【Flash | Мировое потребление молибдена превысило производство на 4 672 тонны во II квартале 2026 года】

Alleima raised tube alloy surcharges in Europe, Asia, Africa and Oceania from Oct 1. For hot-finished products, 316/316L rose from €5.26/kg (€5,260/t) to €5.33/kg (€5,330/t); High Mo from €5.74/kg (€5,740/t) to €5.81/kg (€5,810/t); SAF 2205 and SAF 2507 increased 2.26% and 1.95%; and 254 SMO rose 0.70%. The hot-finished energy surcharge more than doubled to €0.21/kg (€210/t). SMM analysis: Mo-bearing surcharges broadly rose, but the energy reset means the full increase cannot be attributed to molybdenum.

Испанский производитель нержавеющей стали Acerinox установил октябрьскую надбавку на европейский плоский прокат из стали 316L (1.4404) на уровне 3,972 евро/кг, что на 0,035 евро/кг, или 0,87%, ниже сентябрьского показателя. Надбавки для марок с более высоким содержанием молибдена также снизились: 904L подешевела на 1,21% до 7,004 евро/кг, 317L — на 0,77% до 5,187 евро/кг, а дуплекс 2205 — на 0,15% до 3,994 евро/кг. В то же время надбавки на сортовой прокат из 316L выросли: до 4,323 евро/кг для заготовки, 4,499 евро/кг для катанки, 4,715 евро/кг для уголка/горячекатаного прутка и 5,252 евро/кг для проволоки/шлифованного прутка, что на 0,75–1,12% выше по сравнению с предыдущим месяцем. Надбавки на сплавы учитывают множество факторов, включая никель, хром, молибден и энергоносители, и не должны рассматриваться как чистый индикатор цен на молибден.

Государственная металлургическая корпорация Steel Authority of India Ltd (SAIL) обозначила цель продать около 3 млн т низкосортной железорудной мелочи в 2026–27 финансовом году в рамках усилий по монетизации накопленных запасов объёмом порядка 32 млн т. В ходе телефонной конференции для инвесторов 28 июля председатель и управляющий директор Ашок Панда сообщил, что около 3 млн т уже выставлено на аукцион, при этом на тот момент ожидались ценовые заявки. Руководство отметило спрос на низкосортную мелочь с содержанием железа около 59–60% и хвосты Болани с содержанием железа примерно 56–58%. Логистика остаётся сдерживающим фактором: SAIL добивается увеличения доступности железнодорожных составов и роста объёмов автоперевозок для поддержки отгрузок руды.