В начале — середине августа 2026 года CAAM и Ассоциация легковых автомобилей CPCA последовательно опубликовали соответствующие данные по авторынку за июль 2026 года. CAAM отметила, что в июле авторынок вошёл в традиционный низкий сезон: посещаемость и заказы закономерно снизились. Ситуацию усугубили такие факторы, как частичное опережающее высвобождение спроса из‑за стимулирования продаж в середине года, устойчиво высокая температура по всей стране, а также тайфуны и наводнения в отдельных регионах, повлиявшие на офлайн‑продажи, что привело к сезонному снижению м/м и небольшому снижению г/г. При этом экспорт продолжил быстро расти: месячный экспорт превысил 1 млн единиц два месяца подряд, а доля экспорта NEV превышала 50% два месяца подряд......SMM собрала соответствующие данные по автомобильному и аккумуляторному рынкам за июль 2026 года для справки читателей.
Авторынок
CAAM: в июле производство и продажи автомобилей снизились как м/м, так и г/г; снижение за январь—июль ещё больше сузилось по сравнению с I полугодием
В июле производство и продажи автомобилей составили 2,573 млн и 2,584 млн единиц, снизившись на 6,8% и 8% м/м и на 0,7% и 0,3% г/г соответственно. За январь—июль производство и продажи автомобилей составили 17,567 млн и 17,602 млн единиц, оба показателя снизились на 3,7% г/г, при этом снижение ещё больше сузилось по сравнению с I полугодием.
CAAM: в июле производство и продажи NEV выросли более чем на 20% г/г; за январь—июль продажи новых NEV достигли 51,2% от общего объёма продаж новых автомобилей
В июле производство и продажи NEV составили 1,576 млн и 1,561 млн единиц,увеличившись на 26,8% и 23,7% г/г соответственно. Продажи новых NEV достигли 60,4% от общего объёма продаж новых автомобилей. За январь—июль производство и продажи NEV составили 9,014 млн и 9,007 млн единиц,увеличившись на 9,5% и 9,6% г/г соответственно, а продажи новых NEV достигли 51,2% от общего объёма продаж новых автомобилей.
CAAM: экспорт автомобилей превысил 1 млн единиц два месяца подряд; доля экспорта NEV превышала 50% два месяца подряд
В июле экспорт автомобилей составил 1,043 млн единиц,увеличившись на 0,6% м/м и на 81,3% г/г. С января по июль экспорт автомобилей составил 6,14 млн единиц,что на 66,8% больше г/г.
В июле экспорт NEV составил 553 тыс. единиц,увеличившись на 5,7% м/м и в 1,5 раза г/г; экспорт автомобилей с традиционными ДВС составил 490 тыс. единиц, снизившись на 4,6% м/м и увеличившись на 40% г/г. С января по июль экспорт NEV составил 2,909 млн единиц, увеличившись в 1,2 раза г/г; экспорт автомобилей с традиционными ДВС составил 3,231 млн единиц, увеличившись на 36,2% г/г.
Что касается авторынка в июле, CAAM отметила, что в июле рынок вошёл в традиционный низкий сезон продаж, и посещаемость, а также заказы закономерно снизились. На фоне таких факторов, как частичный перенос спроса на более ранний период из‑за стимулирования продаж в середине года, устойчиво высокие температуры по всей стране, а также тайфуны и наводнения в отдельных регионах, повлиявшие на офлайн‑продажи, рынок продемонстрировал сезонное снижение м/м и небольшое снижение г/г. Экспорт продолжил быстро расти: месячный экспорт превышал 1 млн единиц два месяца подряд, а доля экспорта NEV превышала 50% два месяца подряд; доля NEV в ежемесячных продажах новых автомобилей впервые превысила 60%, а накопленная доля впервые превысила 50%.
30 июля Политбюро ЦК КПК провело заседание по развертыванию экономической работы на второе полугодие, прямо предложив проводить более активную бюджетную политику и умеренно мягкую денежно‑кредитную политику, в полной мере использовать эффективность действующих мер и своевременно планировать и вводить практичные и результативные дополнительные меры, одновременно усиливая контрциклическую настройку. Было подчеркнуто необходимость эффективно расширять внутренний спрос и формировать справедливую и упорядоченную среду рыночной конкуренции. Заседание приняло ряд важных решений, подав несколько позитивных сигналов, которые помогут стабилизировать уверенность, стимулировать потребление и поддержать устойчивую работу отрасли.
Тем временем CPCA также опубликовала соответствующие данные по рынку легковых автомобилей за июль. В июле 2026 года розничные продажи на национальном рынке легковых автомобилей составили 1,461 млн единиц, снизившись на 20,9% г/г и на 8,8% м/м; накопленные розничные продажи с начала года составили 10,173 млн единиц, снизившись на 20,3% г/г. В июле 2026 года рынок легковых автомобилей Китая демонстрировал тенденцию «общий объём остаётся под давлением, ослабление м/м и крайне поляризованная структура», при этом спад в низкий сезон стал более выраженным, а структурная перестройка отрасли — ещё более глубокой
Для легковых NEV в июле розничные продажи на рынке легковых NEV составили 951 000 автомобилей, что на 3,9% меньше г/г и на 5,8% меньше м/м; за январь—июль розничные продажи на рынке легковых NEV составили 5,668 млн автомобилей, что на 12,5% меньше г/г. В июле розничные продажи легковых автомобилей с традиционными ДВС составили 510 000 автомобилей, что на 41% меньше г/г и на 14,2% меньше м/м; при этом обычные гибридные модели снизились лишь на 4% г/г и на 5% м/м.
Что касается экспорта NEV, в июле экспорт легковых NEV составил 540 000 автомобилей,увеличившись на 147,8% г/г и на 8,1% м/м. Они обеспечили 58,8% экспорта легковых автомобилей, что на 14 п.п. выше, чем годом ранее; при этом BEV составили 59,5% экспорта NEV (65,1% годом ранее), а BEV классов A00+A0 — ключевой фокус — 42,2% экспорта BEV (36,6% годом ранее). По мере того как становится очевидным масштабное преимущество китайских NEV и растут потребности в расширении рынков, произведённые в Китае продукты брендов новой энергетики всё активнее выходят на глобальные рынки, а узнаваемость за пределами Китая продолжает расти. При этом «узкие» PHEV составили 35,9% экспорта новой энергетики (32,4% годом ранее), а автомобили с увеличенным запасом хода — 4,6% (2,5% годом ранее). Хотя в последнее время наблюдались отдельные внешние помехи, экспорт «узких» PHEV отечественных брендов в развивающиеся страны быстро растёт, перспективы выглядят многообещающими.
CPCA заявила, что в июле 2026 года рынок легковых автомобилей Китая демонстрировал тенденцию «общий объём остаётся под давлением, ослабление м/м и крайне поляризованная структура», при этом спад в межсезонье стал более выраженным, а структурная перестройка отрасли ещё больше углубилась.
Ослабление авторынка в июле 2026 года стало результатом совокупного резонанса ряда факторов, включая рост цен на нефть, макроэкономическую слабость, сезонное межсезонье, более раннее «перетягивание» спроса и смену политики. Геополитические конфликты нарушили судоходство через Ормузский пролив, из‑за чего мировые цены на нефть смещались вверх; в 2026 году внутренние цены на бензин в Китае суммарно повышались на 1 575 юаней за тонну, существенно увеличив стоимость поездокПотребительский спрос на легковые автомобили с двигателями внутреннего сгорания резко сократился, тогда как влияние на коммерческие автомобили было минимальным. Между тем в июле CPI и PPI снизились м/м, а настроения PMI ослабли; ожидания населения по доходам и потреблению оставались относительно осторожными, готовность покупать дорогостоящие товары длительного пользования — сдержанной, а расходы на жильё и поездки продолжали снижаться, что тянуло вниз конечный спрос на автомобильном рынке. Кроме того, высокая температура в июльский «низкий сезон» подавляла офлайн-трафик магазинов, а июньский «среднегодовой» промо-рывок подтянул спрос вперёд, из‑за чего конечные заказы и посещаемость одновременно откатились. Также новый национальный стандарт безопасности для новых энергетических транспортных средств был официально введён, повысив технический порог отрасли, а краткосрочный уход с рынка низкобюджетных моделей нарушил рыночную динамику. Однако июльское заседание Политбюро ясно обозначило усиление бюджетной поддержки и активизацию политики по расширению внутреннего спроса и стимулированию потребления, что сформировало «пол» для авторынка; текущий спад — это фазовое структурное колебание, а не ухудшение отрасли на уровне тренда.
В целом рынок легковых автомобилей в июле 2026 года продемонстрировал пять заметных характеристик: (1) общий объём оставался под давлением, а структурная дивергенция усилилась до предела; «глубокое охлаждение ДВС и сильное лидерство новых энергетических» стало ключевой темой рынка, а колебания цен на топливо задавали темп «замещения ДВС на NEV»; (2) автомобили с ДВС сокращались по всем направлениям: чистые ICE‑модели почти остановились, тогда как гибриды оказались относительно устойчивыми, что привело к дальнейшей оптимизации внутренней структуры сегмента ДВС; (3) проникновение новых энергетических продолжало обновлять максимумы: на стороне предложения соответствующие новому национальному стандарту продукты выводились концентрированными итерационными циклами, а отрасль комплексно сместилась от ценовой «инволюции» к конкуренции по ценности; (4) экспорт продолжал играть стабилизирующую роль, эффективно поддерживая оптовые продажи и загрузку мощностей автопроизводителей и снижая давление со стороны слабой внутренней розницы; (5) отраслевые запасы продолжали сокращаться здоровыми темпами: снижение запасов у производителей и в каналах сбыта синхронно расширялось, общие инвентарные риски были полностью высвобождены, операционное давление устойчиво ослабевало, а общая устойчивость частично восстановилась
Силовые аккумуляторы
С января по июль совокупный выпуск в Китае силовых аккумуляторов и аккумуляторов для систем накопления энергии (ESS) составил 1 286,9 ГВт·ч, что на 54,9% больше в годовом выражении.
В июле совокупный выпуск силовых аккумуляторов и аккумуляторов ESS в Китае составил 218,0 ГВт·ч, увеличившись на 5,8% м/м, и на 62,9% г/г . С января по июль совокупный выпуск силовых и ESS-аккумуляторов в Китае составил 1 286,9 ГВт·ч, что на 54,9% больше г/г по накопленному итогу.
С января по июль совокупный экспорт из Китая силовых и ESS-аккумуляторов достиг 216,6 ГВт·ч, увеличившись на 43,9% г/г по накопленному итогу
В июле совокупный экспорт из Китая силовых и ESS-аккумуляторов составил 35,2 ГВт·ч, снизившись на 2,7% м/м, и увеличившись на 51,7% г/г, что составило 19,0% месячных продаж. Из этого объёма экспорт силовых аккумуляторов составил 24,0 ГВт·ч (68,0% общего экспорта), снизившись на 6,0% м/м и увеличившись на 62,1% г/г; экспорт ESS-аккумуляторов составил 11,3 ГВт·ч (32,0% общего экспорта), увеличившись на 4,9% м/м и на 33,4% г/г.
С января по июль совокупный экспорт из Китая силовых и ESS-аккумуляторов достиг 216,6 ГВт·ч, увеличившись на 43,9% г/г по накопленному итогу, что составило 18,6% накопленных продаж. Из этого объёма накопленный экспорт силовых аккумуляторов составил 146,7 ГВт·ч (67,7% общего экспорта), увеличившись на 52,1% г/г по накопленному итогу; накопленный экспорт ESS-аккумуляторов составил 69,9 ГВт·ч (32,3% общего экспорта), увеличившись на 29,3% г/г по накопленному итогу.
С января по июль совокупный объём установок силовых аккумуляторов в Китае составил 410,2 ГВт·ч, увеличившись на 15,4% г/г по накопленному итогу
В июле объём установок силовых аккумуляторов в Китае составил 74,6 ГВт·ч, снизившись на 2,5% м/м, и увеличившись на 33,5% г/г. Из этого объёма установки тройных (NCM/NCA) аккумуляторов составили 11,1 ГВт·ч (14,9% общего объёма установок), снизившись на 12,1% м/м и увеличившись на 1,8% г/г; установки LFP-аккумуляторов составили 63,1 ГВт·ч (84,6% общего объёма установок), снизившись на 1,0% м/м и увеличившись на 40,5% г/г.
С января по июль совокупный объём установок силовых аккумуляторов в Китае составил 410,2 ГВт·ч, увеличившись на 15,4% г/г по накопленному итогу. Из этого общего объёма совокупные установки тройных аккумуляторов составили 74,5 ГВт·ч, что соответствует 18,2% от общего объёма установок, увеличившись в совокупном выражении на 12,1% г/г; совокупные установки LFP-аккумуляторов составили 335,1 ГВт·ч, что соответствует 81,7% от общего объёма установок, увеличившись в совокупном выражении на 16,0% г/г.
В июле поставки Leap Motor превысили 100 000; зарубежные продажи BYD вновь достигли рекордного максимума
Среди новых автопроизводителей в июле Leap Motor продолжила набирать обороты: поставки в июле достигли 101 267 автомобилей, что на 102% больше г/г, впервые превысив отметку 100 000 в месячном выражении,став первым брендом нового автопроизводителя в Китае, достигшим ежемесячных поставок свыше 100 000 автомобилей, и войдя в число лидеров всей отрасли новой энергетики.
Второе место среди стартапов-производителей NEV заняла XPeng Group. В июле XPeng Group поставила в общей сложности 38 027 автомобилей, примерно на 4% больше г/г. По состоянию на июль совокупные глобальные поставки XPeng Group превысили 1,2 млн автомобилей. Что касается зарядных станций, по состоянию на 31 июля сеть XPeng charging охватывала 430 городов, насчитывая более 3 800 собственных зарядных станций в совокупности, включая более 3 300 собственных ультрабыстрых зарядных станций, постоянно обеспечивая пользователям более удобный и эффективный процесс зарядки.
NIO поставила в июле в общей сложности 35 934 автомобиля, что на 71,0% больше г/г.Из них бренд NIO поставил 20 008 автомобилей, что на 57,9% больше г/г; бренд ONVO — 10 155 автомобилей, что на 69,9% больше г/г; а бренд firefly — 5 771 автомобиль, что на 143,9% больше г/г.
За первые семь месяцев 2026 года NIO поставила в общей сложности 227 057 автомобилей, что стало рекордным максимумом, на 68,0% больше г/г, при этом все три бренда установили рекорды по поставкам за первые семь месяцев. Бренд NIO поставил 139 496 автомобилей, что на 60,1% больше г/г; бренд ONVO — 52 618 автомобилей, что на 39,1% больше г/г; а бренд firefly — 34 943 автомобиля, что на 242,3% больше г/г. На сегодняшний день совокупные поставки NIO составили 1 224 649 автомобилей.
Li Auto поставила 30 468 автомобилей в июле. По состоянию на 31 июля 2026 года совокупные исторические поставки Li Auto составили 1 764 155 автомобилей. Li Auto сообщила, что по состоянию на 31 июля 2026 года у неё было 490 розничных центров по всей стране, охватывающих 159 городов, а также 536 центров послепродажного обслуживания и авторизованных сервисных центров, охватывающих 219 городов. Li Auto ввела в эксплуатацию 4 141 суперзарядную станцию Li Auto по всей стране с 22 841 зарядной стойкой.
Что касается Xiaomi Auto, её июльские поставки вновь превысили 30 000 автомобилей. На сегодняшний день Xiaomi Auto поставляет более 30 000 автомобилей уже четыре месяца подряд. Примечательно, что с момента официального выхода на автомобильный рынок в 2024 году Xiaomi Auto выпустила две модели — SU7 и YU7. По состоянию на конец июля совокупные поставки двух моделей превысили 700 000 автомобилей.
Что касается лидера рынка электромобилей BYD, её продажи в июле достигли 419 211 автомобилей, при экспорте почти 180 000, установив очередной рекорд. С января по июль 2026 года совокупные продажи составили 2 227 722 автомобиля, а совокупные продажи NEV превысили 17,3 млн автомобилей. В июле 2026 года BYD экспортировала 180 538 NEV. В том же месяце производство NEV составило 420 249 автомобилей против 317 892 годом ранее; совокупное производство с начала года достигло 2 234 379 автомобилей против 2 454 925 годом ранее, что означает снижение на 8,98% в годовом выражении по накопленному итогу. Продажи составили 419 211 автомобилей против 344 296 годом ранее; совокупные продажи с начала года достигли 2 227 722 автомобилей против 2 490 250 годом ранее, что означает снижение на 10,54% в годовом выражении по накопленному итогу.
Заглядывая в август, Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) ожидала, что общий рынок легковых автомобилей в августе 2026 года будет характеризоваться «слабым восстановлением общего объёма и резким структурным расхождением». На фоне 21 рабочего дня производства и продаж, усугублённого межсезоньем экстремальной жары, темпы восстановления конечного спроса оставались умеренными, а сочетание макроэкономических и отраслевых факторов совместно формировало рыночную картину. Из‑за сбоев судоходства через Ормузский пролив мировые цены на нефть в июле постепенно росли, а цены на нефтепродукты в Китае были повышены суммарно почти на 985 юаней за тонну в рамках двух раундов, что заметно увеличило стоимость эксплуатации и обслуживания автомобилей с ДВС и продолжило сдерживать готовность пользователей к их покупке. Спрос на традиционные автомобили с ДВС продолжал ослабевать, что также стало ключевым внешним фактором, поддерживающим укрепление позиций автомобилей на новой энергии вопреки тренду и постоянно расширяющим пространство роста для моделей на новой энергии в Китае и на рынках за пределами Китая
В целом CPCA ожидала, что авторынок в августе будет находиться на этапе формирования дна с восстановлением импульса и оживлением. По мере постепенного внедрения различных мер политики по стабилизации потребления, а также на фоне постепенного улучшения эффекта низкой базы ожидалось устойчивое сужение спада на рынке легковых автомобилей, и отрасль должна была официально войти в зрелую стадию развития «рост, обусловленный ценностью, и структурная оптимизация», наращивая импульс и подготавливая почву для традиционного пикового сезона сентября—октября.
![[EVE: В настоящее время заказы на накопители энергии достаточны, а имеющиеся заказы превышают существующие мощности.]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/MbKXH20251217171730.jpg)
![[Твердотельная батарея: Tianqi Lithium, как ожидается, покажет прибыль за первое полугодие в 2,85–4,25 млрд юаней; резкий рост цен на литиевую химическую продукцию обеспечил существенный скачок показателей]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/BQoXd20251217171731.jpg)
![[Твердотельные аккумуляторы: Ganfeng Lithium ожидает прибыль за первое полугодие в размере 3,65–4,6 млрд юаней; Ganfeng LiEnergy получила 2 млрд юаней в рамках увеличения капитала для расширения производственных мощностей]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/ezoBg20251217171730.jpg)
