประมาณการสำหรับวัสดุหลักในแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ ที่เผยแพร่โดยสมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมจีนเพื่อแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ ในเดือนเมษายน ความต้องการวัสดุแคโทดเทอร์เนียรีของจีนสำหรับแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ อยู่ที่ 41,000 ตัน และวัสดุ LFP อยู่ที่ 224,000 ตัน ความต้องการวัสดุแอนโอดอยู่ที่ 137,000 ตัน ความต้องการตัวคั่นอยู่ที่ 1,770 ล้านตารางเมตร ความต้องการอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่เทอร์เนียรีอยู่ที่ 19,000 ตัน และอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ LFP อยู่ที่ 123,000 ตัน

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน ความต้องการวัสดุแคโทดเทอร์เนียรีของจีนสำหรับแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ อยู่ที่ 154,000 ตัน และวัสดุ LFP อยู่ที่ 845,000 ตัน ความต้องการวัสดุแอนโอดอยู่ที่ 515,000 ตัน ความต้องการตัวคั่นอยู่ที่ 6,660 ล้านตารางเมตร ความต้องการอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่เทอร์เนียรีอยู่ที่ 71,000 ตัน และอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ LFP อยู่ที่ 464,000 ตัน