การวิเคราะห์สั้น ๆ เกี่ยวกับการดึงเชือกระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อฟอยล์อลูมิเนียมแบตเตอรี่ภายใต้บริบทของกำลังการผลิตส่วนเกิน [การวิเคราะห์ SMM]

SMM ข่าววันที่ 1 มีนาคม:

ในฐานะตัวนำพลังงานหลักในยุคพลังงานใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ขับเคลื่อนนวัตกรรมทางเทคโนโลยีในทุกส่วนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมผ่านการวิจัยและพัฒนาและการพัฒนาอุตสาหกรรมของวัสดุสำคัญ ในด้านตัวนำกระแสสำหรับวัสดุแคโทด ฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ได้กลายเป็นวัสดุพื้นฐานที่ขาดไม่ได้สำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม เนื่องจากมีคุณสมบัติการนำไฟฟ้าและความแข็งแรงทางกลที่ยอดเยี่ยม ด้วยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานโลกที่เร่งตัวขึ้น การเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ได้ผลักดันความต้องการฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม อุปสรรคทางเทคนิคและพลวัตของตลาดในด้านนี้ยังคงต้องการการสำรวจเชิงลึก บทความนี้จะวิเคราะห์เส้นทางการพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ในแง่ของลักษณะวัสดุ โครงสร้างต้นทุน และภูมิทัศน์ตลาด เผยให้เห็นเส้นทางที่โดดเด่นท่ามกลางนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการแข่งขันในตลาด

I. การใช้งานและลักษณะเฉพาะ
ฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่หมายถึงฟอยล์อะลูมิเนียมที่ใช้เป็นตัวนำกระแสในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในแง่ของความหนา สเปคทั่วไปอยู่ในช่วง 12-15μ โดยความบางที่สุดที่สามารถผลิตได้ในประเทศปัจจุบันคือ 8μ อย่างไรก็ตาม ยังอยู่ในขั้นตอนการทดลองและยากต่อการผลิตในปริมาณมาก เนื่องจากข้อกำหนดที่เข้มงวดของการผลิตแบตเตอรี่และความจำเป็นในการเคลือบวัสดุแคโทดบนฟอยล์อะลูมิเนียมในกระบวนการผลิตต่อไป คุณภาพพื้นผิวและคุณสมบัติทางกลบางประการของฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ เช่น การยืดตัว ความแข็งแรงในการบีบอัด และค่าไดน์ มีความต้องการสูงกว่าฟอยล์อะลูมิเนียมประเภทอื่นมาก

II. องค์ประกอบของราคา
ปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมการแปรรูปฟอยล์แบตเตอรี่เปล่าในตลาดภายในประเทศโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 12,000-18,000 หยวน/ตัน โดยราคาที่เฉพาะเจาะจงได้รับอิทธิพลจากปัจจัยมากกว่าสิบประการ เนื่องจากข้อกำหนดที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับฟอยล์อะลูมิเนียมทั่วไป อัตราผลผลิตเริ่มต้นของฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่สำเร็จรูปต่ำมาก โดยอัตราผลผลิตของวัตถุดิบฟอยล์สำหรับการผลิตฟอยล์แบตเตอรี่อยู่ที่เพียง 60%-70% หลังจากการพัฒนาตลาดและการปรับปรุงเทคโนโลยีมาหลายปี อัตราผลผลิตได้เพิ่มขึ้นเป็น 70%-75% อย่างไรก็ตาม อัตราผลผลิตที่ค่อนข้างต่ำทำให้ต้นทุนเศษวัสดุยังคงเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดของต้นทุนการผลิตฟอยล์แบตเตอรี่ สูงถึง 40% ต้นทุนค่าธรรมเนียมการแปรรูปวัตถุดิบฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่และต้นทุนอื่นๆ แต่ละส่วนคิดเป็น 25%-35%

III. ขนาดอุปสงค์และอุปทานของตลาด
ตามข้อมูลของ SMM ปัจจุบันมีบริษัทฟอยล์อะลูมิเนียมมากกว่า 16 แห่งในจีนที่เข้าสู่ธุรกิจฟอยล์แบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่เป็นบริษัทชั้นนำที่มีชื่อเสียง ในปี 2024 การผลิตฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ทั้งหมดในจีนเกิน 480,000 ตัน และคาดว่าการผลิตและการขายฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่จะเกิน 550,000 ตันในปี 2025 แบตเตอรี่พลังงานสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่คาดว่าจะยังคงเป็นการใช้งานปลายน้ำที่ใหญ่ที่สุดสำหรับฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในขณะที่การบริโภคในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 3C ระบบจัดเก็บพลังงาน (ESS) และสาขาอื่นๆ คาดว่าจะคงที่โดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

โดยสรุป การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ได้นำมาซึ่งโอกาสที่กว้างขวางสำหรับภาคฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ อุตสาหกรรมในปัจจุบันเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคในการผลิตฟอยล์บางพิเศษ 8μ ในปริมาณมาก ความกดดันด้านต้นทุนเนื่องจากข้อจำกัดของอัตราผลผลิต และความไม่สมดุลของโครงสร้างที่เกิดจากการขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วและการเติบโตของความต้องการปลายน้ำที่ชะลอตัว ดังนั้น ภายใต้บริบทของกำลังการผลิตที่ล้นเกินและการชะลอตัวของการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ แนวโน้มการล้นตลาดของฟอยล์อะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่อาจยังคงดำเนินต่อไปในอีก 2-3 ปีข้างหน้า

คลิกที่นี่เพื่อดูฐานข้อมูลห่วงโซ่อุตสาหกรรมอะลูมิเนียม SMM