Зимбабве активно рассматривает возможность использования своих богатых минеральных ресурсов для финансирования проектов строительства автомобильных и железных дорог в сотрудничестве с Китаем через «долговые инструменты, привязанные к ресурсам», сообщил министр финансов Нкубе Мтули в кулуарах Всемирного экономического форума в Даляне. Эта модель направлена на использование будущих доходов от природных ресурсов в качестве залога по кредитам для покрытия огромного дефицита финансирования инфраструктурного строительства.
Нкубе Мтули заявил, что Зимбабве провела предварительные переговоры с China Railway Group о таких финансовых схемах. Он сказал журналистам: «Мы изучили долговые инструменты, привязанные к ресурсам, и надеемся в будущем использовать их для поддержки развития инфраструктуры, особенно в секторах дорог и железных дорог». Согласно плану, зимбабвийская сторона оценит стоимость проектов, потенциал доходов от платы за проезд и срок окупаемости необходимых ресурсных инвестиций, чтобы определить конкретный масштаб ресурсного залога и путь погашения.
Будучи крупнейшим производителем лития в Африке, Зимбабве обладает богатыми минеральными ресурсами, но её инфраструктура серьёзно отстала из-за многолетнего неэффективного экономического управления и политической нестабильности. По оценкам Африканского банка развития, стране требуется примерно 34 миллиарда долларов для завершения модернизации транспортно-логистических сетей. Предлагаемая схема «ресурсы в обмен на инфраструктуру» по своей модели аналогична совместному предприятию Sicomines по добыче меди и кобальта на сумму 7 миллиардов долларов между ДРК и китайскими компаниями.
Ещё в сентябре 2025 года президент Зимбабве продвигал план сотрудничества по модернизации железной дороги стоимостью 533 миллиона долларов на встрече с высокопоставленными представителями China Railway Group в Пекине. Проект будет реализован компанией Chuantie International, дочерней структурой China Railway с обширным опытом в Африке. Объём работ включает ремонт и укрепление существующих линий и мостов, модернизацию систем сигнализации, закупку 17 локомотивов и 209 грузовых вагонов, строительство пяти новых станций и ключевой магистральный проект, соединяющий Бейтбридж и Хараре. Эта магистраль ведёт прямо в Южную Африку и служит важным стратегическим коридором для внешней торговли Зимбабве. В настоящее время способ финансирования проекта и официальная дата подписания всё ещё находятся на стадии окончательного согласования.
Железнодорожная сеть Зимбабве была построена в колониальную эпоху, и в 1990-х годах ежегодный объем грузоперевозок достигал 12 млн тонн. Однако десятилетия недофинансирования, устаревшее оборудование и нехватка иностранной валюты привели к постоянной деградации инфраструктуры. В настоящее время годовой объем упал до менее 3 млн тонн, что составляет лишь 15% от исторического пика. Многие линии заросли сорняками, большое количество локомотивов и подвижного состава вышли из строя, что напрямую ослабило транспортные возможности для массовых грузов, таких как литий, хромовая руда и уголь, направляемых в порты Мозамбика и Южной Африки. В результате китайские горнодобывающие предприятия, инвестирующие в Зимбабве, включая Tsingshan Holding Group, Sinosteel Group и Zhejiang Huayou Cobalt, сталкиваются с узкими местами при отгрузке продукции.
Упадок железнодорожной системы привел к переводу значительных объемов грузов на автомобильные дороги, вызвав резкий рост числа тяжелых грузовиков, что усугубляет пробки, увеличивает аварийность и разрушение дорожного покрытия, создавая порочный круг. Для решения этой проблемы Национальные железные дороги Зимбабве включили данную модернизацию в более широкую программу обновления и начали сотрудничество с 11 частными предприятиями. Среди них южноафриканская Grindrod через свою дочернюю компанию Beitbridge-Bulawayo Railway задействовала 3 локомотива и 150 вагонов, чтобы снизить текущую транспортную нагрузку. Параллельно зимбабвийская сторона изучает возможности сотрудничества с Университетом Зимбабве, используя его инновационный центр для локализованных исследований и разработок железнодорожных технологий и подготовки кадров, чтобы создать потенциал для долгосрочной эксплуатации.
Аналитики отмечают, что в случае успешной реализации эта модернизация не только полностью восстановит приходящую в упадок железнодорожную сеть Зимбабве, но и обеспечит критически важную логистическую поддержку для достижения страной целевого показателя добычи в 12 млрд долларов, а также еще больше укрепит стратегические позиции китайских предприятий в горнодобывающем и инфраструктурном секторах Зимбабве.
Согласно рыночным данным, в последние годы, особенно в этом году, поставки литиевой руды из Зимбабве постоянно срываются, и недостаточная пропускная способность внутреннего транспорта остается одним из главных узких мест, сдерживающих бесперебойную доставку грузов. С внедрением соответствующих обновлений логистической системы ожидается, что данная ситуация будет эффективно смягчена, что значительно повысит эффективность транспортировки литиевых материалов, тем самым внеся значительный вклад в стабилизацию мировых поставок литиевых ресурсов.
Источник: Mining, подготовлено SMM.
