[Анализ SMM] Новые правила технического обслуживания силовых аккумуляторов вступают в силу

Правила реализации Постановления №73 Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT) полностью вступили в силу. Предельная стоимость ремонта и замены для литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов установлена на уровне 150 юаней/кВт·ч, а для тройных литиевых аккумуляторов — 180 юаней/кВт·ч, что означает окончательный конец эпохи, когда «замена вместо ремонта» часто обходилась в десятки тысяч юаней. Но для химической промышленности и производителей материалов ещё более значимым сигналом, чем снижение цен на ремонт, является другая деталь: остаточная стоимость отработанных аккумуляторов принадлежит владельцам автомобилей и может быть прозрачно вычтена из стоимости ремонта.

Эта, на первый взгляд, ориентированная на потребителя политика фактически оснащает всю цепочку утилизации драгоценных металлов «двигателем легального сырья». В прошлом большое количество выведенных из эксплуатации аккумуляторов попадало на чёрный рынок из-за непрозрачных практик ремонта, и ценные ресурсы лития, кобальта и никеля терялись при примитивной переплавке. Теперь же потоки «городских шахт» впервые систематически направляются через официальные каналы ремонта к лицензированным предприятиям химической переработки.

С точки зрения ресурсной стратегии, совершенствование системы ремонта и утилизации тяговых аккумуляторов по сути представляет собой создание мобильной «городской шахты». Согласно открытым данным MIIT, в 2024 году в Китае комплексно утилизировано 301 тыс. тонн тяговых аккумуляторов, из которых извлечено 2 тыс. тонн металлического лития, 2 тыс. тонн кобальта и 5 тыс. тонн никеля, что эквивалентно 4–7% ресурсов, необходимых для производства аккумуляторов за тот же период.

Эта доля может показаться скромной, но кривая роста крайне крутая. По оценкам Государственного управления по регулированию рынка, к 2030 году объём рынка утилизации тяговых аккумуляторов в Китае превысит 100 млрд юаней, и доля восстановленных металлов в поставках сырья для аккумуляторов значительно возрастёт. По сравнению с длинной цепочкой «добыча руды — обогащение — выплавка», энергозатраты и выбросы углерода при восстановлении и экстракции металлов из аккумуляторов заметно ниже, при этом снижается зависимость от импортного рудного сырья.

Примечательно, что масштабная переработка отработанных литий-железо-фосфатных аккумуляторов также набирает обороты. Хотя система LFP не содержит таких ценных металлов, как кобальт и никель, извлечение литиевых элементов приобретает всё большее значение. Технология водного выщелачивания с активацией джоулевым нагревом и ударным воздействием, разработанная такими учреждениями, как Гуанчжоуский институт преобразования энергии Китайской академии наук, обеспечивает степень извлечения лития >99%, а также позволяет синергетически модернизировать остатки выщелачивания для получения катодных материалов с высокой плотностью энергии, что дополнительно повышает эффективность использования ресурсов всей системы.

В целом, новые правила ремонта — это не изолированная политика на потребительском уровне, а важнейшее звено всей циркулярной цепочки отрасли силовых аккумуляторов: ремонт на начальном этапе стандартизирует вывод отработанных аккумуляторов, переработка на среднем этапе обеспечивает сбор ценных металлов, а металлургия на конечном этапе обеспечивает замкнутый цикл восстановления ресурсов. По мере углубления соответствия требованиям по всей цепочке, способность Китая к круговому снабжению ценными металлами будет непрерывно раскрываться.