วันเทคโนโลยีซูเปอร์แรกของ CATL ส่งสัญญาณเหล่านี้

เผยแพร่แล้ว: Apr 22, 2025 18:18

แชร์

บันทึก

งานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้ปี 2025 เตรียมเปิดฉาก บริษัทต่างๆ กำลังเตรียมพร้อมและแข่งขันกันจัดงานเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ ในวันที่ 21 เมษายน CATL จัด Super Tech Day ครั้งแรกและเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่พลังงานสามรายการ ได้แก่ แบตเตอรี่ NEV โซเดียม-ไอออนสำหรับผู้โดยสาร แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core และแบตเตอรี่ Shenxing Ultra-Charge รุ่นที่สอง รวมถึงผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สำหรับการเก็บพลังงาน คือ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนแบบรวมเริ่ม-หยุด 24V สำหรับรถบรรทุกหนัก ในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ มีการนำเสนอโครงสร้าง dual-core ของ CATL (รวมถึง dual-core แรงดันสูง, dual-core แรงดันต่ำ, dual-core โครงสร้าง, dual-core ป้องกันความปลอดภัยจากการเผาไหม้ทางความร้อน, และ dual-core จัดการความร้อน) เทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเอง (ซึ่งไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ให้ธาตุสะสมบนตัวเก็บประจุในรูปแบบโลหะ เพิ่มความหนาแน่นพลังงานตามปริมาตร 60% และความหนาแน่นพลังงานตามน้ำหนัก 50%) และเทคโนโลยี "ขยายระยะทาง" (ซึ่งควบคุมกลยุทธ์การกระจายของสองเขตพลังงานอย่างชาญฉลาดตามสถานะการขับขี่ของยานพาหนะและพฤติกรรมของผู้ใช้) หลังจากจบ Super Tech Day ครั้งแรกของ CATL ในวันที่ 21 เมษายน ช่วงเย็น โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ และหลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ให้สัมภาษณ์กับ The STAR Market Daily และสื่ออื่น ๆ แนะนำและตอบคำถามเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ที่เปิดตัว

เทคโนโลยี anode ที่สร้างเองส่งผลต่อยังไงต่อวัสดุ cathode และ anode

The STAR Market Daily สังเกตเห็นว่าอุตสาหกรรมสนใจเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองของ CATL มาก "แนวคิด anode-free อยู่มานานแล้ว แม้กระทั่งในวงการแบตเตอรี่ลิเธียม แต่มันท้าทายจริง ๆ" แหล่งข่าวในวงการบอกกับ The STAR Market Daily ตามคำอธิบาย ในเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง CATL ไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ให้ธาตุสะสมบนตัวเก็บประจุในรูปแบบโลหะ ซึ่งสามารถเพิ่มความหนาแน่นพลังงานตามปริมาตร 60% และความหนาแน่นพลังงานตามน้ำหนัก 50% ทำให้สามารถกำหนดพลังงานมากขึ้นในพื้นที่แบตเตอรี่เดียวกัน สนับสนุนระยะทางการขับขี่ที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ เทคโนโลยี anode ที่สร้างเองของ CATL สามารถปรับใช้กับระบบวัสดุหลายระบบ ตัวอย่างเช่น เมื่อจับคู่กับระบบโซเดียม-ไอออน ความหนาแน่นพลังงานสามารถถึง 350Wh/L; กับระบบฟอสเฟต สามารถถึง 680-780Wh/L; และกับระบบ ternary สามารถเกิน 1000Wh/L

บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:

Q: สามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเองได้ไหม?

โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเองที่เราเปิดตัวนั้นค่อนข้างง่าย ต้องการแก้ไขปัญหาหลักว่าโลหะจะสามารถใช้งานอย่างมั่นคงได้อย่างไร แม้ว่าจะมีความท้าทายทางเทคนิคมากมาย จากมุมมองของเวลา เราได้แก้ไขปัญหาทางเทคนิคหลักหลายอย่างในระดับเทคโนโลยีแล้ว

Q: เนื่องจากเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองละทิ้งวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิม ต้นทุนเริ่มต้นคืออะไร? จะมีการเปลี่ยนแปลงในการใช้วัสดุ cathode ไหม? เทคโนโลยีนี้จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้ผลิตวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมหรือไม่?

โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เป้าหมายสุดท้ายของเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองคือลดต้นทุนโดยไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิม แต่จะต้องใช้เวลา ขณะนี้ เพื่อให้ anode ที่สร้างเองเป็นจริง เราต้องทำงานเพิ่มเติม (เช่น ใช้วัสดุและสารเพิ่มเติมพิเศษ) ซึ่งอาจเพิ่มต้นทุน สำหรับการใช้วัสดุ cathode ตอนนี้ยังไม่มีผลกระทบที่มากนัก มันแค่เปลี่ยนกลยุทธ์ anode และปรับเปลี่ยนระบบเคมีทั้งหมด อาจจะต้องใช้วัสดุเพิ่มเติมใน cathode เพื่อให้กระบวนการง่ายขึ้น และอาจต้องใช้มาตรการที่ซับซ้อน ดังนั้น ไม่สามารถระบุว่ามีผลกระทบที่มาก ผลกระทบที่มีต่อผู้ผลิตวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมขึ้นอยู่กับความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง หากพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผลกระทบที่มีอาจค่อนข้างมาก แต่ภาพรวมยังไม่ชัดเจน

แบตเตอรี่พลังงานโซเดียม-ไอออนเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนธันวาคม

ปัจจุบัน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม ternary และ LFP คือประเภทหลักของแบตเตอรี่พลังงาน ใน Super Tech Day ครั้งแรกของ CATL บริษัทเปิดตัวแบรนด์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่ คือ CATL Sodium New ครอบคลุมแบตเตอรี่ NEV สำหรับผู้โดยสารและแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนัก แบตเตอรี่ CATL Sodium New - 24V Heavy Truck Start-Stop Integrated Battery จะเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน ปรากฏในรุ่น FAW Jiefang; ในภาคผู้โดยสาร แบตเตอรี่พลังงาน CATL Sodium New จะเริ่มผลิตจำนวนมากอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2025 ปรากฏในรุ่น chocolate battery swap model ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ในการประชุมกลยุทธ์การเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ CATL บริษัทประกาศความร่วมมือกับ Changan, GAC, BAIC, Wuling, และ FAW ร่วมกันเปิดตัวสิบโมเดลการเปลี่ยนแบตเตอรี่

บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:

Q: ด้วยราคาคาร์บอเนตลิเธียมที่ค่อนข้างเสถียร ทำไมต้องนำเข้าผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยต้นทุน?

โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เมื่อราคาลิเธียมสูงสุดเมื่อหลายปีที่แล้ว อุตสาหกรรมให้ความสนใจกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมากขึ้น แต่บริษัทหลายแห่งกำลังทำงานกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ซึ่งส่งเสริมให้ห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องเจริญเติบโต ด้านอื่น ๆ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนสามารถลดลงต่อเนื่อง ว่าเมื่อใดแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ต้องการความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการเติบโตของห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่อง ในอนาคตจะสามารถทำได้แน่นอน

Q: โมเดลไหนจะใช้แบตเตอรี่ Sodium New เป็นครั้งแรก? กลยุทธ์การตลาดของ CATL สำหรับการส่งเสริมการขายคืออะไร?

หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ ของ CATL: จากข้อมูลที่นำเสนอในการเปิดตัว ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ Sodium New น้อยกว่า LFP ปัจจุบันเล็กน้อย แต่โดดเด่นในประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่ CATL Sodium New - 24V Heavy Truck Start-Stop Integrated Battery จะเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน ปรากฏในรุ่น FAW Jiefang ในภาคแบตเตอรี่ NEV สำหรับผู้โดยสาร เราจะส่งเสริมให้ใช้ในระบบ chocolate battery swap ของเรา หมายความว่า โมเดลที่ร่วมมือกับระบบ chocolate battery swap ของเราทั้งหมดมีโอกาสใช้แบตเตอรี่ Sodium New นอกจากนี้ บริษัทรถยนต์อื่น ๆ กำลังหารือกับเราเกี่ยวกับแพ็คแบตเตอรี่ที่กำหนดเองสำหรับโมเดลเฉพาะ ดังนั้น จากมุมมองกลางและระยะยาว เมื่อความเจริญเติบโตและการค้าของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเพิ่มขึ้น มันมีศักยภาพที่จะแทนที่ครึ่งหนึ่งของตลาดแบตเตอรี่ LFP ปัจจุบัน

ประสิทธิภาพแบตเตอรี่ที่กำหนดเอง: จาก "dual-core" ไปสู่ "multi-core"

แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core รวมโครงสร้าง dual-core ของ CATL และเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง โครงสร้าง dual-core หมายความว่า แพ็คแบตเตอรี่มี "เขตพลังงานอิสระ" สองเขต และมีฟังก์ชัน dual-core ห้าฟังก์ชัน รวมถึง dual-core แรงดันสูง, dual-core แรงดันต่ำ, dual-core โครงสร้าง, dual-core จัดการความร้อน, และ dual-core ป้องกันความปลอดภัยจากการเผาไหม้ทางความร้อน การออกแบบ dual-core และซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ทำงานร่วมกันจะให้พลังงานสำหรับยานพาหนะในยุค L3 และ L4 ของการขับขี่อัตโนมัติ ที่สิ้นสุด Super Tech Day ของ CATL ในวันที่ 21 เมษายน ประธาน Zeng Yuqun ขึ้นเวทีและกล่าวว่า "การทะลุผ่านระบบแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีความสำคัญ ขยายขอบเขตทรัพยากร การเจริญเติบโตของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเร่งการมาถึงของ 'ยุค multi-core' และการใช้งานเทคโนโลยี multi-core หมายความว่าเร่งการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในทุกสภาพแวดล้อม" The STAR Market Daily ทราบว่า การสร้างสรรค์ของ CATL จาก dual-core ไปสู่ multi-core จะไม่จำกัดอยู่ที่ภาคยานพาหนะ NEV สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังจะนำไปใช้ในรถบัสไฟฟ้า รถบรรทุกหนัก เครื่องบิน ยานพาหนะทางทะเล และภาคเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ซึ่งจะเร่งการใช้งานเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น แบตเตอรี่แบบของแข็ง

บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:

Q: ควรเข้าใจแบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core อย่างไร? มันแตกต่างจากแบตเตอรี่ Kirin และ Shenxing ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้อย่างไร?

หลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ของ CATL: ในอดีต แบตเตอรี่ Kirin และ Shenxing ของเราเน้นที่ผลิตภัณฑ์และประสิทธิภาพ แต่แบตเตอรี่ dual-core นั้นเน้นที่ความต้องการของลูกค้า ครึ่งหลังของการแข่งขันพลังงานใหม่คือใครเข้าใจผู้บริโภคดีกว่าและสามารถกำหนดผลิตภัณฑ์ที่ตรงกับความต้องการของพวกเขา ผู้ชนะสุดท้ายจะเป็นคนนั้น

Q: โครงสร้าง dual-core ของ CATL แก้ปัญหาการจัดการความร้อนและอัลกอริทึม BMS (Battery Management System) อย่างไรเพื่อให้ระบบซับซ้อนมีความเสถียร?

หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ ของ CATL: CATL ได้วางแผนการจัดการความร้อนและอัลกอริทึม BMS สำหรับแบตเตอรี่ dual-core มาอย่างยาวนาน และเรามีสำรองทางเทคนิคเพียงพอ โครงสร้าง dual-core สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นระบบเคมีสองระบบ ซึ่งความไวต่อความร้อนต่างกัน ดังนั้น เราจึงดำเนินการผ่านวิธีการควบคุมอากาศแบบแยกเขต สองเขตพลังงานสามารถสลับกันได้ภายในไม่กี่มิลลิวินาทีภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ

Q: แบตเตอรี่ dual-core จะแพงกว่าหรือไม่?

โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: แบตเตอรี่ dual-core เป็นการรวมเทคโนโลยีหลายอย่าง ดังนั้น อาจแพงกว่าหรือถูกกว่า หลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ของ CATL: ในรูปหกเหลี่ยม ด้านหนึ่งคือต้นทุนสัมบูรณ์ หมายความว่า ด้วยต้นทุนเดียวกัน คุณสามารถได้ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: ถ้าฉันมีเงินเท่ากัน ฉันสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าได้ และสามารถพูดได้

Q: แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core แท้จริงแล้วเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ range extender การแนะนำ dual-core และ multi-core "แพ็คกระตุ้น" มีเป้าหมายเพื่อทำลายเส้นทางเทคโนโลยี range-extended hybrid หรือมีแนวคิดอย่างไรชุยอิง อูหยาง ประธานร่วมระบบ R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เราเชื่อว่าไม่ว่าจะเป็นสองแกนหรือหลายแกน ต่างแทนทิศทางสุดท้ายในอนาคต ตอบสนองความต้องการต่าง ๆ ในสถานการณ์ต่าง ๆ อย่างเคร่งครัดแล้ว แบตเตอรี่หลายแกนของเซินยาโอไม่ขัดแย้งกับรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินและเครื่องยืดระยะ; เป็นแหล่งพลังงานหลากหลาย

ถาม: เวลาในการผลิตและการรวมเข้ากับยานพาหนะของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เปิดตัวใน Super Tech Day ครั้งแรกคืออะไร

หัวน์ กาว หัวหน้าเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะพาณิชย์ภายในประเทศของ CATL: เวลาการผลิตมวลชนของแต่ละผลิตภัณฑ์แตกต่างกัน เราจะเห็นการเปิดตัวแบตเตอรี่กำลังไฟฟ้าที่รองรับการขับขี่อัจฉริยะบนสถาปัตยกรรมสองแกนของ CATL อย่างรวดเร็ว สำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-เหล็กสองแกน เราอยู่ในขั้นตอนเริ่มต้นของการสื่อสารกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อจัดเรียงความต้องการของพวกเขา สำหรับ LFP สองแกน เราวางแผนที่จะเริ่มสื่อสารกับลูกค้าเกี่ยวกับความต้องการและความสอดคล้องในปีหน้า

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

2 ชั่วโมงที่แล้ว

[บทวิเคราะห์รายสัปดาห์แร่แมงกานีส SMM] สต็อกแร่แมงกานีสที่ท่าเรือยังคงเพิ่มขึ้น ราคาสปอตอยู่ภายใต้แรงกดดัน

อ่านเพิ่มเติม

2 ชั่วโมงที่แล้ว

3 ชั่วโมงที่แล้ว

[ระบบกักเก็บพลังงาน: แอฟริกาใต้จะพัฒนาโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ 184 เมกะวัตต์และระบบกักเก็บพลังงาน 300 เมกะวัตต์-ชั่วโมง]

อ่านเพิ่มเติม

โซลาร์แอฟริกาได้จับมือกับเอ็มเพาเวอร์ แพลตฟอร์มพลังงานของกลุ่มมูลแมน และเฟล็ดจ์ แคปิตอล เพื่อพัฒนาโครงการไฮเวลด์ไฮบริดเอนเนอร์จี ใกล้เมืองเอมาลาห์เลนี ในจังหวัดมปูมาลังกา ประเทศแอฟริกาใต้ โครงการนี้จะรวมโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ระดับสาธารณูปโภคขนาด 184 เมกะวัตต์ เข้ากับระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาด 300 เมกะวัตต์-ชั่วโมง และคาดว่าจะเริ่มจำหน่ายไฟฟ้าพลังงานหมุนเวียนผ่านระบบสายส่งได้ตั้งแต่ปี 2029 โดยมุ่งหวังให้ภาคธุรกิจมีความมั่นคงด้านพลังงานมากขึ้น มีเสถียรภาพด้านราคาในระยะยาว และเข้าถึงไฟฟ้าสะอาดได้

3 ชั่วโมงที่แล้ว

[ระบบกักเก็บพลังงาน: ซีเรียลงนามข้อตกลงโครงการพลังงานแสงอาทิตย์และระบบกักเก็บพลังงาน 760 เมกะวัตต์กับบริษัทซาอุดีอาระเบีย]

อ่านเพิ่มเติม

การไฟฟ้าซีเรียได้ลงนามในข้อตกลงสามฉบับกับบริษัท อัล-ฮาร์ฟี คอนสตรัคชั่น ของซาอุดีอาระเบีย เพื่อพัฒนาโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีกำลังการผลิตรวม 760 เมกะวัตต์ ในพื้นที่วิดยาน อัร-รอบีอ์ ของชนบทดามัสกัส โครงการเหล่านี้จะได้รับการสนับสนุนจากระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตรวม 1,077 เมกะวัตต์ ข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากบันทึกความเข้าใจ (MoU) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ระหว่าง PETDE และบริษัท อัล-ฮาร์ฟี คอนสตรัคชั่น สำหรับโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 210 เมกะวัตต์ ซึ่งสนับสนุนโดยระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ขนาด 827 เมกะวัตต์-ชั่วโมง

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

[นิคมอุตสาหกรรมระบบกักเก็บพลังงานระยะยาวแบบบูรณาการ (LDES) แห่งแรกของโลกของไฮเธียม เริ่มการผลิต]

Aug 07, 2026 15:47