[การวิเคราะห์ SMM] ความท้าทายสำคัญในตลาดยุโรป: SVOLT Energy จะยุติการดำเนินงานของบริษัทย่อยในยุโรป

เผยแพร่แล้ว: Oct 31, 2024 10:38
แหล่งที่มา: SMM
SMM, 31 ตุลาคม: ตามแหล่งข่าวที่เกี่ยวข้อง SVOLT Energy จะยุติการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของบริษัทย่อยในยุโรปทั้งสองแห่ง มีผลตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2025 ดังนั้นแผนการสร้างโรงงานในยุโรปของ SVOLT Energy จึงถูกระงับ

SMM, 31 ตุลาคม: ตามแหล่งข่าวที่เกี่ยวข้อง SVOLT Energy จะยุติการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของบริษัทย่อยในยุโรปสองแห่ง มีผลตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2025 ส่งผลให้แผนการสร้างโรงงานในยุโรปของ SVOLT Energy ถูกระงับ

บริษัทสองแห่งที่ยุติการดำเนินงานคือ SVOLT Energy Technology (Europe) Co., Ltd. (เรียกว่า SVOLT Europe) และบริษัทย่อยในเยอรมัน (เรียกว่า SVOLT Germany) บริษัททั้งสองนี้เป็นหน่วยงานหลักในการดำเนินงานของ SVOLT Energy ในยุโรป รวมถึงการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในเยอรมัน การผลิตในท้องถิ่นสำหรับลูกค้าในยุโรป การวิจัยและพัฒนาในท้องถิ่นและบริการหลังการขายสำหรับลูกค้าในยุโรป และการขยายฟังก์ชันการขายในตลาดยุโรป

เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด SVOLT Energy จึงต้องตัดสินใจที่ยากลำบากนี้ SVOLT Energy เดิมวางแผนที่จะสร้างโรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่และโรงงานผลิตโมดูลและแพ็คแบตเตอรี่ในเยอรมัน เซลล์แบตเตอรี่เป็นหน่วยพลังงานที่เล็กที่สุดของแบตเตอรี่ แพ็คแบตเตอรี่โดยทั่วไปประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่หลายโมดูล และโมดูลแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์ โรงงานทั้งสองแห่งนี้อยู่ในขั้นตอนการวางแผนและยังไม่ได้เริ่มการก่อสร้าง

ข่าวการหยุดการก่อสร้างโรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในเยอรมันของ SVOLT Energy ปรากฏขึ้นในเดือนมิถุนายนปีนี้ แต่ SVOLT Energy ไม่ได้ตอบสนองต่อสาธารณะในขณะนั้น แผนการก่อสร้างโรงงานนี้ประกาศในเดือนกันยายน 2022 และ SVOLT Energy คาดว่าจะเริ่มการผลิตในปี 2025

ข่าวการหยุดการก่อสร้างโรงงานในต่างประเทศของ SVOLT Energy ยังสะท้อนถึงความท้าทายที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศต้องเผชิญในการเข้าสู่ตลาดยุโรป ในด้านหนึ่ง แบตเตอรี่ในประเทศต้องเผชิญกับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่สูงขึ้นในยุโรป และในอีกด้านหนึ่งคือความไม่แน่นอนของความต้องการในตลาดยุโรป สิ่งนี้นำมาซึ่งความเสี่ยงที่มากขึ้นต่อแผนการสร้างโรงงานในอนาคตของ SVOLT Energy ในยุโรป ทำให้ต้องตัดสินใจยุติการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม ข่าวดีคือความร่วมมือของ SVOLT Energy ในยุโรปจะไม่สิ้นสุดลงอย่างกะทันหัน บริษัทจะยังคงขยายความร่วมมือกับลูกค้าในยุโรปที่มีอยู่และขยายลูกค้าใหม่ในยุโรป ธุรกิจที่เดิมดำเนินการโดย SVOLT Europe จะถูกจัดการโดยสำนักงานใหญ่ของ SVOLT Energy เพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากรและความพยายามมากขึ้นในการให้บริการลูกค้าในยุโรป ลูกค้ายุโรปที่ SVOLT Energy ประกาศก่อนหน้านี้รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์เช่น Stellantis Group และ BMW Group

SMM เชื่อว่าการยุติการดำเนินงานในยุโรปของ SVOLT Energy ยังสะท้อนถึงความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่อ่อนแอโดยรวมในภูมิภาคยุโรป นอกจากนี้ นโยบายการปกป้องภูมิภาคของสหภาพยุโรปและทัศนคติที่ไม่กระตือรือร้นของผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปต่อการใช้พลังงานไฟฟ้า ทำให้บริษัทจีนเข้าสู่ตลาดยุโรปได้ยากขึ้น อย่างไรก็ตาม "เมื่อประตูหนึ่งปิด อีกประตูหนึ่งจะเปิด" แม้จะมีความยากลำบากในการเข้าสู่ตลาดยุโรป ความสำคัญของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในกลยุทธ์ต่างประเทศของ SVOLT Energy จะเพิ่มขึ้นอีก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทจีนจำนวนมากขึ้นได้เลือกเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นก้าวแรกในการขยายธุรกิจในต่างประเทศ และคาดว่าจะมีเงินลงทุนไหลเข้าสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น ซึ่งนโยบายสนับสนุนการพัฒนาพลังงานใหม่ ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีศักยภาพที่จะกลายเป็นฐานสำคัญสำหรับบริษัทจีนในการก้าวสู่ระดับโลก

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
การเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่โซเดียมของจีเอ็ม กระตุ้นให้เกาหลีเร่งผลักดัน ESS
16 ชั่วโมงที่แล้ว
การเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่โซเดียมของจีเอ็ม กระตุ้นให้เกาหลีเร่งผลักดัน ESS
อ่านเพิ่มเติม
การเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่โซเดียมของจีเอ็ม กระตุ้นให้เกาหลีเร่งผลักดัน ESS
การเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่โซเดียมของจีเอ็ม กระตุ้นให้เกาหลีเร่งผลักดัน ESS
บริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ของสหรัฐฯ เจนเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ประกาศลงทุนในสตาร์ทอัพสหรัฐฯ Peak Energy และมีแผนผลักดันการค้าเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ซึ่งเน้นใช้สำหรับระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) โดยมุ่งเริ่มติดตั้งหลังปี 2029 นับเป็นการเข้ามาอย่างมีนัยสำคัญครั้งแรกของผู้ผลิตรถยนต์นอกจีนในด้านนี้ และกำลังกระตุ้นให้อุตสาหกรรมแบตเตอรี่เกาหลีบรรจุเทคโนโลยีโซเดียม-ไอออนไว้ในลำดับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ แม้ขณะเดียวกันจะเร่งเครื่องตามให้ทันในด้าน LFP ก็ตาม ต่างจากแบตเตอรี่ ternary (NCM/NCA) และ LFP ที่พึ่งพาลิเธียม แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใช้โซเดียมที่มีอยู่มากและต้นทุนต่ำกว่าทดแทน ให้ข้อได้เปรียบทั้งเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานที่เหนือกว่า สมรรถนะในอุณหภูมิต่ำที่ดีกว่า และความปลอดภัยที่สูงขึ้น ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ ผนวกกับความผันผวนของราคาลิเธียมที่เพิ่มขึ้น ก็ยิ่งตอกย้ำความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ผู้เล่นเกาหลีอย่าง LG Energy Solution, Samsung SDI และ SK On ต่างเร่งเครื่องแล้ว โดยตั้งเป้าผลิตตัวอย่างหรือเดินหน้าเชิงพาณิชย์ราวปี 2027 โดยภาพรวม การเข้ามาของ GM ส่งสัญญาณว่าเส้นทางเทคโนโลยีที่เคยถูกบริษัทจีนครอบงำกำลังขยายสู่ระดับโลก และมีแนวโน้มผลักดันให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่เกาหลีเร่งปรับพอร์ตเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ของตน
16 ชั่วโมงที่แล้ว
[แบตเตอรี่ลิเธียม: EVE Energy กำไรสุทธิครึ่งแรกปี 2026 เพิ่มขึ้น 95% ถึง 110% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน]
17 ชั่วโมงที่แล้ว
[แบตเตอรี่ลิเธียม: EVE Energy กำไรสุทธิครึ่งแรกปี 2026 เพิ่มขึ้น 95% ถึง 110% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน]
อ่านเพิ่มเติม
[แบตเตอรี่ลิเธียม: EVE Energy กำไรสุทธิครึ่งแรกปี 2026 เพิ่มขึ้น 95% ถึง 110% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน]
[แบตเตอรี่ลิเธียม: EVE Energy กำไรสุทธิครึ่งแรกปี 2026 เพิ่มขึ้น 95% ถึง 110% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน]
เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน EVE Energy เปิดเผยคาดการณ์ผลประกอบการครึ่งแรกของปี 2569 ในช่วงเวลาดังกล่าว กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 3,130 ล้านหยวน ถึง 3,371 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 95 ถึง 110 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การเติบโตของผลประกอบการเป็นผลหลักจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ การยกระดับการบริการ และการปรับปรุงกระบวนการดำเนินงาน โดยรายได้จากการดำเนินงานในช่วงครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 60 เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะเดียวกัน ท่ามกลางแรงกดดันด้านต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานที่เพิ่มขึ้น EVE Energy สามารถลดผลกระทบจากความผันผวนของต้นทุนวัตถุดิบได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการวางเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานที่หลากหลาย การจัดซื้อเชิงกลยุทธ์ และการใช้เครื่องมือทางการเงินอย่างรอบคอบ ส่งผลให้ความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจหลักยังคงมีเสถียรภาพ
17 ชั่วโมงที่แล้ว
[แบตเตอรี่ลิเธียม: โครงการเฟส 1 ผลิตลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ 30,000 ตัน วางแผนในกุ้ยโจว]
17 ชั่วโมงที่แล้ว
[แบตเตอรี่ลิเธียม: โครงการเฟส 1 ผลิตลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ 30,000 ตัน วางแผนในกุ้ยโจว]
อ่านเพิ่มเติม
[แบตเตอรี่ลิเธียม: โครงการเฟส 1 ผลิตลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ 30,000 ตัน วางแผนในกุ้ยโจว]
[แบตเตอรี่ลิเธียม: โครงการเฟส 1 ผลิตลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ 30,000 ตัน วางแผนในกุ้ยโจว]
ล่าสุด ได้มีการประกาศแจ้งให้ทราบล่วงหน้าก่อนการอนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการผลิตลิเทียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่กำลังผลิตปีละ 150,000 ตัน (ระยะที่ 1: 30,000 ตัน) ภายใต้ “โครงการบูรณาการวงจรคู่ควบฟอสฟอรัส-ไทเทเนียม-เหล็ก-ลิเทียม” ไคหยาง โครงการนี้ตั้งอยู่ในอำเภอไคหยาง เมืองกุ้ยหยาง มณฑลกุ้ยโจว คาดการณ์เงินลงทุนรวม 881.67 ล้านหยวน ในจำนวนนี้เป็นเงินลงทุนด้านการรักษาสิ่งแวดล้อม 40 ล้านหยวน ระยะเวลาก่อสร้างตามแผน 18 เดือน โครงการจะสร้างสายการผลิตลิเทียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่กำลังผลิต 30,000 ตันต่อปี โดยมีผลพลอยได้โซเดียมซัลเฟตปราศจากน้ำปีละ 84,960 ตัน
17 ชั่วโมงที่แล้ว