Honda откладывает завершение консолидации Astemo, поскольку некоторые разрешения регулирующих органов ещё не получены.

29 июня Китайский инновационный альянс автомобильной аккумуляторной промышленности и Чжунгуаньцуньский отраслевой альянс технологий накопителей энергии совместно опубликовали «Инициативу по регулированию сроков оплаты поставщикам для производителей силовых и накопительных аккумуляторов». Инициатива касается закупочных операций между производителями силовых и накопительных батарей, системными интеграторами и их поставщиками, предлагая конкретные рекомендации по подтверждению и изменению заказов, поставке и приёмке, оплате и расчётам, а также срокам контрактов. В тот же день несколько компаний, включая CATL, FinDreams Battery, Sunwoda Power, EVE Energy и Hyperstrong, последовательно заявили о своей поддержке. Представитель Первого департамента оборудования Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT) отметил, что эта инициатива — важный шаг в реализации «Положения об обеспечении выплат малым и средним предприятиям». В ней конкретизированы требования к подтверждению и изменению заказов, поставке и приёмке, оплате и расчётам. Например, установлено, что срок приёмки материалов и комплектующих, как правило, не должен превышать 7 рабочих дней; платёжный цикл для поставщиков из числа МСП обычно начинается с даты поставки или приёмки; рекомендуется производить все платежи МСП в денежной форме; сторонам спроса и предложения предлагается выстраивать стабильные долгосрочные отношения и заключать рамочные соглашения на основе уже сложившегося сотрудничества.

По данным таможенной статистики, за первые пять месяцев текущего года Гуанчжоу экспортировал более 120 000 автомобилей на сумму 13,295 млрд юаней, что соответственно на 65,8% и 56,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них экспорт электрических легковых автомобилей достиг 75 500 единиц стоимостью 9,36 млрд юаней, увеличившись на 92,8% и 88,5% соответственно, что сделало автомобильный экспорт ключевым драйвером роста внешней торговли города. Быстрый рост экспорта обусловлен прежде всего повышением пропускной способности портов Гуанчжоу и внедрением сервисных инноваций. Порт Наньша, имеющий семь причалов класса от 10 000 тонн и проектную годовую мощность более 3 млн автомобилей, обслуживает 12 международных ро-ро линий. В январе–мае через автомобильный терминал Наньша было экспортировано около 192 000 автомобилей, причем на долю NEV (транспортных средств на новых источниках энергии) пришлось почти половина, а их рост превысил 80%. В то же время инновационные модели, такие как «Экспресс экспорта автомобилей Гуанчжоу–Гонконг», позволили сократить время регистрации автомобиля по прибытии в Гонконг с 14 до 3 дней, снизив затраты на один автомобиль более чем на 2 000 юаней и сэкономив компаниям в общей сложности свыше 12 млн юаней. Кроме того, город выпустил «Руководство по экспорту автомобилей» и регулярно проводит мероприятия по подбору ресурсов, обеспечивая автопроизводителям полную поддержку на всех этапах.

30 июня автоцентры Porsche в Цзинине (Шаньдун), Хуайане (Цзянсу) и Синнине (Наньнин, Гуанси) прекратили продажи, а автоцентр в Уху (Аньхой) завершит продажи 31 июля. При этом послепродажное обслуживание во всех четырёх точках продолжит работу в обычном режиме. В Porsche China заявили, что данный шаг — часть плана по оптимизации дилерской сети, направленного на приоритет качества над количеством и переход от прежнего расширения к повышению прибыльности и эффективности. К 2025 году Porsche уже сократила число дилеров в Китае со 150 до 114, а к 2026 году ожидает дальнейшей оптимизации примерно до 80. Генеральный директор Porsche Михаэль Ляйтерс недавно подчеркнул, что компания должна сохранять прибыльность даже при падении объёмов продаж.