จีนเสนอห้ามส่งออกเทคโนโลยีแบตเตอรี่และเทคโนโลยีการแปรรูปลิเธียม — นี่คือรายละเอียด

เผยแพร่แล้ว: Jan 3, 2025 17:49
แหล่งที่มา: SMM
เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2025 กระทรวงพาณิชย์ของจีนได้ออกเอกสารชื่อ “ประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะสำหรับบัญชีรายชื่อเทคโนโลยีที่ห้ามหรือจำกัดการส่งออกจากจีน” ประกาศดังกล่าวกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินการจำกัดการส่งออกเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่และการแปรรูปลิเธียม กำหนดเส้นตายสำหรับการส่งความคิดเห็นคือวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2025

เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2025 กระทรวงพาณิชย์ของจีนได้ออกเอกสารชื่อ “ประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะสำหรับบัญชีรายการเทคโนโลยีที่ห้ามหรือจำกัดการส่งออกจากจีน” ประกาศดังกล่าวกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินการจำกัดการส่งออกเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่และการแปรรูปลิเธียม กำหนดเส้นตายสำหรับการส่งความคิดเห็นคือวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2025

รายละเอียดของเทคโนโลยีที่เสนอมีดังนี้:

ส่วนที่ (II) อุตสาหกรรมการผลิตวัตถุดิบเคมีและผลิตภัณฑ์เคมี

เทคโนโลยีการเตรียมวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ - จุดควบคุมสำคัญ:

  1. เทคโนโลยีการเตรียมวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ที่ตรงตามเกณฑ์ดังต่อไปนี้:

    • สูตรเคมี: LixFeyMzPO4 โดยที่ x,y,z≥0 และ M แทนธาตุหนึ่งหรือหลายธาตุที่ไม่รวมลิเธียม (Li) และเหล็ก (Fe)
    • ลักษณะวัสดุ:
      • ความหนาแน่นของผงอัด ≥ 2.58 กรัม/ซม.³ ภายใต้แรงกด 300 MPa.
      • ความจุย้อนกลับ ≥ 160 mAh/g ที่ 0.1C.
      • ประสิทธิภาพโคลัมบิกเริ่มต้น ≥ 97%.
  2. เทคโนโลยีการเตรียมวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสไอรอนฟอสเฟต (LMFP) ที่ตรงตามเกณฑ์ดังต่อไปนี้:

    • สูตรเคมี: LixFeyMnzMaPO4, โดยที่ x,y,z,a≥0 แทนธาตุหนึ่งหรือหลายธาตุที่ไม่รวมลิเธียม (Li), เหล็ก (Fe), และแมงกานีส (Mn)
    • ลักษณะวัสดุ:
      • ความหนาแน่นของผงอัด ≥ 2.38 กรัม/ซม.³ ภายใต้แรงกด 300 MPa.
      • ประสิทธิภาพโคลัมบิกเริ่มต้น ≥ 90%.
      • ความจุย้อนกลับ ≥ 155 mAh/g ที่ 0.1C, พร้อมแรงดันไฟฟ้าทำงานเฉลี่ย ≥ 3.85 V.
      • อัตราการคงความจุ: ≥ 97% ที่การคายประจุ 1C และ ≥ 95% ที่การคายประจุ 2C.
  3. เทคโนโลยีการเตรียมสารตั้งต้นแคโทดที่มีฟอสเฟต
    รวมถึงการผลิตเหล็กฟอสเฟต, แมงกานีสไอรอนฟอสเฟต, เฟอรัสออกซาเลตเกรดแบตเตอรี่, และลิเธียมฟอสเฟตไดไฮโดรเจนเกรดแบตเตอรี่ เหล็กฟอสเฟตต้องตรงตามเกณฑ์ดังนี้:

    • ความหนาแน่นเมื่อเคาะ > 2.1 กรัม/ซม.³.
    • สิ่งเจือปนแม่เหล็ก < 10 ppb.

ส่วนที่ (III) อุตสาหกรรมการถลุงและรีดโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

  1. การปรับปรุงเทคโนโลยีโลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก

    • ปรับปรุงเพื่อรวมการสกัดแกลเลียมจากน้ำแม่อะลูมินาด้วยวิธีต่างๆ เช่น การแลกเปลี่ยนไอออนและเทคนิคเรซิน.
  2. การเพิ่มใหม่ในเทคโนโลยีโลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก

    • การสกัดลิเธียมจากสปอดูมีนเพื่อผลิตลิเธียมคาร์บอเนต:

      • เทคนิคการผลิตลิเธียมคาร์บอเนตจากสารละลายลิเธียมที่บริสุทธิ์.
      • การสลายตัวด้วยความร้อนและการกลั่นด้วยคาร์บอนไดออกไซด์.
      • เทคโนโลยีการรีไซเคิลน้ำแม่.
      • ระบบควบคุมการผลิตแบบต่อเนื่องอัตโนมัติ.
      • กระบวนการคาร์บอไนเซชันของลิเธียมไฮดรอกไซด์.
    • การสกัดลิเธียมจากสปอดูมีนเพื่อผลิตลิเธียมไฮดรอกไซด์:

      • เทคนิคการผลิตลิเธียมไฮดรอกไซด์จากสารละลายลิเธียมที่บริสุทธิ์.
      • การแยกโซเดียมด้วยการตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำ.
      • เทคโนโลยีการตกผลึกด้วยการระเหย.
      • ระบบควบคุมการผลิตแบบต่อเนื่องอัตโนมัติ.
      • เทคโนโลยีการบดและการอบแห้ง.
    • เทคโนโลยีการเตรียมลิเธียมโลหะและลิเธียมอัลลอยด์:

      • เทคโนโลยีการอิเล็กโทรลิซิสแบบหลายแอโนด.
      • กระบวนการกลั่นและการทำให้บริสุทธิ์สำหรับลิเธียมโลหะ.
      • เทคโนโลยีการรีดและการแปรรูปสำหรับลิเธียมโลหะและลิเธียมอัลลอยด์.
    • การสกัดลิเธียมโดยตรงจากน้ำเกลือ:

      • การสังเคราะห์วัสดุดูดซับ (ฐานอะลูมิเนียม, ฐานไทเทเนียม, ฐานแมงกานีส).
      • การรวมระบบดูดซับและเมมเบรนโดยใช้กระบวนการควบคุม PID.
    • การเตรียมสารละลายลิเธียมที่บริสุทธิ์:

      • การกำจัดสิ่งเจือปนโดยใช้เทคนิคการแลกเปลี่ยนไอออน.
      • การกำจัดสิ่งเจือปน เช่น โบรอน, แคลเซียม, โพแทสเซียม, โซเดียม, และกำมะถัน.
      • การแยกด้วยเมมเบรนและการแยกด้วยไฟฟ้าสำหรับการกำจัดสิ่งเจือปน.

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
12 ชั่วโมงที่แล้ว
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
อ่านเพิ่มเติม
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
เมื่อเร็วๆ นี้ น้ำหนักรถเปล่าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของรถยนต์พลังงานใหม่กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรม จุดชนวนการถกเถียงเรื่องว่ารถยนต์พลังงานใหม่ควรจ่าย "ค่าบำรุงรักษาถนน" หรือไม่ ตามข้อมูลจากผู้รู้ในอุตสาหกรรมหลายราย หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังศึกษานโยบายที่เกี่ยวข้องอยู่แล้ว ซึ่งนอกเหนือจากการจัดสรรค่าบำรุงรักษาถนนแล้ว ยังจะครอบคลุมระบบภาษีและค่าธรรมเนียมอื่นๆ ที่เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้ระบบ "ก้าวทันยุคสมัย" และปรับตัวเข้ากับภูมิทัศน์อุตสาหกรรมใหม่ นั่นหมายความว่าสิทธิประโยชน์ยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่อาจทยอยหมดไป โดยเปลี่ยนจาก "การสนับสนุนภาคอุตสาหกรรม" เป็น "การแบ่งรับภาระต้นทุน" หวัง หนิง ผู้อำนวยการศูนย์ยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยียานยนต์ คณะยานยนต์และพลังงาน มหาวิทยาลัยถงจี้ กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "ในมุมมองระยะยาว 'สิทธิเท่าเทียมของรถยนต์น้ำมันและรถยนต์ไฟฟ้า' คือแนวโน้มในอนาคต" ฉุย ตงซู่ เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้เสนอแนวคิดเปลี่ยนค่าบำรุงรักษาถนนเป็นภาษีเป็นคนแรก ก็ระบุอย่างชัดเจนว่า ระบบภาษีและค่าธรรมเนียมถนนแบบดั้งเดิมที่ผูกกับการใช้น้ำมัน ได้แสดงความไม่สมดุลเชิงโครงสร้างอย่างชัดเจน ทำให้การปรับปรุงระบบภาษีมีความจำเป็นเร่งด่วน
12 ชั่วโมงที่แล้ว
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
14 ชั่วโมงที่แล้ว
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
อ่านเพิ่มเติม
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
วันที่ 12 มิถุนายน CATL และกลุ่มขนส่งสาธารณะเซี่ยเหมินได้จัดพิธีลงนาม ทั้งสองฝ่ายจะมุ่งเน้นด้านบริการหลังการขายยานยนต์ การสร้างเครือข่ายเปลี่ยนแบตเตอรี่ และเทคโนโลยียานยนต์เชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้า (V2G) ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพิ่มมูลค่าพลังงานของระบบขนส่งสาธารณะให้สูงสุด พร้อมทั้งสนับสนุนเซี่ยเหมินให้บรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" จาง ชิงฮุย ผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลขนาดใหญ่ของกลุ่มขนส่งสาธารณะเซี่ยเหมิน และ หวัง ชุนฮุย รองประธานบริหารหน่วยธุรกิจรถโดยสารของ CATL ลงนามในข้อตกลงแทนแต่ละฝ่าย หลิน หรงเซิง ประธานกลุ่มขนส่งสาธารณะเซี่ยเหมิน และ หวัง ฮุย ประธานหน่วยธุรกิจรถโดยสารของ CATL พร้อมด้วยผู้เกี่ยวข้องอื่น ๆ เข้าร่วมเป็นสักขีพยานในพิธีลงนาม
14 ชั่วโมงที่แล้ว
ราคาผลิตภัณฑ์โคบอลต์ส่วนใหญ่ปรับตัวลดลง; โคบอลต์บริสุทธิ์ลดลง 16,500 หยวน; ตลาดยังคงรอการฟื้นตัวของอุปสงค์ภาคปลายน้ำ [ข้อสังเกตรายสัปดาห์]
13 Jun 2026 08:48
ราคาผลิตภัณฑ์โคบอลต์ส่วนใหญ่ปรับตัวลดลง; โคบอลต์บริสุทธิ์ลดลง 16,500 หยวน; ตลาดยังคงรอการฟื้นตัวของอุปสงค์ภาคปลายน้ำ [ข้อสังเกตรายสัปดาห์]
อ่านเพิ่มเติม
ราคาผลิตภัณฑ์โคบอลต์ส่วนใหญ่ปรับตัวลดลง; โคบอลต์บริสุทธิ์ลดลง 16,500 หยวน; ตลาดยังคงรอการฟื้นตัวของอุปสงค์ภาคปลายน้ำ [ข้อสังเกตรายสัปดาห์]
ราคาผลิตภัณฑ์โคบอลต์ส่วนใหญ่ปรับตัวลดลง; โคบอลต์บริสุทธิ์ลดลง 16,500 หยวน; ตลาดยังคงรอการฟื้นตัวของอุปสงค์ภาคปลายน้ำ [ข้อสังเกตรายสัปดาห์]
13 Jun 2026 08:48