Ключевые моменты: 2026 год широко считается «годом массового производства» полутвёрдотельных аккумуляторов. Однако отраслевые эксперты придерживаются резко различающихся взглядов на отраслевое позиционирование и сроки внедрения полутвёрдотельных аккумуляторов по сравнению с полностью твёрдотельными. Эксперты, такие как Ян Хунсинь, председатель SVOLT Energy, и Хуан Сюэцзе из Института физики Китайской академии наук, склоняются к мнению, что «полутвёрдотельные аккумуляторы будут доминировать в долгосрочной перспективе», тогда как председатель CATL Цзэн Юйцюнь и главный научный сотрудник Gotion High-tech Чжу Синбао сохраняют сдержанный оптимизм в отношении полностью твёрдотельных аккумуляторов с точки зрения технологической зрелости и стоимости.
2026 год широко считается «годом массового производства» полутвёрдотельных аккумуляторов. Однако отраслевые эксперты придерживаются резко различающихся взглядов на отраслевое позиционирование и сроки внедрения полутвёрдотельных аккумуляторов по сравнению с полностью твёрдотельными. Эксперты, такие как Ян Хунсинь, председатель SVOLT Energy, и Хуан Сюэцзе из Института физики Китайской академии наук, склоняются к мнению, что «полутвёрдотельные аккумуляторы будут доминировать в долгосрочной перспективе», тогда как председатель CATL Цзэн Юйцюнь и главный научный сотрудник Gotion High-tech Чжу Синбао сохраняют сдержанный оптимизм в отношении полностью твёрдотельных аккумуляторов с точки зрения технологической зрелости и стоимости.
1. Полутвёрдотельные аккумуляторы: от «переходной технологии» к «долгосрочному мейнстриму»
1.1 Хуан Сюэцзе (Институт физики Китайской академии наук): 2026 год — год массового производства полутвёрдотельных аккумуляторов
Как один из ведущих учёных Китая в области литиевых аккумуляторов и руководитель экспертной группы по дорожной карте тяговых аккумуляторов в рамках дорожной карты энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств, Хуан Сюэцзе недвусмысленно заявил на «Форуме по ценности полутвёрдотельных аккумуляторов»: «2026 год — это год массового производства полутвёрдотельных аккумуляторов. До 2035 года полностью твёрдотельные аккумуляторы всё ещё не смогут „перевернуть стол“, поэтому мы должны придавать большое значение полутвёрдотельным аккумуляторам.»
Хуан далее отметил, что ключевое преимущество полутвёрдотельных аккумуляторов заключается в их высокой совместимости с существующими производственными линиями — «сегодняшние линии по производству жидкостных аккумуляторов практически не требуют модификации, достигая более 90% совместимости». В настоящее время китайская литиевая промышленность вложила в основные фонды триллионы юаней; если для внедрения прорывной технологии полностью твёрдотельных аккумуляторов потребуется полная замена производственных линий, экономические затраты будут колоссальными. Что касается модернизации материалов, тройные литиевые аккумуляторы балансируют плотность энергии и стоимость за счёт замены кобальта никелем в катодном материале, в то время как анод сочетает сплавы на основе кремния и олова для достижения высокой удельной энергии и быстрой зарядки, а твёрдотельный электролит используется для модификации интерфейса, в результате чего общая плотность энергии достигает 1 050 Вт·ч/л.
1.2 Ян Хунсинь (председатель SVOLT Energy): полутвёрдотельные аккумуляторы останутся мейнстримом в долгосрочной перспективе
Мнение Ян Хунсиня было ещё более радикальным. На партнёрском саммите 16 июля 2026 года он недвусмысленно заявил: «Полутвёрдотельные аккумуляторы — это не переходная технология; они останутся мейнстримом на долгое время, и полностью твёрдотельные аккумуляторы всё ещё будут испытывать трудности с достижением ценового преимущества к 2035 году.»
Это суждение основано на практике индустриализации компании SVOLT Energy Technology. Первый средне-никелевый смешанный твёрдо-жидкостный аккумулятор компании официально выйдет в серийное производство в III квартале 2026 года, объём поставок в этом году превысит 8 000 единиц, а в 2027 году планируется поставить более 70 000 единиц. В аккумуляторе используется технология термокомпозитного переноса, при которой твёрдотельный электролит наносится на сепаратор, а затем переносится на катод, что повышает температуру срабатывания теплового разгона до более чем 350 °C, снижает риск возгорания примерно на 90%, обеспечивает плотность энергии 245 Вт·ч/кг и пиковую скорость зарядки 6C. Что ещё более важно, этот подход максимально использует существующие производственные линии, сохраняя стоимость на уровне жидкостных аккумуляторов.
Ян Хунсинь резюмировал стратегию компании SVOLT Energy Technology как «укрепление основы с помощью LFP и полный переход трехкомпонентных батарей на смешанные твердо-жидкостные». По его мнению, жидкостные аккумуляторы останутся абсолютным мейнстримом в ближайшие пять лет. Смешанные твердо-жидкостные батареи сначала найдут применение в высокопроизводительных сценариях, таких как низковысотная экономика и высококлассные легковые автомобили. Полностью твердотельные аккумуляторы, как ожидается, будут установлены в демонстрационных автомобилях к 2027 году, выйдут в массовое производство в высокопроизводительных сценариях к 2030 году и, возможно, распространятся на другие области только после 2035 года.
1.3 Сунь Цайлян (вице-президент SVOLT Energy Technology): Долгосрочное сосуществование множества систем
Сунь Цайлян, вице-президент и директор технологического центра компании SVOLT Energy Technology, заявил на ежегодном форуме Альянса инноваций в области силовых аккумуляторов для автомобильной промышленности Китая в 2026 году: «В краткосрочной и среднесрочной перспективе жидкостные аккумуляторы по-прежнему будут абсолютным мейнстримом, при этом в долгосрочной перспективе будут сосуществовать множество систем. Мелкосерийное внедрение смешанных твердо-жидкостных аккумуляторов является важным средством повышения безопасности и низкотемпературных характеристик жидкостных батарей, и этот путь будет долгое время сосуществовать и развиваться вместе с другими технологиями».
II. Полностью твердотельные аккумуляторы: двойные проблемы технологической зрелости и стоимости
2.1 Цзэн Юйцюнь (председатель CATL): Технология находится только на УТГ 4, «очень маловероятно», что до 2030 года будет достигнута установка на миллион автомобилей
В интервью журналу Caijing в мае 2026 года и на летнем Давосском форуме в июне Цзэн Юйцюнь дал крайне осторожную оценку темпам индустриализации полностью твердотельных аккумуляторов. Он четко заявил, что зрелость технологии твердотельных аккумуляторов находится лишь на уровне УТГ 4 (этап проверки принципов в лабораторных условиях), что еще далеко от УТГ 9, необходимого для стабильного массового производства.
На вопрос, можно ли достичь установки на миллион автомобилей до 2030 года, Цзэн Юйцюнь ответил прямо: «очень маловероятно». Причина заключалась в том, что «достижение уровня в миллион единиц требует, чтобы автомобиль был достаточно доступным по цене, что создаст трудности как в производительности, так и в стоимости».
Цзэн Юйцюнь подчеркнул, что инновации «нельзя запланировать» (не могут быть запланированы заранее), и что технологические прорывы зависят от решения ключевых научных и инженерных задач, а не от графиков вроде 2027 или 2030 годов. Приводя в пример проблему межфазного контакта твердых тел, он отметил, что плотности уплотнения катода, анода и электролита различаются, и «даже при использовании процесса теплого изостатического прессования при 6000 атмосфер все равно происходит смещение — и этого смещения невозможно избежать даже на лабораторной стадии».
Он разделил путь коммерциализации на три направления: техническое направление (существуют ли технические барьеры), продуктовое направление (можно ли обеспечить массовое производство для гарантированных поставок) и товарное направление (достаточна ли экономическая эффективность).
2.2 Чжу Синбао (главный научный сотрудник Gotion High-tech): Порог входа для твердо-жидкостных аккумуляторов чрезвычайно высок, и твердотельные батареи не обязательно связаны с высокой плотностью энергии
На симпозиуме «Технологии аккумуляторов нового поколения для электрической авиации и передового производства» в рамках CIBF2026 Чжу Синбао систематически разобрал заблуждения отрасли. Он выдвинул два ключевых тезиса:
Во-первых, твердотельные аккумуляторы сами по себе не имеют врожденного преимущества в быстрой зарядке. Ионная проводимость жидкого электролита может достигать 10⁻² См/см, тогда как ранние твердые электролиты обеспечивали лишь 10⁻⁶ См/см — разница в четыре порядка.
Во-вторых, твердотельные аккумуляторы не связаны естественным образом с высокой плотностью энергии. Твердые электролиты плотнее, и теоретический верхний предел удельной энергии чисто твердотельной системы ниже, чем у жидкостных аккумуляторов. Высокоэнергоемкие твердотельные аккумуляторы, представленные на рынке, имеют «ключевую логику использования твердотельной технологии для усиления слабых мест в безопасности, что делает их совместимыми с высокоэнергоемкими материалами, такими как высоконикелевые и литий-металлические, — высокая плотность энергии достигается за счет модернизации электродных материалов, а основная ценность твердотельных аккумуляторов заключается в решении проблемы высокого риска теплового разгона в высоконикелевых системах, а не в обеспечении скачка энергоемкости самих по себе».
Чжу Синбао также отметил, что простое снижение доли электролита не может изменить механизм теплового разгона, а технический порог для твердожидкостных аккумуляторов чрезвычайно высок. Каждый из шести существующих технологических маршрутов твердотельных аккумуляторов имеет явные недостатки, и лишь сульфидные полностью твердотельные и твердожидкостные гибридные обладают потенциалом коммерциализации.
2.3 Сунь Шиган (академик Китайской академии наук): Полностью твердотельные аккумуляторы сталкиваются с тремя основными проблемами
Сунь Шиган, академик Китайской академии наук и профессор Сямэньского университета, на 14-й Международной конференции и выставке по хранению энергии отметил, что индустриализация полностью твердотельных аккумуляторов по-прежнему сталкивается с тремя серьезными вызовами: характеристики электролита, совместимость границ раздела твердых фаз и согласование электродов с высокой удельной энергией. Отрасль добивается прорывов в снижении сопротивления границ раздела, улучшении характеристик электролита и подавлении литиевых дендритов с помощью таких методов, как дизайн интерфейсов и молекулярный инжиниринг, но до реальной индустриализации еще далеко.
2.4 Оуян Мингао (академик Китайской академии наук): Массовое производство еще через 3–5 лет
На встрече экспертов и СМИ Исследовательского института CV100 в марте 2026 года Оуян Мингао предсказал: «К концу этого и следующего года обязательно появятся тестовые автомобили, оснащенные полностью твердотельными аккумуляторами, но что касается массового производства, лично я считаю, что, скорее всего, понадобится еще 3–5 лет». Он разделил полностью твердотельные аккумуляторы на три поколения технологических маршрутов: Первое поколение (2025–2027) сульфидные аккумуляторы с графитовым/низкокремниевым анодом (200–300 Вт·ч/кг); Второе поколение (2027–2030) сульфидные аккумуляторы с высококремниевым анодом (400 Вт·ч/кг); Третье поколение (2030–2035) сульфидные аккумуляторы с литиевым анодом (500 Вт·ч/кг). Оуян Мингао также посоветовал потребителям «не ждать появления автомобилей на полностью твердотельных аккумуляторах» и предупредил, что «автопроизводителям тоже лучше не продавать их в ближайшие пару лет».
III. Дискуссия о переломном моменте по стоимости: 2030 или 2035?
В отрасли существуют значительные разногласия относительно того, когда полностью твердотельные аккумуляторы станут конкурентоспособными на рынке.
Ян Хунсинь из SVOLT Energy Technology считает, что полностью твердотельные аккумуляторы все еще будут испытывать трудности с достижением ценового преимущества к 2035 году.
Пань Жуйцзюнь из Gotion High-tech, однако, придерживается иной точки зрения. На глобальной технологической конференции компании в 2026 году он заявил: «Когда стоимость сульфида лития упадет до 500 000 юаней/т, а стоимость твердого электролита — до 300 000 юаней/т, твердотельные аккумуляторы вступят в эру 1 юань/Вт·ч». Gotion High-tech планирует создать мощности по производству сульфида лития в объеме 2 000 т/год в 2026 году, увеличить до 10 000 т/год в 2027 году и до 100 000 т/год в 2030 году.
SMM (Shanghai Metals Market) прогнозирует, что стоимость полностью твердотельного аккумулятора за 1 Вт·ч упадет ниже 1 юаня в период с 2030 по 2031 год, сравнявшись с текущей стоимостью высоконикелевых тройных аккумуляторов, и станет конкурентоспособной на рынке. Этот прогноз в основном совпадает с оценкой TrendForce: после 2030 года, когда масштаб применения полностью твердотельных аккумуляторов превысит 10 ГВт·ч, цены на аккумуляторные ячейки, как ожидается, снизятся до примерно 1 юаня/Вт·ч.
IV. Резюме
Основываясь на мнениях многочисленных экспертов, в отрасли сформировался достаточно четкий консенсус относительно темпов индустриализации гибридных твердо-жидкостных и полностью твердотельных аккумуляторов.
Гибридные твердо-жидкостные аккумуляторы, используя свою высокую совместимость с существующими производственными линиями и уже достигнутую ценовую конкурентоспособность, первыми вступают в стадию массового производства в 2026 году. Хотя полностью твердотельные аккумуляторы рассматриваются отраслью как «конечная форма», они все еще значительно отстают от реального крупносерийного производства с учетом таких факторов, как технологическая зрелость (TRL Уровень 4), проблемы межфазных границ твердое тело-твердое тело, стоимость ключевых материалов и поддержка цепочки поставок.
Как заявил Цзэн Юйцюнь, технологические инновации «управляются событиями», а не «временем». Такие сроки, как 2027 и 2030 годы, в конечном счете зависят от реальных прорывов в ключевых научных и инженерных вопросах, а не от календарных периодов. До этого гибридные твердо-жидкостные аккумуляторы будут играть переходную «связующую» роль от жидкостных к полностью твердотельным в течение длительного периода и, возможно, даже станут основным направлением на рынке в долгосрочной перспективе, как предсказал Ян Хунсинь.
Телефон: 021-20707860 (или добавьте WeChat: 13585549799) Ян Чаосин, спасибо!
Связанная информация
