Samsung планирует прорыв в области аккумуляторов в 2027 году: грядёт «серебряный шок»?

14 сентября 2026 года

Samsung SDI, аккумуляторное подразделение южнокорейской , активно продвигает разработку так называемой полностью твердотельной батареи (ASB). Это твердотельный аккумулятор — то есть батарея с твёрдым электролитом вместо жидкого.

Таким образом компания позиционирует себя впереди китайских конкурентов как один из первых производителей в мире, готовых выпускать эту технологию в промышленных масштабах. Помимо технических характеристик новых элементов, всё больше внимания привлекает сырьё, которое традиционно ассоциируется с ювелирными изделиями и фотовольтаикой: серебро.

Принцип работы: твёрдый электролит и безанодная конструкция

Обычные литий-ионные батареи используют жидкий легковоспламеняющийся электролит для переноса ионов лития между анодом и катодом. В ASB от Samsung этот жидкий электролит заменён сульфидным твердотельным электролитом. Поскольку твёрдые материалы не могут протекать или загораться, такая конструкция считается принципиально более безопасной, чем предыдущие типы батарей.

Вторая технологическая особенность — так называемая безанодная конструкция: вместо толстого громоздкого анода из графита или кремния Samsung использует композитный слой серебра и углерода (Ag-C) толщиной всего около пяти микрометров. Во время зарядки литий осаждается непосредственно на этот тончайший серебряно-углеродный слой, что делает отдельный анод в значительной степени ненужным.

Это экономит пространство, повышает полезную плотность энергии и одновременно подавляет образование литиевых дендритов — игольчатых отложений, которые могут вызывать опасные короткие замыкания в обычных батареях. По данным Samsung, такое сочетание обеспечивает объёмную плотность энергии около 900 ватт-часов на литр, что примерно на 40 процентов выше по сравнению с современными NMC-элементами.

Обзор преимуществ и недостатков новой батареи

Одно из ключевых преимуществ — безопасность: твёрдый электролит значительно снижает риск возгорания, решая тем самым известную проблему современных аккумуляторов для электромобилей. К этому добавляется значительно более высокая плотность энергии, что позволяет увеличить запас хода или снизить вес батареи при том же занимаемом объёме.

Samsung также обещает улучшение скорости зарядки: отдельно разработанная структура переноса ионов должна позволить заряжать батарею с 8 до 80 процентов примерно за девять минут. Кроме того, компания рассчитывает на срок службы до 20 лет, что может значительно повысить остаточную стоимость электромобилей.

Однако этим преимуществам противостоят заметные недостатки. Сульфидные твердотельные электролиты химически чувствительны и сложны в производстве, в частности из-за технологического процесса горячего изостатического прессования, призванного обеспечить идеальный контакт между твёрдыми слоями. Эта сложность, вероятно, изначально приведёт к высоким производственным затратам, поэтому отраслевые наблюдатели ожидают значительно более высокой цены за киловатт-час по сравнению с устоявшимися литий-железо-фосфатными элементами.

Использование серебра в качестве анодного материала также является палкой о двух концах: оно улучшает проводимость и стабильность элемента, но при этом делает батарею зависимой от доступности и цены драгоценного металла, запасы которого не только ограничены, но и не могут быть существенно увеличены в краткосрочной перспективе.

Серийное производство начнётся в 2027 году в Ульсане

Samsung SDI неоднократно корректировала свою дорожную карту. Изначально компания избегала конкретных заявлений о готовности к серийному производству, однако с выставки InterBattery 2024 она последовательно называет 2027 год целевым для начала массового выпуска. Согласно последней информации от августа 2026 года, серийное производство планируется начать во второй половине 2027 года на заводе компании в Ульсане, Южная Корея.

Для этого компания инвестирует в общей сложности около 25 триллионов вон — примерно 17 миллиардов долларов США — в свои предприятия в Ульсане и Чхонане в период с 2026 по 2040 год. Из этой суммы только 16 триллионов вон выделено на расширение производства твердотельных батарей в Ульсане. Пилотная линия на исследовательской площадке в Сувоне, известная как S-Line, уже отрабатывает сложные производственные этапы и поставляет первые прототипы элементов.

Помимо электромобильности, Samsung SDI стремится охватить этой технологией и другие сферы применения: на выставке InterBattery 2026 в марте компания впервые представила прототип пакетного элемента для человекоподобных роботов и других приложений «физического ИИ», требующих компактных, высокопроизводительных и исключительно безопасных элементов. Кроме того, с ноября 2025 года Samsung SDI сотрудничает с BMW и американским производителем батарей Solid Power в рамках независимой линии разработки ASSB, хотя это партнёрство не преследует конкретной цели серийного производства.

Показатели продаж и доля рынка: амбиции без официальной цели

Samsung SDI пока публично не комментировала конкретные показатели продаж или целевую долю рынка для самой твердотельной батареи. Генеральный директор Чхве Юн Хо лишь сформулировал стратегическую цель — занять глобальное лидерство на рынке аккумуляторов за счёт «непревзойдённой технологии Super-Gap».

Пока более конкретными были только смежные направления бизнеса: в области стационарных резервных батарей для ИИ-центров обработки данных (BBU) рыночные наблюдатели оценивают, что Samsung SDI уже занимает около 50 процентов мирового рынка, а производственные мощности в несколько гигаватт-часов уже предусмотрены для выпуска в США совместно с Tesla, а также для нового завода с партнёром Forge Nano в Северной Каролине.

Что касается самой твердотельной ячейки, финансовые анализы в основном опираются на сценарии третьих сторон, а не на подтверждённые данные компании: если заявленные Samsung показатели подтвердятся, некоторые наблюдатели рынка считают возможной долю в 80 и более процентов среди новых регистрируемых электромобилей в течение следующих нескольких лет.

Однако эта оценка является прогнозом отдельных аналитиков, а не целевым показателем, озвученным самой Samsung. Поэтому к ней следует относиться с должной осторожностью. Тем не менее исследования показывают серьёзные последствия, которые успешный выход на рынок имел бы, особенно для рынка серебра.

Влияние на рынок серебра

Поскольку серебро-углеродный анод содержит вместо графита, широкомасштабный выход технологии на рынок создал бы новый, пока ещё почти не освоенный источник промышленного спроса на драгоценный металл. Рыночные анализы дают разные оценки точного количества серебра на одну батарею: один отраслевой комментарий предполагает примерно один килограмм серебра на автомобильную батарею ёмкостью 100 киловатт-часов, другой источник оценивает содержание серебра примерно в пять граммов на одну ячейку, что в зависимости от числа ячеек даёт сопоставимый порядок величины на один автомобильный аккумуляторный блок.

Прогнозы отдельных наблюдателей рынка — основанные, например, на исследовании, опубликованном Silver Academy в августе 2024 года, — оценивают дополнительный спрос на серебро примерно в 900 миллионов унций при допущении проникновения на рынок на уровне 80 процентов из примерно 32 миллионов электромобилей, которые, по прогнозам, будут проданы к 2027 году. Другие расчеты, основанные на более низких предположениях о проникновении, дают дополнительный годовой спрос примерно в 16 000 метрических тонн серебра. Но даже это представляет собой порядок величины, который соответствовал бы значительной части мирового годового объема добычи, составляющего от 25 000 до 27 000 метрических тонн.

Эти цифры являются явно модельными расчетами отдельных аналитиков и инвестиционных комментаторов и не являются подтвержденными прогнозами Samsung или независимых сырьевых институтов. Они сильно зависят от того, насколько быстро и в какой степени твердотельные батареи действительно получат преимущество над литий-ионными элементами.

Еще один шок спроса для напряженного рынка серебра?

Независимо от точного масштаба проникновения на рынок, серебряно-углеродная технология — новый источник спроса со стороны сектора электромобилей — выходит на рынок серебра, который уже сегодня считается напряженным. Промышленный спрос со стороны солнечного сектора, особенно из Китая и Индии, стабильно растет уже много лет, в то время как предложение от горнодобывающего производства ограничено и не может поспевать за ростом спроса.

В середине сентября 2026 года цена серебра составляла около 66–68 долларов США за тройскую унцию, что значительно выше уровней предыдущих лет. Если твердотельные батареи действительно станут стандартной технологией в электромобильности, это может усугубить уже существующий дефицит предложения на рынке серебра и подтолкнуть цены вверх.

Однако произойдет ли это на самом деле, во многом зависит от того, уложится ли Samsung в срок до 2027 года, удастся ли достаточно снизить производственные затраты, чтобы сделать технологию конкурентоспособной по цене, и насколько быстро автопроизводители действительно интегрируют новые элементы в свои серийные автомобили.

Источник: