Недавно семинар по технологии газификации биомассы и выездное совещание по "Дунхуа печи" состоялись в Джаруд-Баннере, город Тунляо, Внутренняя Монголия. Цзян Хай, вице-президент Института исследований новой энергетики Китайского института возобновляемой энергетики, заявил на совещании, что по мере постепенного совершенствования механизмов ценообразования на углерод, повышения зрелости соответствующих технологий и ускорения создания системы сбора и поставок сырья, отрасль зеленого метанола, как ожидается, вступит в стадию масштабного развития в период с 2028 по 2030 год.
Цзян Хай отметил, что зеленый метанол — это и важное топливо для декарбонизации в судоходном секторе, и ключевой связующий элемент между возобновляемой энергией и глубоким сокращением промышленных выбросов. Мировой рынок зеленого метанола ускоряет расширение, а его объем, как ожидается, вырастет с примерно 2 миллиардов долларов в 2025 году до примерно 40 миллиардов долларов к 2035 году. По мере постепенного введения судоходного углеродного налога Международной морской организацией и ускорения замены химического сырья рыночный спрос будет продолжать расти.
Зеленая метанольная промышленность Китая уже имеет прочную основу для масштабного развития. Данные показывают, что в 2025 году существующие мощности Китая достигли 380 000 тонн, что составляет около 42% мирового объема, занимая передовые позиции в мире.
Однако отрасль все еще находится на переходном этапе от ранней коммерциализации к масштабному развитию. Хотя рыночный спрос уже возник, экономическая эффективность проектов еще не полностью реализована. На данном этапе отрасль характеризуется «высоким уровнем планирования и низкой реализацией». Производственные издержки остаются высокими, продукция заметно однородна, стабильная модель получения прибыли еще не сформировалась, валидация проектов затруднена, а сроки окупаемости капитала относительно длительны.
Кроме того, отрасль сталкивается с такими проблемами, как недостаточная валидация крупномасштабного основного оборудования и необходимость тестирования стабильности процессов. Риски технологической адаптации при инженерном строительстве могут привести к задержкам проектов или превышению бюджета. Несовершенные отраслевые стандарты, системы сертификации и механизмы торговли углеродными единицами также затрудняют полное преобразование «зеленой премии» в реальные доходы предприятий, а недостаточная движущая сила со стороны рынка еще больше подрывает доверие инвесторов.
В ответ на эти проблемы Цзян Хай предложил создать триединую гарантийную систему «политическое руководство, стандартное регулирование и рыночный стимул» и продвигать прорывы в отрасли по четырем направлениям: поставки сырья, координация производственной цепочки, бизнес-модели и конечное применение.
На стороне сырья следует создать механизм взаимодействия, направляемый государством, движимый предприятиями и с участием фермеров. Необходимо усовершенствовать сеть сбора, транспортировки и поставок сельскохозяйственных и лесных отходов, способствовать стандартизации сортировки сырья и локализованному крупномасштабному снабжению, а также снизить влияние дисперсности сырья и колебаний цен на развитие отрасли.
На стороне производственной цепочки следует усилить интегрированные технологические инновации, способствуя полнопроцессной стыковке и оптимизации «газификации, очистки и синтеза». Сосредоточиться на развитии поставщиков решений с компетенциями в системном проектировании, интеграции оборудования и EPC-контрактинге. Использовать модульное проектирование для снижения инженерных рисков и повышения адаптивности технологий и стабильности производства.
В части бизнес-моделей можно изучить комбинированный путь прибыли, сочетающий «доходы от продукции, премию за торговлю углеродом и зелёное потребление». В полной мере использовать экологическую ценность и энергетические атрибуты проектов, улучшать экономику проектов за счёт множественных потоков доходов и повышать способность отрасли привлекать капитал и противостоять рыночным колебаниям.
На стороне применения следует ускорить создание системы потребления, охватывающей разнообразные сценарии, и продвигать использование зелёного метанола в таких областях, как экологичное судовое топливо, замещение двигателей тяжёлых грузовиков и химическое сырьё для MTO. Одновременно построить интегрированную региональную сеть «производственных площадок, логистической дистрибуции и заправочных станций», чтобы сформировать стабильные рыночные каналы сбыта и обеспечить поддержку крупномасштабному развитию отрасли.
