AICE ข้อมูลเชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญ | การรวมช่วงล่างยังต้องการการพัฒนาทางเทคโนโลยี ต้นทุน และความร่วมมือในห่วงโซ่อุตสาหกรรม

2 แนะนำแขก / AICE 2025

Rong Xiao วิศวกรหลักด้านเทคโนโลยีหล่อของศูนย์วิจัยและพัฒนา Chery New Energy Vehicle ผู้เชี่ยวชาญเยาวชนที่โดดเด่นของสาขาการหล่อของสมาคมวิศวกรรมเครื่องกลจีน และนักศึกษาปริญญาเอกที่คณะวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมวัสดุ มหาวิทยาลัย Jilin เขาทุ่มเทในการส่งเสริมการลดต้นทุนอย่างมากและการนวัตกรรมแบบประหยัด นำการพัฒนากระบวนการหล่อในบริษัทชิ้นส่วน Fortune 500 และผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ เขาเป็นผู้รับผิดชอบโครงการโครงสร้าง 5 แกนที่ซับซ้อนที่สุดในประเทศสำหรับกระบอกสูบ Accord รุ่นที่ 10 โครงการหล่ออลูมิเนียมเบาสำหรับ GAC Aion LX โครงการแรกในโลกที่มีการรวมห้องโดยสารหน้าและพื้นหลังสำหรับ XPeng G6 โครงการหล่อชิ้นเดียวแชสซีทั้งหมดของ Chery และเทคโนโลยีการหล่อสองชั้นและโมเดล "ไม่มีสต็อก" ที่เป็นผู้นำในโลก

จุดเปลี่ยน

1. การรวมโครงสร้าง

โดยการรวมแบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบช่วงล่าง และโมดูลอื่น ๆ ผ่านการออกแบบแบบรวม ลดจำนวนชิ้นส่วนและจุดเชื่อม ปรับปรุงการจัดวางพื้นที่ ทำให้แชสซีแข็งแรงและปลอดภัยมากขึ้น ลดความซับซ้อนในการประกอบ ตอบสนองแนวโน้มการออกแบบที่เบาและอัจฉริยะ

2. การลดน้ำหนักวัสดุ

ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงและคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ลดน้ำหนักแชสซีเพื่อเพิ่มระยะการขับขี่ ส่งเสริมการนวัตกรรมวัสดุและการปรับตัวของกระบวนการ บาลานซ์ความต้องการในการลดน้ำหนักและความแข็งแรงของโครงสร้าง

3. การนวัตกรรมกระบวนการผลิต

นำเทคโนโลยีหล่อแบบรวม (เช่น หล่อขนาดใหญ่ของ Tesla) มาแทนที่กระบวนการปั๊มและเชื่อมแบบดั้งเดิม ลดวงจรการผลิต ต้องเอาชนะข้อจำกัดทางเทคนิค เช่น การผลิตแม่พิมพ์ขนาดใหญ่และการควบคุมการเปลี่ยนรูปจากการทำความร้อน

4. การออกแบบอัจฉริยะ

ฝังระบบควบคุมสาย (เช่น ควบคุมการเลี้ยว/เบรก) และเซ็นเซอร์ สนับสนุนการขับขี่อัตโนมัติและการปรับปรุงแชสซีแบบไดนามิก ผ่านการจำลองดิจิทัล ปรับปรุงการออกแบบ บรรลุการนวัตกรรมร่วมกันในฟังก์ชันและโครงสร้าง

ความท้าทายทางเทคนิค

1. ความซับซ้อนของกระบวนการ

ความต้องการเครื่องหล่อขนาดใหญ่: การสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่และซับซ้อนต้องใช้เครื่องหล่อความแม่นยำสูง กำหนดความต้องการสูงต่อความมั่นคงของอุปกรณ์ อายุการใช้งานแม่พิมพ์ และการควบคุมพารามิเตอร์กระบวนการ ควบคุมข้อบกพร่อง: หล่อแบบรวมอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องภายใน เช่น รูพรุนและการหดตัว ต้องแก้ไขผ่านการจำลอง กระบวนการปรับปรุง (เช่น หล่อแบบสุญญากาศ) และเทคโนโลยีตรวจจับออนไลน์

2. ปัญหาวัสดุและการจัดการความร้อน

คุณสมบัติการไหลและการหดตัวขณะแข็งตัวของอลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงต้องตรงกับกระบวนการหล่อ เพื่อป้องกันการแตกหรือการเปลี่ยนรูป ชิ้นส่วนขนาดใหญ่อาจเกิดความเครียดตกค้างระหว่างการเย็น ต้องออกแบบระบบทำความเย็นแม่พิมพ์ให้เหมาะสม

3. ความท้าทายในการออกแบบและการตรวจสอบ

ต้องใช้การจำลอง CAE เพื่อทำนายความแข็งแรงของโครงสร้าง ความปลอดภัยในการชน และอายุการใช้งานจากการเหนื่อยล้าล่วงหน้า ลดค่าใช้จ่ายจากการทดลองและผิดพลาด แชสซีแบบรวมต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์ที่เข้มงวด (เช่น การทดสอบการชน) กระบวนการตรวจสอบซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

4. ประเด็นค่าซ่อมแซม

โครงสร้างแบบรวมยากต่อการซ่อมแซมเฉพาะที่หลังจากเกิดอุบัติเหตุ อาจเพิ่มค่าซ่อมแซม ต้องมีโซลูชันใหม่จากระบบประกันและบริการหลังการขาย

5. ความสนับสนุนจากซัพพลายเชนไม่เพียงพอ

เครื่องหล่อขนาดใหญ่และวัสดุแม่พิมพ์ทนความร้อนสูงยังต้องพึ่งพาการนำเข้า วัสดุทดแทนในประเทศต้องเร่งพัฒนา เทคโนโลยีการรีไซเคิลและใช้ซ้ำของแชสซีอลูมิเนียมแบบรวมยังไม่ครบถ้วน ต้องสร้างโมเดลเศรษฐกิจหมุนเวียน

สำหรับการวิจัยและวิเคราะห์อย่างลึกซึ้ง กรุณาเข้าร่วม [ฟอรัมการพัฒนาอุตสาหกรรมหล่ออลูมิเนียม] วันที่ 16 เมษายน 2025 ระหว่างงานแสดงสินค้า AICE ผู้เชี่ยวชาญในวงการจะแบ่งปันมุมมองบนเวที!