วันเทคโนโลยีซูเปอร์แรกของ CATL ส่งสัญญาณเหล่านี้
เทคโนโลยี anode ที่สร้างเองส่งผลต่อยังไงต่อวัสดุ cathode และ anode
The STAR Market Daily สังเกตเห็นว่าอุตสาหกรรมสนใจเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองของ CATL มาก "แนวคิด anode-free อยู่มานานแล้ว แม้กระทั่งในวงการแบตเตอรี่ลิเธียม แต่มันท้าทายจริง ๆ" แหล่งข่าวในวงการบอกกับ The STAR Market Daily ตามคำอธิบาย ในเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง CATL ไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ให้ธาตุสะสมบนตัวเก็บประจุในรูปแบบโลหะ ซึ่งสามารถเพิ่มความหนาแน่นพลังงานตามปริมาตร 60% และความหนาแน่นพลังงานตามน้ำหนัก 50% ทำให้สามารถกำหนดพลังงานมากขึ้นในพื้นที่แบตเตอรี่เดียวกัน สนับสนุนระยะทางการขับขี่ที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ เทคโนโลยี anode ที่สร้างเองของ CATL สามารถปรับใช้กับระบบวัสดุหลายระบบ ตัวอย่างเช่น เมื่อจับคู่กับระบบโซเดียม-ไอออน ความหนาแน่นพลังงานสามารถถึง 350Wh/L; กับระบบฟอสเฟต สามารถถึง 680-780Wh/L; และกับระบบ ternary สามารถเกิน 1000Wh/L
บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:
Q: สามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเองได้ไหม?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ anode ที่สร้างเองที่เราเปิดตัวนั้นค่อนข้างง่าย ต้องการแก้ไขปัญหาหลักว่าโลหะจะสามารถใช้งานอย่างมั่นคงได้อย่างไร แม้ว่าจะมีความท้าทายทางเทคนิคมากมาย จากมุมมองของเวลา เราได้แก้ไขปัญหาทางเทคนิคหลักหลายอย่างในระดับเทคโนโลยีแล้ว
Q: เนื่องจากเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองละทิ้งวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิม ต้นทุนเริ่มต้นคืออะไร? จะมีการเปลี่ยนแปลงในการใช้วัสดุ cathode ไหม? เทคโนโลยีนี้จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้ผลิตวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมหรือไม่?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เป้าหมายสุดท้ายของเทคโนโลยี anode ที่สร้างเองคือลดต้นทุนโดยไม่ใช้วัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิม แต่จะต้องใช้เวลา ขณะนี้ เพื่อให้ anode ที่สร้างเองเป็นจริง เราต้องทำงานเพิ่มเติม (เช่น ใช้วัสดุและสารเพิ่มเติมพิเศษ) ซึ่งอาจเพิ่มต้นทุน สำหรับการใช้วัสดุ cathode ตอนนี้ยังไม่มีผลกระทบที่มากนัก มันแค่เปลี่ยนกลยุทธ์ anode และปรับเปลี่ยนระบบเคมีทั้งหมด อาจจะต้องใช้วัสดุเพิ่มเติมใน cathode เพื่อให้กระบวนการง่ายขึ้น และอาจต้องใช้มาตรการที่ซับซ้อน ดังนั้น ไม่สามารถระบุว่ามีผลกระทบที่มาก ผลกระทบที่มีต่อผู้ผลิตวัสดุ anode กราไฟต์แบบดั้งเดิมขึ้นอยู่กับความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง หากพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผลกระทบที่มีอาจค่อนข้างมาก แต่ภาพรวมยังไม่ชัดเจน
แบตเตอรี่พลังงานโซเดียม-ไอออนเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนธันวาคม
ปัจจุบัน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม ternary และ LFP คือประเภทหลักของแบตเตอรี่พลังงาน ใน Super Tech Day ครั้งแรกของ CATL บริษัทเปิดตัวแบรนด์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่ คือ CATL Sodium New ครอบคลุมแบตเตอรี่ NEV สำหรับผู้โดยสารและแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนัก แบตเตอรี่ CATL Sodium New - 24V Heavy Truck Start-Stop Integrated Battery จะเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน ปรากฏในรุ่น FAW Jiefang; ในภาคผู้โดยสาร แบตเตอรี่พลังงาน CATL Sodium New จะเริ่มผลิตจำนวนมากอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2025 ปรากฏในรุ่น chocolate battery swap model ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ในการประชุมกลยุทธ์การเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ CATL บริษัทประกาศความร่วมมือกับ Changan, GAC, BAIC, Wuling, และ FAW ร่วมกันเปิดตัวสิบโมเดลการเปลี่ยนแบตเตอรี่
บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:
Q: ด้วยราคาคาร์บอเนตลิเธียมที่ค่อนข้างเสถียร ทำไมต้องนำเข้าผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยต้นทุน?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เมื่อราคาลิเธียมสูงสุดเมื่อหลายปีที่แล้ว อุตสาหกรรมให้ความสนใจกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมากขึ้น แต่บริษัทหลายแห่งกำลังทำงานกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ซึ่งส่งเสริมให้ห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องเจริญเติบโต ด้านอื่น ๆ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนสามารถลดลงต่อเนื่อง ว่าเมื่อใดแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ต้องการความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการเติบโตของห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่อง ในอนาคตจะสามารถทำได้แน่นอน
Q: โมเดลไหนจะใช้แบตเตอรี่ Sodium New เป็นครั้งแรก? กลยุทธ์การตลาดของ CATL สำหรับการส่งเสริมการขายคืออะไร?
หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ ของ CATL: จากข้อมูลที่นำเสนอในการเปิดตัว ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ Sodium New น้อยกว่า LFP ปัจจุบันเล็กน้อย แต่โดดเด่นในประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่ CATL Sodium New - 24V Heavy Truck Start-Stop Integrated Battery จะเริ่มผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน ปรากฏในรุ่น FAW Jiefang ในภาคแบตเตอรี่ NEV สำหรับผู้โดยสาร เราจะส่งเสริมให้ใช้ในระบบ chocolate battery swap ของเรา หมายความว่า โมเดลที่ร่วมมือกับระบบ chocolate battery swap ของเราทั้งหมดมีโอกาสใช้แบตเตอรี่ Sodium New นอกจากนี้ บริษัทรถยนต์อื่น ๆ กำลังหารือกับเราเกี่ยวกับแพ็คแบตเตอรี่ที่กำหนดเองสำหรับโมเดลเฉพาะ ดังนั้น จากมุมมองกลางและระยะยาว เมื่อความเจริญเติบโตและการค้าของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเพิ่มขึ้น มันมีศักยภาพที่จะแทนที่ครึ่งหนึ่งของตลาดแบตเตอรี่ LFP ปัจจุบัน
ประสิทธิภาพแบตเตอรี่ที่กำหนดเอง: จาก "dual-core" ไปสู่ "multi-core"
แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core รวมโครงสร้าง dual-core ของ CATL และเทคโนโลยี anode ที่สร้างเอง โครงสร้าง dual-core หมายความว่า แพ็คแบตเตอรี่มี "เขตพลังงานอิสระ" สองเขต และมีฟังก์ชัน dual-core ห้าฟังก์ชัน รวมถึง dual-core แรงดันสูง, dual-core แรงดันต่ำ, dual-core โครงสร้าง, dual-core จัดการความร้อน, และ dual-core ป้องกันความปลอดภัยจากการเผาไหม้ทางความร้อน การออกแบบ dual-core และซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ทำงานร่วมกันจะให้พลังงานสำหรับยานพาหนะในยุค L3 และ L4 ของการขับขี่อัตโนมัติ ที่สิ้นสุด Super Tech Day ของ CATL ในวันที่ 21 เมษายน ประธาน Zeng Yuqun ขึ้นเวทีและกล่าวว่า "การทะลุผ่านระบบแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีความสำคัญ ขยายขอบเขตทรัพยากร การเจริญเติบโตของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเร่งการมาถึงของ 'ยุค multi-core' และการใช้งานเทคโนโลยี multi-core หมายความว่าเร่งการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในทุกสภาพแวดล้อม" The STAR Market Daily ทราบว่า การสร้างสรรค์ของ CATL จาก dual-core ไปสู่ multi-core จะไม่จำกัดอยู่ที่ภาคยานพาหนะ NEV สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังจะนำไปใช้ในรถบัสไฟฟ้า รถบรรทุกหนัก เครื่องบิน ยานพาหนะทางทะเล และภาคเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ซึ่งจะเร่งการใช้งานเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น แบตเตอรี่แบบของแข็ง
บทสัมภาษณ์ด้านล่าง บางเนื้อหาถูกตัดออก:
Q: ควรเข้าใจแบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core อย่างไร? มันแตกต่างจากแบตเตอรี่ Kirin และ Shenxing ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้อย่างไร?
หลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ของ CATL: ในอดีต แบตเตอรี่ Kirin และ Shenxing ของเราเน้นที่ผลิตภัณฑ์และประสิทธิภาพ แต่แบตเตอรี่ dual-core นั้นเน้นที่ความต้องการของลูกค้า ครึ่งหลังของการแข่งขันพลังงานใหม่คือใครเข้าใจผู้บริโภคดีกว่าและสามารถกำหนดผลิตภัณฑ์ที่ตรงกับความต้องการของพวกเขา ผู้ชนะสุดท้ายจะเป็นคนนั้น
Q: โครงสร้าง dual-core ของ CATL แก้ปัญหาการจัดการความร้อนและอัลกอริทึม BMS (Battery Management System) อย่างไรเพื่อให้ระบบซับซ้อนมีความเสถียร?
หว่าน ห้วน หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ภายในประเทศ ของ CATL: CATL ได้วางแผนการจัดการความร้อนและอัลกอริทึม BMS สำหรับแบตเตอรี่ dual-core มาอย่างยาวนาน และเรามีสำรองทางเทคนิคเพียงพอ โครงสร้าง dual-core สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นระบบเคมีสองระบบ ซึ่งความไวต่อความร้อนต่างกัน ดังนั้น เราจึงดำเนินการผ่านวิธีการควบคุมอากาศแบบแยกเขต สองเขตพลังงานสามารถสลับกันได้ภายในไม่กี่มิลลิวินาทีภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ
Q: แบตเตอรี่ dual-core จะแพงกว่าหรือไม่?
โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: แบตเตอรี่ dual-core เป็นการรวมเทคโนโลยีหลายอย่าง ดังนั้น อาจแพงกว่าหรือถูกกว่า หลัว เจียน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาด ของ CATL: ในรูปหกเหลี่ยม ด้านหนึ่งคือต้นทุนสัมบูรณ์ หมายความว่า ด้วยต้นทุนเดียวกัน คุณสามารถได้ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า โอวัง ชุยอิง รองประธานฝ่าย R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: ถ้าฉันมีเงินเท่ากัน ฉันสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าได้ และสามารถพูดได้
Q: แบตเตอรี่ Shenyao Dual-Core แท้จริงแล้วเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ range extender การแนะนำ dual-core และ multi-core "แพ็คกระตุ้น" มีเป้าหมายเพื่อทำลายเส้นทางเทคโนโลยี range-extended hybrid หรือมีแนวคิดอย่างไรชุยอิง อูหยาง ประธานร่วมระบบ R&D และประธานสถาบัน 21C ของ CATL: เราเชื่อว่าไม่ว่าจะเป็นสองแกนหรือหลายแกน ต่างแทนทิศทางสุดท้ายในอนาคต ตอบสนองความต้องการต่าง ๆ ในสถานการณ์ต่าง ๆ อย่างเคร่งครัดแล้ว แบตเตอรี่หลายแกนของเซินยาโอไม่ขัดแย้งกับรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินและเครื่องยืดระยะ; เป็นแหล่งพลังงานหลากหลาย
ถาม: เวลาในการผลิตและการรวมเข้ากับยานพาหนะของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เปิดตัวใน Super Tech Day ครั้งแรกคืออะไร
หัวน์ กาว หัวหน้าเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารและพาหนะพาณิชย์ภายในประเทศของ CATL: เวลาการผลิตมวลชนของแต่ละผลิตภัณฑ์แตกต่างกัน เราจะเห็นการเปิดตัวแบตเตอรี่กำลังไฟฟ้าที่รองรับการขับขี่อัจฉริยะบนสถาปัตยกรรมสองแกนของ CATL อย่างรวดเร็ว สำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-เหล็กสองแกน เราอยู่ในขั้นตอนเริ่มต้นของการสื่อสารกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อจัดเรียงความต้องการของพวกเขา สำหรับ LFP สองแกน เราวางแผนที่จะเริ่มสื่อสารกับลูกค้าเกี่ยวกับความต้องการและความสอดคล้องในปีหน้า
คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ
หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
19 Jun 2026 09:19
โครงการเหมืองลิเธียม Jianxiawo ของ CATL ได้รับการอนุมัติเบื้องต้นการใช้ที่ดิน
อ่านเพิ่มเติม
โครงการเหมืองลิเธียม Jianxiawo ของ CATL ได้รับการอนุมัติเบื้องต้นการใช้ที่ดิน
ตามข้อมูลจากกรมทรัพยากรธรรมชาติมณฑลเจียงซี บริษัท อี้ชุน ไทมส์ นิว เอนเนอร์ยี่ ไมนิ่ง จำกัด ได้รับเอกสาร "ความเห็นชอบล่วงหน้าการใช้ที่ดินและการเลือกที่ตั้งโครงการ" สำหรับโครงการเหมืองลิเทียมเจียนเซียะวอ ซึ่งตั้งอยู่ในอำเภออี๋เฟิงและเฟิ่งซิน มณฑลเจียงซี การอนุมัติมีผลตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน 2569 และจะคงอยู่ถึงวันที่ 17 มิถุนายน 2572
19 Jun 2026 09:19
18 Jun 2026 20:21
Dynanonic วางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตวัสดุฟอสเฟต 200,000 ตันต่อปี
อ่านเพิ่มเติม
Dynanonic วางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตวัสดุฟอสเฟต 200,000 ตันต่อปี
Dynanonic ประกาศแผนการระดมทุนแบบเฉพาะเจาะจงสูงสุด 2.9 พันล้านหยวน เงินที่ได้จะนำไปใช้ในโครงการวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมแบบครบวงจรระยะที่ 1 ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มกำลังการผลิตวัสดุฟอสเฟตความหนาแน่นสูง 200,000 ตันต่อปี
18 Jun 2026 20:21
![[SMM Weekly Review] ตลาดรีไซเคิลไฮโดรเมทัลเลอร์จีในสัปดาห์นี้: ค่าจ่ายสำหรับโคบอลต์เทอร์นารีและบริสุทธิ์ปรับลดลงเล็กน้อย และการซื้อขายในตลาดซบเซา (14-18 มิ.ย. 2026)](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WgbTp20251217171727.jpg)
18 Jun 2026 18:04
[SMM Weekly Review] ตลาดรีไซเคิลไฮโดรเมทัลเลอร์จีในสัปดาห์นี้: ค่าจ่ายสำหรับโคบอลต์เทอร์นารีและบริสุทธิ์ปรับลดลงเล็กน้อย และการซื้อขายในตลาดซบเซา (14-18 มิ.ย. 2026)
อ่านเพิ่มเติม
[SMM Weekly Review] ตลาดรีไซเคิลไฮโดรเมทัลเลอร์จีในสัปดาห์นี้: ค่าจ่ายสำหรับโคบอลต์เทอร์นารีและบริสุทธิ์ปรับลดลงเล็กน้อย และการซื้อขายในตลาดซบเซา (14-18 มิ.ย. 2026)
ด้านวัตถุดิบ สัปดาห์นี้ราคาลิเธียมคาร์บอเนตและนิกเกิลซัลเฟตผันผวน ในขณะที่ราคาโคบอลต์ซัลเฟตปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่อง
18 Jun 2026 18:04
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
โครงการเหมืองลิเธียม Jianxiawo ของ CATL ได้รับการอนุมัติเบื้องต้นการใช้ที่ดิน
Jun 19, 2026 09:19
Dynanonic วางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตวัสดุฟอสเฟต 200,000 ตันต่อปี
Jun 18, 2026 20:21
[SMM Weekly Review] ตลาดรีไซเคิลไฮโดรเมทัลเลอร์จีในสัปดาห์นี้: ค่าจ่ายสำหรับโคบอลต์เทอร์นารีและบริสุทธิ์ปรับลดลงเล็กน้อย และการซื้อขายในตลาดซบเซา (14-18 มิ.ย. 2026)
Jun 18, 2026 18:04
[SMM บทวิเคราะห์แร่แมงกานีสรายสัปดาห์] ภายใต้ต้นทุนสูงและอุปสงค์อ่อนแอ ความรู้สึกรอดูสถานการณ์ครอบงำการซื้อขายแร่แมงกานีส
Jun 18, 2026 17:56