[MinRes Anuncia Reinício da Mina de Lítio Bald Hill]

A indústria automotiva da Coreia manteve exportações e produção sólidas em 2025, mas sua competitividade em 2030 dependerá da execução da transição para veículos elétricos. O mercado doméstico amadureceu, enquanto os híbridos se tornaram um pilar defensivo. A adoção de VEs permanece abaixo da meta do governo, e a pressão política dos EUA e da UE, somada à concorrência dos VEs chineses, está remodelando as estratégias de exportação. A competitividade futura dependerá de preços, localização, fornecimento de baterias e da confiança em carregamento e segurança.

Segundo fontes do setor em 16 de maio, a EVE Energy declarou recentemente que fornecerá à Godawari uma capacidade inicial de armazenamento de baterias de 8 GWh, estabelecendo as bases para expandir o volume para até 60 GWh nos próximos cinco anos. A EVE Energy planeja fornecer suas células de bateria de grande capacidade de 628 Ah, modelo principal da empresa, para o projeto.

A Kangwon Energy anunciou em 15 de maio que registrou receita consolidada de 52,2 bilhões de won sul-coreanos no primeiro trimestre, uma queda de 2,6% em relação ao ano anterior. O declínio refletiu parcialmente a redução do investimento em equipamentos em meio à desaceleração do mercado de baterias secundárias. No entanto, o negócio de materiais para baterias secundárias da empresa, liderado por materiais de lítio, continuou a crescer e ajudou a sustentar os resultados gerais. A receita do segmento de materiais para baterias secundárias aumentou cerca de 65% em relação ao ano anterior no primeiro trimestre, compensando uma parcela significativa da queda nas vendas de equipamentos, segundo a empresa.