Недавно испанский производитель автобусов Irizar объявил, что его второй водородный автобус планирует завершить опытную эксплуатацию в Германии этим летом и официально запустить коммерческое производство в 2027 году, способствуя дальнейшему внедрению технологии топливных элементов в секторе междугородних пассажирских перевозок.
Ранее, с 6 по 7 июня, компания Irizar проводила испытания своего первого водородного автобуса i6S в испанской столице. Автобус оснащён системой на топливных элементах Bosch массой 190 кг, что стало ещё одной вехой для компании после презентации прототипа в 2023 году.
Результаты испытаний показывают, что этот водородный автобус имеет запас хода более 1 000 км, время заправки менее 15 минут, а общие эксплуатационные характеристики сопоставимы с дизельным автобусом. Этот проект также стал одним из первых случаев применения транспортных средств после запуска нового силового модуля на топливных элементах Bosch в марте этого года.
Пока Irizar продвигает серийное производство новой модели, операторы общественного транспорта Европы ускоряют внедрение требований по низкоуглеродным перевозкам. В соответствии с целевыми показателями Директивы по возобновляемой энергии III, к 2030 году ожидается, что водород составит 1,2% потребления энергии в транспорте. Водородные автобусы на топливных элементах с их большим запасом хода и быстрой заправкой рассматриваются как один из технических путей достижения этих целей.
Однако развитие водородных автобусов всё ещё сталкивается с проблемами в области стоимости и энергоэффективности. Большой запас хода и быстрая заправка могут удовлетворить некоторые эксплуатационные потребности, но водород подвергается потерям энергии при производстве из электричества, преобразовании и повторном использовании для выработки электроэнергии, что вызывает дискуссии об общей эффективности.
Дэвид Себон, профессор машиностроения Кембриджского университета, ранее заявлял, что при одинаковых условиях доступной кинетической энергии для водородного пути требуется примерно в три раза больше электроэнергии, чем при прямом использовании электричества, что отражает различия в энергоэффективности между разными технологическими путями.
Тем временем внедрение водородных автобусов в Европе продолжается. В мае этого года итальянский транспортный оператор TPER объявил, что первая партия из 127 водородных автобусов Solaris Bus на топливных элементах введена в эксплуатацию. В настоящее время 19 таких моделей уже работают в коммерческом режиме в Польше.
