วงการแบตเตอรี่พลังงานเผชิญการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง! ใครกำลังเสียความได้เปรียบ? ใครกำลังแซงหน้า?

เผยแพร่แล้ว: Mar 31, 2025 08:40
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่! ใครที่เริ่มชะลอตัว? ใครที่กำลังแซงหน้า? ในเดือนกุมภาพันธ์ การจัดอันดับการติดตั้งแบตเตอรี่เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีหลายบริษัทที่ส่วนแบ่งตลาดลดลงเมื่อเทียบรายเดือน บางบริษัทเริ่มชะลอตัว ในขณะที่บางบริษัทกำลังแซงหน้า ส่งสัญญาณเริ่มต้นของช่วงการเปลี่ยนแปลงใหม่ (Battery Network)
หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ กำลังการผลิตรวมกับโครงการก่อนหน้านี้จะถึง 30 GWh ในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2568 ได้มีกิจกรรมเริ่มต้น (หรือสิ้นสุด) โครงการสำคัญในไตรมาสแรกปี 2025 ที่เขตชิงซิว เมืองหนานหนิง มณฑลกว่างซี โดยโครงการแบตเตอรี่สามโมดูลของ Guangxi FinDreams Battery ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ข่าวระบุว่า โครงการแบตเตอรี่สามโมดูลของ Guangxi FinDreams Battery ลงทุนและสร้างโดย FinDreams Battery บริษัทย่อยของ BYD (002594) บนพื้นที่ 380 หมู่ สร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ทันสมัยและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง โฟกัสในการวางสายการผลิตแบตเตอรี่พลังงานสองสาย หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะเพิ่มกำลังการผลิตประจำปีประมาณ 7 GWh ตัวแปรใหม่จะทำให้การแข่งขันในตลาดรุนแรงขึ้น ในขณะเดียวกัน การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบของแข็งยังนำมาซึ่งตัวแปรใหม่ในการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน เข้าสู่ปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์เช่น VOYAH, Mercedes-Benz, GAC Aion, FAW, BYD, Changan Automobile, Toyota และ SAIC ได้เปิดเผยกำหนดการสำหรับการใช้งานหรือการผลิตมวลชนของแบตเตอรี่แบบของแข็ง ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ VOYAH เริ่มการอัปเดตเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบของแข็งรุ่นที่สาม ระบบแบตเตอรี่พลังงานรุ่นใหม่จะรักษาความหนาแน่นพลังงานที่ 300 Wh/kg เพิ่มอัตราการชาร์จเป็น 3~5C ลดเนื้อหาของสารละลายไฟฟ้าเหลือ 0% และสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก ในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ Mercedes-Benz เปิดทดสอบรถทดสอบบนถนนตามโครงการทดสอบแบตเตอรี่แบบของแข็งใหม่ ผลทดสอบแสดงว่า รถยนต์ EQS ที่ใช้แบตเตอรี่นี้เพิ่มระยะทางการขับขี่ 25% สามารถขับขี่เกิน 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ด้วยความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่ทั้งหมดที่ 450 Wh/kg ซึ่งสูงกว่าคู่แข่ง ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ GAC Aion ประกาศว่า "ความคืบหน้าของแบตเตอรี่แบบของแข็งจะเปิดเผยอย่างเฉพาะเจาะจงในวันเทคโนโลยี (GAC) ในเดือนเมษายน" โครงการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ (แบบของแข็ง, ทรงกระบอก) ของ GAC Aion ได้รับอนุมัติแล้ว ลงทุน 181 ล้านหยวน ระยะเวลาการก่อสร้าง 5 เดือน ในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ หวัง เดปิง นักวิทยาศาสตร์ระดับหัวหน้าของ China FAW Group Corporation เปิดเผยว่า China FAW เริ่มวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบในปี 2014 ภายใต้การนำของความต้องการของรถยนต์ครบวงจร และคาดว่าจะสามารถนำไปใช้ในขนาดเล็กภายในปี 2027 ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ซุน ฮัวจุน ซีทีโอของ Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. เปิดเผยว่า BYD ได้ผลิตแบตเตอรี่แบบของแข็ง 60Ah ในปี 2024 และวางแผนที่จะเริ่มสาธิตและใช้งานในรถยนต์ในปี 2027 พร้อมการใช้งานอย่างกว้างขวางหลังปี 2030 ในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ Changan Automobile เปิดตัวแบตเตอรี่แบบของแข็ง Jinzhongzhao ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg และระยะทางการขับขี่เกิน 1,500 กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็ม Changan Automobile วางแผนที่จะเปิดตัวรถต้นแบบที่ใช้แบตเตอรี่แบบของแข็งปลายปี 2025 ตรวจสอบรถในปี 2026 และค่อยๆ ผลิตแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบในปี 2027 ในวันที่ 26 มกราคม สื่อต่างประเทศรายงานว่าทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัยเกียวโตและบริษัท Toyota Motor Corporation ประสบความสำเร็จในการเพิ่มความจุเทียบเท่าปริมาตรของขั้วบวกใน "แบตเตอรี่ไอออนฟลูออไรด์แบบของแข็ง" มากกว่าสามเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน หากแบตเตอรี่นี้ถูกใช้งาน ความหนาแน่นพลังงานปริมาตรคาดว่าจะมากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนปัจจุบัน นักวิจัยวางแผนที่จะใช้งานใน EV หลังปี 2035 ในวันที่ 17 มกราคม SAIC เปิดเผยความคืบหน้าล่าสุดของการใช้งานแบตเตอรี่แบบของแข็งในรถยนต์บนแพลตฟอร์มปฏิสัมพันธ์กับนักลงทุน SAIC กล่าวว่า SAIC Qingtao ทุ่มเทในการวิจัยและพัฒนาวัสดุ เซลล์แบตเตอรี่ และระบบ ผลิตและพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งรุ่นใหม่ที่มีความปลอดภัยสูงและราคาประหยัดด้วยทรัพย์สินทางปัญญาของตนเอง รถยนต์ Zhiji L6 Light Year Edition ที่ติดตั้งแบตเตอรี่แบบของแข็งรุ่นแรกได้ถูกส่งไปยัง MIIT รายงานวิจัย "สถานะและการพัฒนาแนวโน้มของเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบของแข็งในจีน (2025)" ที่เผยแพร่ร่วมกันโดยสถาบันวิจัย EVTank, EVI Economic Research Institute และสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน ระบุว่าการจัดส่งแบตเตอรี่แบบของแข็งกึ่งในจีนเกิน 3 GWh ในปี 2024 และแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบอยู่ในระยะตัวอย่างและทดสอบ EVTank วิเคราะห์ว่าด้วยการแนะนำ AI รูปแบบการวิจัยและพัฒนาวัสดุกำลังเปลี่ยนแปลง ทำให้ประสิทธิภาพการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบเพิ่มขึ้น ทำให้โอกาสในการผลิตอุตสาหกรรมเร็วขึ้น ร่วมกับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการมองว่าปี 2027 เป็นช่วงเวลาสำคัญในการผลิตมวลชนของแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบ EVTank ชี้แจงว่าหลังจากการวิจัยและทดสอบหลายปี ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเดี่ยวของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แบบของแข็งในจีนได้ทะลุผ่านอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบที่เปิดเผยโดยอุตสาหกรรมมีความหนาแน่นพลังงานเกิน 700Wh/kg วงจรชีวิตมากกว่า 3,000 รอบ และอัตราการชาร์จ 5C ทำให้พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการผลิตอุตสาหกรรมแข็งแกร่งขึ้น สรุป: ปี 2025 เป็นปีสุดท้ายในการบรรลุเป้าหมายแผนห้าปีที่ 14 และจะเป็นปีสำคัญสำหรับภาคแบตเตอรี่และพลังงานทดแทนในการก้าวสู่การพัฒนาที่มีคุณภาพสูง ในช่วงเวลาสำคัญนี้ บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่กำลังขยายการผลิตเพื่อคว้าส่วนแบ่งตลาดที่ใหญ่ขึ้น โรงงานแบตเตอรี่ที่ผู้ผลิตรถยนต์สร้างเองได้แสดงผลลัพธ์ที่สำคัญและคาดว่าจะได้รับโอกาสในการพัฒนามากขึ้น ขณะที่การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เช่นแบตเตอรี่แบบของแข็งกำลังเพิ่มความแข่งขันในตลาด การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะเข้าสู่ "ทางด่วน" ทั้งหมดนี้ คลื่นการขยายตัวเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม ไม่ใช่การแก้ไข ปี 2025 จะยืนยันความจริง: การแข่งขันในแบตเตอรี่พลังงานเป็นการแข่งขันมาราธอนสองทางของความเร็วในการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีและความทนทานของกระแสเงินสด ดูไปข้างหน้า อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานจะยังคงก้าวหน้าท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงและขยายตัว อนาคตของภูมิทัศน์แบตเตอรี่พลังงานในรถยนต์จะเป็นอย่างไร ขอให้เราคอยดู!

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
ราคาแมกนีเซียมปรับตัวขึ้นต่อเนื่องเป็นวันที่สาม! ด้านต้นทุนยังคง “ร้อนแรง” ขณะที่ด้านอุปสงค์ยังส่งต่อแรงหนุนได้ยาก [บทวิเคราะห์จาก SMM]
1 ชั่วโมงที่แล้ว
ราคาแมกนีเซียมปรับตัวขึ้นต่อเนื่องเป็นวันที่สาม! ด้านต้นทุนยังคง “ร้อนแรง” ขณะที่ด้านอุปสงค์ยังส่งต่อแรงหนุนได้ยาก [บทวิเคราะห์จาก SMM]
อ่านเพิ่มเติม
ราคาแมกนีเซียมปรับตัวขึ้นต่อเนื่องเป็นวันที่สาม! ด้านต้นทุนยังคง “ร้อนแรง” ขณะที่ด้านอุปสงค์ยังส่งต่อแรงหนุนได้ยาก [บทวิเคราะห์จาก SMM]
ราคาแมกนีเซียมปรับตัวขึ้นต่อเนื่องเป็นวันที่สาม! ด้านต้นทุนยังคง “ร้อนแรง” ขณะที่ด้านอุปสงค์ยังส่งต่อแรงหนุนได้ยาก [บทวิเคราะห์จาก SMM]
1 ชั่วโมงที่แล้ว
SMM รีวิวรายวัน: ราคาสปอตลิเธียมคาร์บอเนตปรับตัวลดลงในวันที่ 2 กันยายน
15 ชั่วโมงที่แล้ว
SMM รีวิวรายวัน: ราคาสปอตลิเธียมคาร์บอเนตปรับตัวลดลงในวันที่ 2 กันยายน
อ่านเพิ่มเติม
SMM รีวิวรายวัน: ราคาสปอตลิเธียมคาร์บอเนตปรับตัวลดลงในวันที่ 2 กันยายน
SMM รีวิวรายวัน: ราคาสปอตลิเธียมคาร์บอเนตปรับตัวลดลงในวันที่ 2 กันยายน
วันนี้ ราคาสปอตลิเทียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ของ SMM ปรับตัวลดลงเมื่อเทียบกับวันซื้อขายก่อนหน้า สัญญาลิเทียมคาร์บอเนต 2701 เปิดตลาดต่ำลงที่ 157,000 หยวน/ตัน จากนั้นผันผวนในทิศทางขาลงหลังเปิดตลาด ในช่วงเช้าซื้อขายอ่อนตัวบริเวณ 156,000-157,000 หยวน โดยทำจุดสูงสุดระหว่างวันที่ 157,800 หยวน/ตัน ใกล้เที่ยงราคาร่วงลงอย่างรวดเร็วสู่ 153,200 หยวน/ตัน ทำจุดต่ำสุดใหม่ระหว่างวัน ราวเที่ยงราคาแกว่งตัวไปมาซ้ำ ๆ ในกรอบ 154,000-156,000 หยวน ช่วงบ่ายฝั่งซื้อดันราคาขึ้นช่วงสั้น ๆ แต่ไม่สามารถทะลุเส้นราคาเฉลี่ยได้ ราคาอ่อนตัวอีกครั้งในช่วงท้ายตลาด ปิดลดลง 3.2% ที่ 154,800 หยวน/ตัน โดยปริมาณสัญญาคงค้างลดลง 9,123 สัญญา ในตลาดสปอต ผู้ซื้อปลายน้ำเข้าซื้อเมื่อราคาย่อตัวตามความจำเป็น ที่ระดับ 155,000 หยวน/ตันหรือต่ำกว่า ความต้องการสั่งซื้อสปอตของปลายน้ำยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ด้านอุปทาน เมื่อราคาปรับตัวลดลง ความเต็มใจขายสปอตยังคงอ่อนแอ โดยโรงงานเคมีลิเทียมบางแห่งตั้งราคาแข็งและชะลอการขาย โดยรวมแล้ว การสอบถามราคาและธุรกรรมจริงในตลาดค่อนข้างคึกคัก
15 ชั่วโมงที่แล้ว
แบตเตอรีเกรดลิเทียมซัลไฟด์: ไตรมาส 4 จะเห็นการพุ่งขึ้นหรือไม่?
16 ชั่วโมงที่แล้ว
แบตเตอรีเกรดลิเทียมซัลไฟด์: ไตรมาส 4 จะเห็นการพุ่งขึ้นหรือไม่?
อ่านเพิ่มเติม
แบตเตอรีเกรดลิเทียมซัลไฟด์: ไตรมาส 4 จะเห็นการพุ่งขึ้นหรือไม่?
แบตเตอรีเกรดลิเทียมซัลไฟด์: ไตรมาส 4 จะเห็นการพุ่งขึ้นหรือไม่?
ประเด็นสำคัญล่วงหน้า: การพุ่งขึ้นในไตรมาส 4 ไม่น่าจะเกิดขึ้น แต่เราคาดว่าจะมีการเติบโตปานกลางอย่างต่อเนื่อง ผลผลิตรายเดือนน่าจะทรงตัวอยู่ในช่วง 9–10 ตัน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากไตรมาส 3 ไม่ใช่การก้าวกระโดดครั้งใหญ่
16 ชั่วโมงที่แล้ว