[SMM Analysis] Зимбабве предлагает использовать природные ресурсы в качестве залога для финансирования инфраструктурных проектов с Китаем

Министр финансов Зимбабве Мтули Нкубе на Всемирном экономическом форуме в Даляне сообщил, что страна активно рассматривает возможность использования своих богатых минеральных ресурсов в качестве залога через «долговые инструменты, привязанные к ресурсам», для финансирования строительства дорог и железных дорог в сотрудничестве с Китаем. Цель модели — использовать будущие доходы от природных ресурсов как гарантии по кредитам, чтобы восполнить огромный дефицит средств на развитие инфраструктуры.

Нкубе отметил, что Зимбабве провела предварительные переговоры с China Railway Group о подобных схемах финансирования. Он сказал журналистам: «Мы обсудили долговые инструменты, привязанные к ресурсам, и надеемся использовать их в будущем для поддержки развития инфраструктуры, особенно в дорожном и железнодорожном секторах». Согласно предполагаемому плану, страна оценит стоимость проектов, потенциал доходов от платных дорог и цикл возврата необходимых ресурсных инвестиций для определения масштаба ресурсного залога и пути погашения.

Являясь крупнейшим производителем лития в Африке, Зимбабве обладает богатыми минеральными ресурсами, но многолетнее неэффективное экономическое управление и политическая нестабильность привели к серьёзному отставанию в развитии инфраструктуры. По оценкам Африканского банка развития, стране требуется около 34 млрд долларов США для модернизации транспортно-логистической сети. Предлагаемый план «ресурсы в обмен на инфраструктуру» напоминает модель совместного предприятия Sicomines по добыче меди и кобальта в Демократической Республике Конго с китайскими компаниями стоимостью 7 млрд долларов США.

Ещё в сентябре 2025 года президент Зимбабве на встрече в Пекине с высшим руководством China Railway Group продвигал план сотрудничества по восстановлению железных дорог на общую сумму 533 млн долларов США. Проект будет реализован компанией Chuantie International, дочерней структурой China Railway Group с обширным опытом работы над африканскими проектами. Объём работ включает ремонт и усиление существующих линий и мостов, модернизацию систем сигнализации, закупку 17 локомотивов и 209 грузовых вагонов, строительство пяти новых станций, а также ключевую магистраль, соединяющую Бейтбридж и Хараре — стратегический коридор, ведущий прямо в Южную Африку, что жизненно важно для внешней торговли Зимбабве. В настоящее время способ финансирования проекта и дата официального подписания всё ещё находятся на стадии окончательных переговоров.

Железнодорожная сеть Зимбабве была построена в колониальную эпоху и в 1990-х годах ежегодно перевозила до 12 миллионов тонн грузов. Однако десятилетия недостаточного инвестирования, устаревания оборудования и нехватки иностранной валюты привели к постоянному ухудшению железнодорожной инфраструктуры. В настоящее время годовой объём грузоперевозок упал до менее 3 миллионов тонн – всего 15% от исторического пика. Многие линии заросли сорняками, большое количество локомотивов и подвижного состава выведено из эксплуатации, что напрямую ослабило способность транспортировать насыпные товары, такие как литий, хромовая руда и уголь, в порты Мозамбика и Южной Африки. В результате китайские горнодобывающие предприятия, работающие в Зимбабве, включая Tsingshan Holding Group, Sinosteel Corporation и Zhejiang Huayou Cobalt, сталкиваются с экспортными узкими местами для своей продукции.

Упадок железнодорожной системы вынудил перевозить большие объёмы грузов по автодорогам, что привело к резкому увеличению числа тяжелых грузовиков, что, в свою очередь, усугубляет заторы на дорогах, дорожно-транспортные происшествия и повреждение дорожного покрытия, образуя порочный круг. В ответ Национальные железные дороги Зимбабве включили эту программу восстановления железных дорог в более широкие рамки модернизации и начали сотрудничество с 11 частными предприятиями. Среди них южноафриканская компания Grindrod через свою дочернюю компанию Beitbridge-Bulawayo Railway Company уже выделила три локомотива и 150 грузовых вагонов для снижения текущих транспортных нагрузок. В то же время Зимбабве изучает возможность сотрудничества с Университетом Зимбабве, чтобы использовать инновационный центр университета для локализованных исследований и разработок железнодорожных технологий и подготовки кадров, создавая потенциал для долгосрочной эксплуатации.

Аналитики отмечают, что в случае успешной реализации этой программы восстановления железных дорог она не только полностью восстановит пришедшую в упадок железнодорожную сеть Зимбабве, но и обеспечит критически важную логистическую поддержку для достижения цели страны по добыче полезных ископаемых на сумму 12 миллиардов долларов США, одновременно усиливая стратегическое присутствие китайских предприятий в горнодобывающем и инфраструктурном секторах Зимбабве.

Согласно динамике рынка, в последние годы – и особенно с начала этого года – поставки литиевой руды из Зимбабве постоянно задерживаются в портах, при этом недостаточная пропускная способность внутреннего транспорта является одним из основных узких мест, препятствующих бесперебойному поступлению грузов. По мере внедрения соответствующих модернизаций логистической системы ожидается значительное смягчение этой ситуации, а эффективность транспортировки литиевых материалов заметно повысится, что придаст устойчивый импульс стабилизации мировых поставок лития.

Источники: , Azure Track Rail и SMM