Вступают в силу новые правила по обслуживанию силовых батарей

Утверждённые правила реализации Приказа № 73 Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ) уже полностью вступили в силу. Предельная стоимость ремонта или замены LFP-аккумуляторов установлена на уровне 150 юаней/кВт·ч, а для тройных литиевых аккумуляторов — 180 юаней/кВт·ч, что означает, что некогда распространённая практика «замены вместо ремонта», стоившая десятки тысяч юаней, ушла в прошлое. Однако для химической и материаловедческой отрасли гораздо более важным сигналом, чем снижение цен на ремонт, является другое детальное правило: остаточная стоимость аккумуляторов с истекшим сроком службы принадлежит владельцу транспортного средства и может быть прозрачно вычтена из стоимости ремонта.

То, что на первый взгляд кажется ориентированной на потребителя политикой, призванной принести пользу автовладельцам, на самом деле создаёт для всей цепочки переработки редких и драгоценных металлов «двигатель» для легального получения сырья. Раньше большие объёмы отработанных аккумуляторов попадали на чёрный рынок из-за непрозрачности ремонтных практик, в результате чего ценные ресурсы лития, кобальта и никеля терялись в примитивных плавильных процессах. Теперь впервые «рудные жилы» этой «городской шахты» систематически направляются через официальные ремонтные каналы к легальным химическим перерабатывающим предприятиям.

С точки зрения ресурсной стратегии совершенствование системы ремонта и утилизации силовых аккумуляторов по сути представляет собой создание постоянно действующей «городской шахты». По данным МИИТ, в 2024 году комплексная утилизация силовых аккумуляторов в Китае достигла 301 000 т, из которых было извлечено 2 000 т металлического лития, 2 000 т кобальта и 5 000 т никеля, что эквивалентно 4–7% ресурсов, необходимых для производства силовых аккумуляторов за тот же период.

Эта доля может показаться скромной, но кривая роста чрезвычайно крута. По оценкам Государственного управления по регулированию рынка, к 2030 году объём рынка переработки силовых аккумуляторов в Китае превысит 100 млрд юаней, и тогда переработанные металлы будут составлять значительно более высокую долю в поставках сырья для производства силовых аккумуляторов. По сравнению с длительным процессом добычи, обогащения и плавки руды технологии регенерации и извлечения из аккумуляторов потребляют гораздо меньше энергии, генерируют заметно меньшие выбросы углерода и снижают зависимость от импортного рудного сырья.

Стоит отметить, что масштабная переработка отработанных LFP-аккумуляторов также ускоряется. Хотя в химическом составе LFP нет таких ценных металлов, как кобальт или никель, ценность извлечения литиевого элемента становится всё более заметной. Такие учреждения, как Гуанчжоуский институт преобразования энергии при Китайской академии наук, разработали технологию ударно-активированного водного выщелачивания с джоулевым нагревом, которая позволила достичь степени выщелачивания лития более 99%, при этом хвосты выщелачивания могут быть совместно переработаны для получения высокоэнергоёмких катодных материалов, что ещё больше повышает эффективность использования ресурсов во всей системе. В целом это новое положение о техническом обслуживании является не изолированной потребительской политикой, а критически важным звеном во всей цепочке переработки силовых аккумуляторов: на начальном этапе стандартизированное обслуживание упорядочивает поток отработанных аккумуляторов, на среднем этапе переработка обеспечивает сбор редких и драгоценных металлов, а на конечном этапе металлургия реализует замкнутый цикл регенерации ресурсов. По мере углубления соответствия нормам во всей цепочке способность Китая к циркулярным поставкам редких и драгоценных металлов будет продолжать раскрываться.