ในงานมหกรรมอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ครั้งที่ 10 ปี 2025 - ฟอรั่มพลังงานใหม่ PV ESS ซึ่งจัดโดยบริษัท SMM Information & Technology Co., Ltd. ฟ่าน หรง วิศวกรจากศูนย์วิจัยความปลอดภัยพลังงานใหม่ของสถาบันวิจัยอัคคีภัยอาคารแห่งสถาบันวิจัยอาคารแห่งประเทศจีน ได้อภิปรายในหัวข้อ "การวิจัยและแนวทางแก้ไขปัญหาการป้องกันอัคคีภัยสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม" โดยเขากล่าวว่าในปี 2022 มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมสูงถึง 1.2 ล้านล้าน และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่นี้มีศักยภาพในการเติบโตถึงสิบเท่า ตั้งแต่ปี 2017 มีรายงานอุบัติเหตุสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงานเกือบ 100 ครั้งทั่วโลก จากปี 2018-2023 เฉลี่ยมีอุบัติเหตุสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงานมากกว่า 10 ครั้งต่อปี โดยส่วนใหญ่อยู่ในเกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย และจีน ดังนั้น การป้องกันอัคคีภัยและการวิจัยสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมจึงมีความสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม
ในอนาคต ระบบพลังงานสมัยใหม่ที่ปลอดภัย ประหยัด และยั่งยืน โดยมีพลังงานใหม่เป็นหลักจะถูกจัดตั้งขึ้น
ไฟฟ้าจะกลายเป็นพลังงานปลายทางหลักที่สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและการยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน
การใช้งานพลังงานหมุนเวียนในขนาดใหญ่ (ที่มีความไม่แน่นอนและผันผวน) ทำให้การกักเก็บพลังงานเป็นสิ่งสำคัญ
ในปี 2022 มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมสูงถึง 1.2 ล้านล้าน และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่นี้มีศักยภาพในการเติบโตถึงสิบเท่า
การวิเคราะห์อุบัติเหตุสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงาน
ตั้งแต่ปี 2017 มีรายงานอุบัติเหตุสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงานเกือบ 100 ครั้งทั่วโลก จากปี 2018 ถึง 2023 เฉลี่ยมีอุบัติเหตุสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงานมากกว่า 10 ครั้งต่อปี โดยส่วนใหญ่อยู่ในเกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย และจีน
การวิเคราะห์อุบัติเหตุยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV)
ในปี 2023 ตามข้อมูลจากสำนักงานดับเพลิงและกู้ภัยแห่งชาติ มีเหตุไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์พลังงานใหม่ในจีนจำนวน 1,465 ครั้ง สาเหตุที่กล่าวถึงได้แก่: 68% ของไฟไหม้เกิดขึ้นระหว่างหรือหลังการชาร์จ; ต่างจากยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ยานยนต์พลังงานใหม่ที่จอดอยู่สามารถเกิดไฟไหม้ได้; ไฟไหม้ยานยนต์ไฟฟ้าดับยาก; และแท่นชาร์จที่เข้าสู่โรงจอดรถ
การป้องกันอัคคีภัยและแนวทางแก้ไขสำหรับสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงาน
1. การป้องกันและควบคุมอัคคีภัยสำหรับสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงาน - อันตรายจากไฟของแบตเตอรี่ลิเธียม
2. การป้องกันและควบคุมอัคคีภัยสำหรับสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงาน - ปัญหาและแนวทางแก้ไข
ปัญหา: การหลุดร้อน (thermal runaway) ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ + สารดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพเต็มรูปแบบยังอยู่ในระหว่างการสำรวจ
แนวทางแก้ไข: 1. แนวทางที่เป็นระบบและวิทยาศาสตร์ต่อความปลอดภัยของสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยจัดการแหล่งที่มาของการหลุดร้อน (การชน ความร้อน ไฟฟ้า สิ่งเจือปน ฯลฯ) และรับรองการจัดการความปลอดภัยและการสนับสนุนทางเทคนิคตลอดกระบวนการวางแผน ออกแบบ จัดซื้อ ก่อสร้าง และดำเนินงาน ทำให้สามารถควบคุมความเสี่ยงจากไฟให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้
2. เทคโนโลยี/มาตรฐาน/การประเมินในปัจจุบันยังไม่สมบูรณ์ โดยเน้นหลักฐานเชิงประจักษ์
3. จุดสำคัญสำหรับการป้องกันและควบคุมอัคคีภัยในสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงาน
◼ การรวมระบบ BMS/EMS/PCS กับระบบควบคุมอัคคีภัย
◼ การเตือนล่วงหน้าและการระงับภายใน PACKs
◼ มาตรการป้องกันอัคคีภัยด้วยน้ำ
◼ การจัดการความร้อน
◼ การเพิ่มการป้องกันไฟฟ้าสำหรับระบบแบตเตอรี่
◼ การเตือนล่วงหน้าด้วยข้อมูลขนาดใหญ่
◼ การประเมินความปลอดภัยเป็นประจำ
◼ ขั้นตอนและมาตรการสำหรับการจัดการหลังการหลุดร้อน
4. มาตรฐานการออกแบบการป้องกันอัคคีภัยสำหรับสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงาน
ปัจจุบันยังขาดมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับการประเมินอันตรายจากไฟของแบตเตอรี่ลิเธียม:
• GB 50016 ใช้จุดวาบไฟและขีดจำกัดการระเบิดต่ำสุดในการกำหนดอันตรายจากไฟของโรงงานและคลังสินค้า ซึ่งแตกต่างจากลักษณะของอันตรายจากอุบัติเหตุแบตเตอรี่ลิเธียม
• ใน GB51048-2014 การจัดประเภทอันตรายจากไฟคือ Class V
• ในร่างการแก้ไข GB51048 ปี 2022 มีการเสนอในหมายเหตุอธิบายให้พิจารณา Class II และรวมข้อมูลการทดสอบและการปฏิบัติทางวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องสำหรับข้อกำหนดเฉพาะ
• DB11/T 1893 จัดประเภทอันตรายจากไฟของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็น Class I/II
T/CECS 1731-2024 "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการป้องกันอัคคีภัยของสถานีไฟฟ้าสำรองพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน"
• เปิดรับเทคโนโลยีใหม่ หวังที่จะชี้นำการใช้งาน
• อันตรายจากไฟ - สามารถพิจารณา Class II พร้อมข้อโต้แย้งแยกสำหรับความปลอดภัยของระบบ
• เงื่อนไขสำหรับการใช้การป้องกันอัคคีภัยด้วยน้ำ "พื้นที่ที่ได้รับการป้องกัน"
• เน้นการทดสอบการจำลองไฟในระดับเต็มรูปแบบ
• การป้องกันอัคคีภัยในระดับโมดูล
การป้องกันอัคคีภัยและแนวทางแก้ไขสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
การวิจัยการป้องกันอัคคีภัยสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
การจัดประเภทอุบัติเหตุไฟไหม้ยานยนต์ไฟฟ้า
เกิดจากตัวแบตเตอรี่เอง:
➢ ตัวกระตุ้นการหลุดร้อนมีสามประเภทหลัก: การละเมิดทางกล (การชน ฯลฯ) การละเมิดทางไฟฟ้า (การชาร์จเกิน วงจรลัดภายใน ฯลฯ) และการละเมิดทางความร้อน
➢ หลังจากเซลล์เดียวเกิดการหลุดร้อน มันจะแพร่กระจายได้ง่าย สร้างความร้อนจำนวนมากนำไปสู่อุบัติเหตุไฟไหม้ยานยนต์
เกิดจากตัวรถเอง:
➢ การชนอาจนำไปสู่การหลุดร้อนของแบตเตอรี่ ทำให้เกิดไฟไหม้
➢ ปัญหาทางไฟฟ้า เช่น วงจรลัดในตัวควบคุมมอเตอร์ IGBT หรือการแช่น้ำฝนเป็นเวลานาน อาจทำให้เกิดไฟไหม้
เกิดจากอุปกรณ์ชาร์จ:
➢ ปัญหาคุณภาพรวมถึงการกันน้ำ การกันฝุ่น การทนต่อการกัดกร่อน การรั่วไหล การป้องกันวงจรลัด และกลไกการสื่อสารที่ไม่สมบูรณ์
➢ ปัญหาการจัดการ เช่น ผู้ใช้ใช้สายไฟชั่วคราวในการชาร์จ ไม่เปลี่ยนสายไฟที่เสื่อมสภาพ และไม่แก้ไขอันตรายด้านความปลอดภัยที่ระบบตรวจสอบระบุ
1. การตรวจสอบความปลอดภัยจากไฟและการเชื่อมโยงไฟระหว่างการชาร์จ
➢ การเตือนล่วงหน้าด้วยข้อมูลขนาดใหญ่สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม (BMS ควบคุมด้วยคลาวด์: อัลกอริทึม AI วิเคราะห์ข้อมูลวงจรชีวิตของแบตเตอรี่; โมเดลเตือนล่วงหน้าการหลุดร้อนของ Chungway)
➢ การพัฒนาเทคโนโลยี/ผลิตภัณฑ์การทำนายและเตือนล่วงหน้าไฟแบตเตอรี่ลิเธียมแบบบูรณาการหลายระดับ (การเตือนข้อผิดพลาด - การเตือนการหลุดร้อน - การเตือนไฟ) และหลายพารามิเตอร์ (อุณหภูมิ แก๊ส ควัน ฯลฯ)
➢ แพลตฟอร์มคลาวด์สำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยจากไฟของยานยนต์ไฟฟ้า ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้แบบเรียลไทม์สำหรับผู้ใช้ เจ้าของรถ และนักดับเพลิง
2. แนวทางแก้ไขการป้องกันอัคคีภัยสำหรับลานจอดรถยานยนต์ไฟฟ้า
3. อุปกรณ์แยกไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
เพื่อแก้ไขปัญหาความยากลำบากในการปรับปรุงลานจอดรถที่มีอยู่ เช่น การเดินสายไฟและความเข้ากันได้กับระบบดับเพลิง และต้นทุนการปรับปรุงที่สูง อุปกรณ์เหล่านี้จะทำงานอัตโนมัติเมื่อพบไฟ ควบคุมการแพร่กระจายของไฟและซื้อเวลาให้กับการช่วยเหลือ
1. อุณหภูมิทนไฟ > 1,000°C วัสดุแกนเป็นวัสดุทนไฟระดับ A
2. เวลาทนไฟ > 30 นาที รักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการแยกไฟ
3. วิธีการทำงาน: ทำงานอัตโนมัติโดยการตรวจจับอุณหภูมิ ทำงานด้วยมือ
4. อุณหภูมิการทำงานอัตโนมัติ: 65-72°C
5. เวลาการทำงานอัตโนมัติ: ภายใน 60 วินาทีหลังจากพบเปลวไฟที่มองเห็นได้
6. วิธีการติดตั้ง: ติดตั้งแบบรวดเร็ว ปรับความสูงได้
7. ไม่ต้องเดินสายไฟสำหรับการทำงานอัตโนมัติโดยการตรวจจับอุณหภูมิ
4. การตรวจสอบวิดีโอด้วยการจดจำควันและเปลวไฟ
》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับมหกรรมอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ครั้งที่ 10 ปี 2025
