China’s Installed Capacity of Wind Power and Solar Power Jumped YoY in H1 2022

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมโคบอลต์ยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันในสัปดาห์นี้ โคบอลต์บริสุทธิ์พุ่งขึ้นแล้วปรับตัวลงท่ามกลางการซื้อเป็นช่วง ๆ โดยราคาซื้อขายทางอิเล็กทรอนิกส์ถอยลงจาก 289,000 หยวน/ตัน มาอยู่ที่ประมาณ 275,000 หยวน/ตัน ราคาเสนอและธุรกรรมของผลิตภัณฑ์ขั้นกลางยังคงไม่มีปรากฏ และแรงกดดันด้านการขายของผู้ทำเหมืองค่อย ๆ สะสมขึ้น ความต้องการเกลือโคบอลต์อ่อนแอ และโคบอลต์ซัลเฟตตกอยู่ในวงจรป้อนกลับเชิงลบของ "การลดราคา—ขาดทุน—วัตถุดิบลดลง—ต้นทุนต่ำลง" โดยราคาเสนอจากแหล่งรีไซเคิลบางส่วนลดลงมาอยู่ที่ 57,000–58,000 หยวน/ตัน โคบอลต์คลอไรด์และ Co3O4 ยังคงอ่อนตัวลงท่ามกลางการลดกำลังการผลิตของผู้ผลิตปลายน้ำและการบริโภคขั้นปลายที่ซบเซา ผู้ใช้ปลายน้ำของผงโคบอลต์ยังคงย่อยสต็อกราคาสูง และการซื้อใหม่ยังไม่เริ่มขึ้น ราคาสารตั้งต้นแคโทดแบบสามองค์ประกอบและวัสดุแคโทดแบบสามองค์ประกอบปรับตัวลงตามวัตถุดิบนิกเกิล โคบอลต์ และลิเธียม โดยความต้องการด้านพลังงานที่ซบเซาทำให้ผู้ประกอบการหันมาระมัดระวังในการเสนอราคาและการจัดซื้อ ความคาดหวัง "ฤดู peak เดือนกันยายน" ของ LCO ไม่เป็นจริง โดยแรงหนุนด้านต้นทุนอ่อนตัวลงและการกักตุนของผู้ใช้ปลายทางไม่เพียงพอ ทำให้ราคาระยะสั้นยังคงมีความเสี่ยงที่จะปรับตัวลงอีก ผู้ประกอบการบางรายอาจดำเนินการกักตุนขนาดเล็กก่อนวันหยุดวันชาติ แต่การที่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมจะมีเสถียรภาพหรือไม่นั้นยังคงขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของความต้องการปลายทางและจังหวะการระบายสต็อก

ธนาคารกลางสำรองของเปรูรายงานว่าปริมาณการส่งออกโมลิบดีนัมของประเทศเพิ่มขึ้น 75.3% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนกรกฎาคม 2026 สอดคล้องกับผลผลิตที่สูงขึ้น การเพิ่มขึ้นนี้ชี้ให้เห็นถึงการส่งออกที่แข็งแกร่งขึ้นในเดือนนั้น อย่างไรก็ตาม ปริมาณการส่งออกและผลผลิตจากเหมืองเป็นตัวชี้วัดที่แตกต่างกัน และการส่งออกในหนึ่งเดือนไม่ได้กำหนดแนวโน้มของผลผลิตในอนาคตหรืออุปทานโลก

กลุ่มโลจิสติกส์ขนส่งสินค้าของรัฐแอฟริกาใต้ Transnet รายงานกำไร 4.6 พันล้านแรนด์สำหรับปีการเงินสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นกำไรประจำปีครั้งแรกในรอบสี่ปี พลิกจากขาดทุน 1.9 พันล้านแรนด์ในปีก่อนหน้า รายได้เพิ่มขึ้น 7.1% เป็น 88.6 พันล้านแรนด์ โดยได้แรงหนุนจากปริมาณการขนส่งทางรางและท่อที่สูงขึ้น ประกอบกับการปรับขึ้นอัตราค่าบริการถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก ปริมาณการขนส่งทางรางซึ่งดำเนินการโดยหน่วยธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดของ Transnet เพิ่มขึ้น 4.9% เป็น 167.9 ล้านตัน จาก 160.1 ล้านตันในปีก่อนหน้า ขณะที่ปริมาณการขนส่งทางท่อเพิ่มขึ้น 6.9% เป็น 14.3 พันล้านลิตร EBITDA เพิ่มขึ้น 0.7% เป็น 30.9 พันล้านแรนด์ โดยอัตรากำไร EBITDA ลดลง 2.2 จุดเปอร์เซ็นต์เหลือ 34.8% และค่าใช้จ่ายดำเนินงานสุทธิเพิ่มขึ้น 10.8% เป็น 57.7 พันล้านแรนด์ กำไรส่วนใหญ่มาจากธุรกรรมที่เกิดขึ้นครั้งเดียวมากกว่าการดำเนินงาน Transnet ขายหุ้น 49.999% ในท่าเรือ Durban Gateway Terminal ให้แก่ International Container Terminal Services Inc. มูลค่า 10.5 พันล้านแรนด์ มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 ก่อให้เกิดกำไรจากการขาย 12.5 พันล้านแรนด์ รวมถึงการปรับมูลค่ายุติธรรมที่เกี่ยวข้อง Michelle Phillips ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มกล่าวว่า บริษัทยังมีหนทางอีกยาวไกลในการฟื้นตัว โดยระบุว่าปริมาณการขนส่งทางรางยังต่ำกว่าเป้าหมาย 180 ล้านตันที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งเธออธิบายว่าเป็นเงื่อนไขจำเป็นสำหรับธุรกิจหลักที่จะถึงจุดคุ้มทุน เงินกู้ยืมเพิ่มขึ้นเป็น 150.7 พันล้านแรนด์ และการลงทุนรวมอยู่ที่ 23.3 พันล้านแรนด์ในระหว่างปี โดยมีแผนลงทุนเพิ่มอีก 129.1 พันล้านแรนด์ในอีกห้าปีข้างหน้า ผลประกอบการดังกล่าวมีความสำคัญต่อภาคโครมของแอฟริกาใต้ ซึ่งพึ่งพาเครือข่ายรางและท่าเรือของ Transnet ในการขนส่งปริมาณการส่งออกแร่โครมที่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์ทางรางและท่าเรือถูกหน่วยงานอุตสาหกรรมกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเป็นอุปสรรคเชิงโครงสร้างต่อความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมเฟอร์โรอัลลอยด์ บีบให้ต้องพึ่งพาการขนส่งทางถนนที่มีต้นทุนสูงกว่า Transnet ยังรายงานความคืบหน้าในการเปิดเครือข่ายรางให้ผู้ประกอบการรายที่สามเข้าดำเนินการ โดยได้ลงนามข้อตกลงการเข้าถึงรางกับบริษัทเดินรถไฟ 11 ราย และคาดว่าบริการแรกจะเริ่มขึ้นในปีการเงิน 2026/27 ผลประกอบการของ Transnet ไม่ได้เปิดเผยปริมาณเฉพาะของแร่โครมหรือเฟอร์โรอัลลอยด์ในตัวเลขรางหรือท่าเรือ ทำให้ขอบเขตของการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์เฉพาะโครมยังไม่สามารถระบุเป็นตัวเลขได้