Prices of High-grade NPI Decline on Falling Nickel Ore Prices

ผลผลิตแร่นิกเกิลของอินโดนีเซียอยู่ที่ 173.79 ล้านตัน ณ วันที่ 1 กันยายน 2026 ตามข้อมูลจากกระทรวงพลังงานและทรัพยากรแร่ (ESDM) โดยผลผลิตแร่นิกเกิลทั้งปี 2025 อยู่ที่ 320.37 ล้านตัน ขณะเดียวกัน รายได้ที่ไม่ใช่ภาษีที่เกี่ยวข้องกับนิกเกิล (PNBP) อยู่ที่ 21 ล้านล้านรูเปียห์ ณ วันที่ 31 สิงหาคม มากกว่าสองเท่าของ 10 ล้านล้านรูเปียห์ในช่วงเดียวกันของปีก่อน ESDM ระบุว่ารัฐบาลกำลังมุ่งเน้นไปที่การปรับผลผลิตให้สอดคล้องกับอุปสงค์ของตลาด ราคา โลจิสติกส์ และความยั่งยืนของปริมาณสำรอง ข้อมูลผลผลิตดังกล่าวบ่งชี้ถึงอุปทานแร่ทางกายภาพที่แท้จริง ขณะที่อินโดนีเซียทยอยปล่อยโควตาการทำเหมืองเพิ่มเติมสำหรับปี 2026 เนื่องจากกำลังการผลิตนิกเกิลขั้นปลายน้ำต้องการแร่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสนใจของตลาดจึงยังคงจับตาว่าผลผลิตและการขนส่งจะตามทันความต้องการของโรงถลุงได้หรือไม่

เมื่อวันที่ 29 กันยายน ตลาดแร่นิกเกิลอินโดนีเซียยังคงมีเสถียรภาพ โดยราคาเกรดหลักไม่เปลี่ยนแปลง: Ni 1.2%: 26.5 ดอลลาร์สหรัฐ/ตันเปียก ไม่เปลี่ยนแปลง Ni 1.3%: 28.5 ดอลลาร์สหรัฐ/ตันเปียก ไม่เปลี่ยนแปลง Ni 1.4%: 51.8 ดอลลาร์สหรัฐ/ตันเปียก ไม่เปลี่ยนแปลง Ni 1.5%: 58.5 ดอลลาร์สหรัฐ/ตันเปียก ไม่เปลี่ยนแปลง Ni 1.6%: 63.4 ดอลลาร์สหรัฐ/ตันเปียก ไม่เปลี่ยนแปลง แหล่งข่าวในตลาดระบุว่าโควตา RKAB เพิ่มเติมปี 2026 กำลังได้รับการอนุมัติและปล่อยออกมาอย่างค่อยเป็นค่อยไป แม้ยอดโควตาเพิ่มเติมทั้งหมดยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ ความสนใจของตลาดกำลังเปลี่ยนจากเรื่องการอนุมัติโควตาไปสู่การผลิตจริงของเหมืองและการขนส่งแร่นิกเกิลมากขึ้นเรื่อย ๆ

บริษัท พีที ซูลาเวซี คาห์ยา มิเนอรัล (SCM) ได้เปิดใช้ถนนขนส่งหลัก (MHR) ระยะทาง 60 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 16 กันยายน เชื่อมต่อพื้นที่เหมืองนิกเกิลและลานกองแร่ในโคนาเว จังหวัดซูลาเวซีตะวันออกเฉียงใต้ เข้ากับโรงงานแปรรูปนิกเกิลในโมโรวาลี จังหวัดซูลาเวซีกลาง เส้นทางเฉพาะนี้ได้รับการออกแบบสำหรับยานพาหนะหนักและรถบรรทุกที่ขนส่งแร่นิกเกิลและวัสดุเหมืองอื่น ๆ ช่วยให้ SCM สามารถดำเนินการขนส่งผ่านโครงข่ายถนนของตนเองแทนการใช้ถนนสาธารณะ ตามข้อมูลของหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมเหมืองแร่ของ SCM แร่จะถูกขนส่งจากพื้นที่เหมืองในโคนาเวไปยังโมโรวาลีเป็นประจำทุกวัน ถนน MHR ก่อสร้างเป็นสองช่วง ช่วงแรกความยาว 20 กิโลเมตรแล้วเสร็จระหว่างปี 2564 ถึง 2566 ส่วนช่วงที่เหลือเริ่มก่อสร้างปลายปี 2566 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2569 SCM ระบุว่าเส้นทางที่แล้วเสร็จนี้คาดว่าจะช่วยเพิ่มการควบคุม ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือในการขนส่งแร่ระหว่างพื้นที่เหมืองและโรงงานแปรรูป