Недавно Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) опубликовала данные о производстве и продажах автомобилей за июнь 2026 года. В первом полугодии автомобильная промышленность Китая продолжила тенденцию трансформации и модернизации: рынок традиционных автомобилей с ДВС продолжал стабилизироваться, а сектор NEV — расти. С января по июнь производство и продажи NEV достигли 7,438 миллиона и 7,446 миллиона единиц соответственно, показав рост в годовом исчислении, при этом на чисто электрические модели пришлось 67% продаж.
На общем позитивном фоне рынка NEV автомобили на водородных топливных элементах продемонстрировали относительно слабую динамику. В первом полугодии их производство и продажи в Китае составили около 500 и 700 единиц соответственно, снизившись на 59,9% и 50,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Только в июне было выпущено около 100 и реализовано 50 единиц, падение в годовом исчислении достигло 46,8% и 78,9%, что свидетельствует о сохраняющемся серьезном давлении на рыночное продвижение.
Существует дисбаланс между инвестициями на раннем этапе и долгосрочной отдачей.
В настоящее время в водородном транспорте сформирована производственная цепочка, включающая получение водорода, его хранение и транспортировку, заправку и конечное применение, однако на каждом этапе сохраняются определенные ограничения.
На этапе производства водорода создание инфраструктуры заправочных станций обычно требует высоких капиталовложений с длительным сроком окупаемости. Из-за нехватки источников водородного сырья и низкой плотности сети некоторые станции работают неэффективно. В сегменте хранения и транспортировки пока не сформировалась зрелая единая заправочная система, а с учетом повсеместно высоких издержек на производство, хранение, транспортировку и заправку водорода экономическая целесообразность конечного применения требует дополнительного подтверждения.
Отраслевые эксперты полагают, что замедление развития автомобилей на топливных элементах обусловлено комплексом факторов, включая технологии, затраты, сопутствующую инфраструктуру и рыночный спрос. Высокая стоимость производства и заправки водорода делает такие машины менее экономичными при покупке и эксплуатации по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС и чистыми электромобилями. Высокая стоимость земли в некоторых крупных городах также усложняет выбор площадок и строительство водородных заправочных станций. В то же время ограниченное число объектов инфраструктуры и низкая рентабельность станций еще больше сдерживают распространение этого вида транспорта.
Отрасль еще не достигла эффекта масштаба.
Давление на прибыль также отражает проблемы развития отрасли водородных топливных элементов. Возьмем в качестве примера лидера отечественной отрасли водородных топливных элементов компанию Ихуатун: чистый убыток, приходящийся на акционеров материнской компании, в 2025 году составил 671 миллион юаней, при этом убыток увеличился по сравнению с 2024 годом.
Предприятие заявило, что длительные убытки в основном обусловлены такими факторами, как особенности ранней стадии коммерциализации отрасли водородных топливных элементов и изменения деловой среды. Отрасль все еще находится на начальном этапе развития, крупномасштабный рыночный эффект пока не достигнут. Рыночные заказы относительно невелики, конкуренция высока, а цены на продукцию остаются под давлением. В то же время высокотехнологичные отрасли требуют долгосрочных инвестиций в НИОКР, а преобразование технологических достижений в коммерческую отдачу также занимает определенное время.
В отрасли широко распространено мнение, что для преодоления узкого места в крупномасштабном развитии автомобилей на водородных топливных элементах необходимы совместные усилия всех участников производственно-сбытовой цепочки. Предприятиям следует поддерживать динамичный баланс между операционной деятельностью и НИОКР, постоянно оптимизировать структуру затрат и искать прорывы в расширении технологий и инновациях сценариев применения. При этом отрасль должна следовать законам развития и избегать дисбаланса между долгосрочной перспективой и краткосрочным рыночным энтузиазмом.
