วันเทคโนโลยีซูเปอร์แรกของ CATL ส่งสัญญาณเหล่านี้
เทคโนโลยี anode ที่สร้างเองส่งผลต่อยังไงต่อวัสดุ cathode และ anode
The STAR Market Daily สังเกตเห็นว่าอุตสาหกรรมสนใจเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองของ CATL มาก "แนวคิด anode-free อยู่มานานแล้ว แม้กระทั่งในวงการแบตเตอรี่ลิเธียม แต่มันท้าทายจริง ๆ" แหล่งข่าวในวงการบอกกับ The STAR Market Daily ตามคำอธิบาย ในเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง CATL ไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ให้ธาตุสะสมบนตัวเก็บประจุในรูปแบบโลหะ ซึ่งสามารถเพิ่มความหนาแน่นพลังงานตามปริมาตร 60% และความหนาแน่นพลังงานตามน้ำหนัก 50% ทำให้สามารถกำหนดพลังงานมากขึ้นในพื้นที่แบตเตอรี่เดียวกัน สนับสนุนระยะทางการขับขี่ที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ เทคโนโลยี anode ที่สร้างเองของ CATL สามารถปรับใช้กับระบบวัสดุหลายระบบ ตัวอย่างเช่น เมื่อจับคู่กับระบบโซเดียม-ไอออน ความหนาแน่นพลังงานสามารถถึง 350Wh/L; กับระบบฟอสเฟต สามารถถึง 680-780Wh/L; และกับระบบ ternary สามารถเกิน 1000Wh/L
บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:
Q: สามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเองได้ไหม?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเองที่เราเปิดตัวนั้นค่อนข้างง่าย ต้องการแก้ไขปัญหาหลักว่าโลหะจะสามารถใช้งานอย่างมั่นคงได้อย่างไร แม้ว่าจะมีความท้าทายทางเทคนิคมากมาย จากมุมมองของเวลา เราได้แก้ไขปัญหาทางเทคนิคหลักหลายอย่างในระดับเทคโนโลยีแล้ว
Q: เนื่องจากเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองละทิ้งวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิม ต้นทุนเริ่มต้นคืออะไร? จะมีการเปลี่ยนแปลงในการใช้วัสดุ cathode ไหม? เทคโนโลยีนี้จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้ผลิตวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมหรือไม่?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เป้าหมายสุดท้ายของเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองคือลดต้นทุนโดยไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิม แต่จะต้องใช้เวลา ขณะนี้ เพื่อให้ anode ที่สร้างเองเป็นจริง เราต้องทำงานเพิ่มเติม (เช่น ใช้วัสดุและสารเพิ่มเติมพิเศษ) ซึ่งอาจเพิ่มต้นทุน สำหรับการใช้วัสดุ cathode ตอนนี้ยังไม่มีผลกระทบที่มากนัก มันแค่เปลี่ยนกลยุทธ์ anode และปรับเปลี่ยนระบบเคมีทั้งหมด อาจจะต้องใช้วัสดุเพิ่มเติมใน cathode เพื่อให้กระบวนการง่ายขึ้น และอาจต้องใช้มาตรการที่ซับซ้อน ดังนั้น ไม่สามารถระบุว่ามีผลกระทบที่มาก ผลกระทบที่มีต่อผู้ผลิตวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมขึ้นอยู่กับความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง หากพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผลกระทบที่มีอาจค่อนข้างมาก แต่ภาพรวมยังไม่ชัดเจน
แบตเตอรี่พลังงานโซเดียม-ไอออนเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนธันวาคม
ปัจจุบัน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม ternary และ LFP คือประเภทหลักของแบตเตอรี่พลังงาน ใน Super Tech Day ครั้งแรกของ CATL บริษัทเปิดตัวแบรนด์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่ คือ CATL Sodium New ครอบคลุมแบตเตอรี่ NEV สำหรับผู้โดยสารและแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนัก แบตเตอรี่ CATL Sodium New - 24V Heavy Truck Start-Stop Integrated Battery จะเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน ปรากฏในรุ่น FAW Jiefang; ในภาคผู้โดยสาร แบตเตอรี่พลังงาน CATL Sodium New จะเริ่มผลิตจำนวนมากอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2025 ปรากฏในรุ่น chocolate battery swap model ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ในการประชุมกลยุทธ์การเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ CATL บริษัทประกาศความร่วมมือกับ Changan, GAC, BAIC, Wuling, และ FAW ร่วมกันเปิดตัวสิบโมเดลการเปลี่ยนแบตเตอรี่
บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:
Q: ด้วยราคาคาร์บอเนตลิเธียมที่ค่อนข้างเสถียร ทำไมต้องนำเข้าผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยต้นทุน?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เมื่อราคาลิเธียมสูงสุดเมื่อหลายปีที่แล้ว อุตสาหกรรมให้ความสนใจกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมากขึ้น แต่บริษัทหลายแห่งกำลังทำงานกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ซึ่งส่งเสริมให้ห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องเจริญเติบโต ด้านอื่น ๆ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนสามารถลดลงต่อเนื่อง ว่าเมื่อใดแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ต้องการความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการเติบโตของห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่อง ในอนาคตจะสามารถทำได้แน่นอน
Q: โมเดลไหนจะใช้แบตเตอรี่ Sodium New เป็นครั้งแรก? กลยุทธ์การตลาดของ CATL สำหรับการส่งเสริมการขายคืออะไร?
หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ ของ CATL: จากข้อมูลที่นำเสนอในการเปิดตัว ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ Sodium New น้อยกว่า LFP ปัจจุบันเล็กน้อย แต่โดดเด่นในประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่ CATL Sodium New - 24V Heavy Truck Start-Stop Integrated Battery จะเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน ปรากฏในรุ่น FAW Jiefang ในภาคแบตเตอรี่ NEV สำหรับผู้โดยสาร เราจะส่งเสริมให้ใช้ในระบบ chocolate battery swap ของเรา หมายความว่า โมเดลที่ร่วมมือกับระบบ chocolate battery swap ของเราทั้งหมดมีโอกาสใช้แบตเตอรี่ Sodium New นอกจากนี้ บริษัทรถยนต์อื่น ๆ กำลังหารือกับเราเกี่ยวกับแพ็คแบตเตอรี่ที่กำหนดเองสำหรับโมเดลเฉพาะ ดังนั้น จากมุมมองกลางและระยะยาว เมื่อความเจริญเติบโตและการค้าของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเพิ่มขึ้น มันมีศักยภาพที่จะแทนที่ครึ่งหนึ่งของตลาดแบตเตอรี่ LFP ปัจจุบัน
ประสิทธิภาพแบตเตอรี่ที่กำหนดเอง: จาก "dual-core" ไปสู่ "multi-core"
แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core รวมโครงสร้าง dual-core ของ CATL และเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง โครงสร้าง dual-core หมายความว่า แพ็คแบตเตอรี่มี "เขตพลังงานอิสระ" สองเขต และมีฟังก์ชัน dual-core ห้าฟังก์ชัน รวมถึง dual-core แรงดันสูง, dual-core แรงดันต่ำ, dual-core โครงสร้าง, dual-core จัดการความร้อน, และ dual-core ป้องกันความปลอดภัยจากการเผาไหม้ทางความร้อน การออกแบบ dual-core และซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ทำงานร่วมกันจะให้พลังงานสำหรับยานพาหนะในยุค L3 และ L4 ของการขับขี่อัตโนมัติ ที่สิ้นสุด Super Tech Day ของ CATL ในวันที่ 21 เมษายน ประธาน Zeng Yuqun ขึ้นเวทีและกล่าวว่า "การทะลุผ่านระบบแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีความสำคัญ ขยายขอบเขตทรัพยากร การเจริญเติบโตของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเร่งการมาถึงของ 'ยุค multi-core' และการใช้งานเทคโนโลยี multi-core หมายความว่าเร่งการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในทุกสภาพแวดล้อม" The STAR Market Daily ทราบว่า การสร้างสรรค์ของ CATL จาก dual-core ไปสู่ multi-core จะไม่จำกัดอยู่ที่ภาคยานพาหนะ NEV สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังจะนำไปใช้ในรถบัสไฟฟ้า รถบรรทุกหนัก เครื่องบิน ยานพาหนะทางทะเล และภาคเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ซึ่งจะเร่งการใช้งานเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น แบตเตอรี่แบบของแข็ง
บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:
Q: ควรเข้าใจแบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core อย่างไร? มันแตกต่างจากแบตเตอรี่ Kirin และ Shenxing ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้อย่างไร?
หลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ของ CATL: ในอดีต แบตเตอรี่ Kirin และ Shenxing ของเราเน้นที่ผลิตภัณฑ์และประสิทธิภาพ แต่แบตเตอรี่ dual-core นั้นเน้นที่ความต้องการของลูกค้า ครึ่งหลังของการแข่งขันพลังงานใหม่คือใครเข้าใจผู้บริโภคดีกว่าและสามารถกำหนดผลิตภัณฑ์ที่ตรงกับความต้องการของพวกเขา ผู้ชนะสุดท้ายจะเป็นคนนั้น
Q: โครงสร้าง dual-core ของ CATL แก้ปัญหาการจัดการความร้อนและอัลกอริทึม BMS (Battery Management System) อย่างไรเพื่อให้ระบบซับซ้อนมีความเสถียร?
หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ ของ CATL: CATL ได้วางแผนการจัดการความร้อนและอัลกอริทึม BMS สำหรับแบตเตอรี่ dual-core มาอย่างยาวนาน และเรามีสำรองทางเทคนิคเพียงพอ โครงสร้าง dual-core สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นระบบเคมีสองระบบ ซึ่งความไวต่อความร้อนต่างกัน ดังนั้น เราจึงดำเนินการผ่านวิธีการควบคุมอากาศแบบแยกเขต สองเขตพลังงานสามารถสลับกันได้ภายในไม่กี่มิลลิวินาทีภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ
Q: แบตเตอรี่ dual-core จะแพงกว่าหรือไม่?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: แบตเตอรี่ dual-core เป็นการรวมเทคโนโลยีหลายอย่าง ดังนั้น อาจแพงกว่าหรือถูกกว่า หลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ของ CATL: ในรูปหกเหลี่ยม ด้านหนึ่งคือต้นทุนสัมบูรณ์ หมายความว่า ด้วยต้นทุนเดียวกัน คุณสามารถได้ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: ถ้าฉันมีเงินเท่ากัน ฉันสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าได้ และสามารถพูดได้
Q: แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core แท้จริงแล้วเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ range extender การแนะนำ dual-core และ multi-core "แพ็คกระตุ้น" มีเป้าหมายเพื่อทำลายเส้นทางเทคโนโลยี range-extended hybrid หรือมีแนวคิดอย่างไรชุยอิง อูหยาง ประธานร่วมระบบ R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เราเชื่อว่าไม่ว่าจะเป็นสองแกนหรือหลายแกน ต่างแทนทิศทางสุดท้ายในอนาคต ตอบสนองความต้องการต่าง ๆ ในสถานการณ์ต่าง ๆ อย่างเคร่งครัดแล้ว แบตเตอรี่หลายแกนของเซินยาโอไม่ขัดแย้งกับรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินและเครื่องยืดระยะ; เป็นแหล่งพลังงานหลากหลาย
ถาม: เวลาในการผลิตและการรวมเข้ากับยานพาหนะของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เปิดตัวใน Super Tech Day ครั้งแรกคืออะไร
หัวน์ กาว หัวหน้าเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะพาณิชย์ภายในประเทศของ CATL: เวลาการผลิตมวลชนของแต่ละผลิตภัณฑ์แตกต่างกัน เราจะเห็นการเปิดตัวแบตเตอรี่กำลังไฟฟ้าที่รองรับการขับขี่อัจฉริยะบนสถาปัตยกรรมสองแกนของ CATL อย่างรวดเร็ว สำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-เหล็กสองแกน เราอยู่ในขั้นตอนเริ่มต้นของการสื่อสารกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อจัดเรียงความต้องการของพวกเขา สำหรับ LFP สองแกน เราวางแผนที่จะเริ่มสื่อสารกับลูกค้าเกี่ยวกับความต้องการและความสอดคล้องในปีหน้า
คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ
หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
13 ชั่วโมงที่แล้ว
Li L6 รุ่นใหม่ เปิดตัว ราคา 249,800 หยวน
อ่านเพิ่มเติม
Li L6 รุ่นใหม่ เปิดตัว ราคา 249,800 หยวน
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม Li Auto เปิดตัว Li L6 รุ่นใหม่ ด้วยราคาขายปลีกทั่วประเทศ 249,800 หยวน โดยยังคงความกว้างขวางและจุดเด่นด้านมิติจากรุ่นก่อน รถรุ่นนี้ได้รับการอัปเกรดในมิติประสบการณ์หลัก ได้แก่ ความสะดวกสบาย การควบคุม ระบบอัจฉริยะ และระยะทางขับขี่ โดยเน้นระบบอัจฉริยะเป็นสำคัญ มาพร้อมชิปขับขี่อัจฉริยะ Mach M100 ที่ Li Auto พัฒนาขึ้นเอง ชิปควบคุมห้องโดยสาร Qualcomm Snapdragon 8797 และจอแสดงผลพาโนรามิก 6K ขนาด 29 นิ้ว มีแพ็กเกจ AI แบบดูอัล Mach M100 เป็นอุปกรณ์เสริมให้เลือก ทำให้สเปกฮาร์ดแวร์ด้วยชิปรุ่นเดียวกันเทียบเท่า Li L9 รุ่นเรือธงราคา 5 แสนหยวน ด้านระบบส่งกำลัง ความจุแบตเตอรี่ของ Li L6 รุ่นใหม่เพิ่มจาก 37 kWh เป็น 51 kWh ทำให้ระยะทางขับขี่ไฟฟ้าล้วนตามมาตรฐาน CLTC เพิ่มจาก 212 กม. เป็น 300 กม. และการชาร์จจาก 20% ถึง 80% SoC ใช้เวลาเพียง 12 นาที
13 ชั่วโมงที่แล้ว
13 ชั่วโมงที่แล้ว
รถยนต์สำเร็จรูปคันที่ 30 ล้านของ GAC Group ออกจากสายการผลิต
อ่านเพิ่มเติม
รถยนต์สำเร็จรูปคันที่ 30 ล้านของ GAC Group ออกจากสายการผลิต
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม GAC Group ประกาศว่า รถยนต์คันที่ 30 ล้านของบริษัทได้ออกจากสายการผลิตแล้ว ซึ่งเป็นรุ่น M8 PHEV เวอร์ชันส่งออก ส่งผลให้ GAC กลายเป็นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนรายที่ 5 ที่บรรลุเป้าหมายการผลิต 30 ล้านคัน ต่อจาก FAW, SAIC มอเตอร์, ตงเฟิง มอเตอร์ และฉางอาน ออโตโมบิล
GAC Group กล่าวว่า ผลิตรถยนต์ 30 ล้านคัน สะท้อนถึงการเลือกและความไว้วางใจจากลูกค้าครัวเรือน 30 ล้านราย สถิติแสดงให้เห็นว่า ในเดือนมิถุนายน กลุ่มฯ มียอดขาย 144,866 คัน ลดลง 3.47% เมื่อเทียบกับปีก่อน และยอดขายสะสมตั้งแต่ต้นปีรวม 773,085 คัน เพิ่มขึ้น 2.35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
13 ชั่วโมงที่แล้ว
13 ชั่วโมงที่แล้ว
ยอดขายแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานของจีนในเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้น 49.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
อ่านเพิ่มเติม
ยอดขายแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานของจีนในเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้น 49.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม สมาคมนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ยานยนต์จีนเปิดเผยข้อมูลรายเดือนของแบตเตอรี่กำลังประจำเดือนมิถุนายน 2026 ยอดขายรวมแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่เก็บพลังงานของจีนในเดือนมิถุนายนแตะ 196.0 GWh เพิ่มขึ้น 7.6% จากเดือนก่อน และ 49.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน
ยอดขายแบตเตอรี่กำลังอยู่ที่ 133.4 GWh คิดเป็น 68.1% ของยอดขายรวม เพิ่มขึ้น 5.0% จากเดือนก่อน และ 41.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายแบตเตอรี่เก็บพลังงานอยู่ที่ 62.6 GWh คิดเป็น 31.9% ของทั้งหมด เพิ่มขึ้น 13.4% จากเดือนก่อน และพุ่งขึ้น 67.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน ยอดขายสะสมของแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่เก็บพลังงานทั่วประเทศรวม 979.4 GWh เพิ่มขึ้น 48.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายสะสมแบตเตอรี่กำลังอยู่ที่ 661.3 GWh (คิดเป็น 67.5% ของยอดรวม) เพิ่มขึ้น 36.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายสะสมแบตเตอรี่เก็บพลังงานอยู่ที่ 318.1 GWh (คิดเป็น 32.5% ของยอดรวม) พุ่งขึ้น 83.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน
13 ชั่วโมงที่แล้ว
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
Li L6 รุ่นใหม่ เปิดตัว ราคา 249,800 หยวน
Jul 17, 2026 18:32
รถยนต์สำเร็จรูปคันที่ 30 ล้านของ GAC Group ออกจากสายการผลิต
Jul 17, 2026 18:30
ยอดขายแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานของจีนในเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้น 49.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
Jul 17, 2026 18:29
[SMM รีวิวรายสัปดาห์แร่แมงกานีส] ตลาดต่างประเทศร่วงลงในวงกว้าง บวกกับอุปสงค์อ่อนแอ ราคาแร่แมงกานีสลดลงต่อเนื่อง
Jul 17, 2026 17:45