[Конференция SMM] AASC 2026: Навигация по трансформации электромобилей АСЕАН на стратегическом перепутье

17 июня 2026 года , организованная Shanghai Metals Market (SMM), успешно завершилась в отеле Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport в Бангкоке, Таиланд! Эта конференция стала ежегодной встречей автопрома Юго-Восточной Азии, собрав более 500 делегатов, 40+ докладчиков, 10+ партнёров и 35+ экспонентов из 15+ стран.

Предыстория конференции

Индустрия электромобилей Юго-Восточной Азии находится на стратегическом перекрёстке. Политика Таиланда «30/30» стимулирует внедрение, и, по прогнозам, к 2025 году доля EV достигнет почти 15%. Индонезия выстраивает полную аккумуляторную цепочку на базе своих никелевых ресурсов, в то время как рыночный потенциал Вьетнама растёт. В условиях перестройки цепочек поставок и технологической конкуренции стратегические действия становятся ключевым фактором.

3-й саммит SMM ASEAN по автомобильной цепочке поставок 2026 призван расширить возможности бизнеса, фокусируясь на:

• Раскрытие потенциала NEV: анализ роли АСЕАН как производственного/экспортного хаба и изучение технологических дорожных карт OEM.
• Укрепление цепочки поставок: использование платформы SMM для интеграции ресурсов и упрощения сделок.
• Создание ценового ориентира: продвижение котировок цен SMM на металлы в Юго-Восточной Азии при закупках.

Мы верим в превращение консенсуса в действие. Присоединяйтесь к нам в Бангкоке в 2026 году, чтобы превратить стратегические планы в реальные преимущества.

16 июня

Основной форум

Приветственное обращение

Докладчик: Адам Фан, председатель SMM

Программный доклад: Прогноз развития электромобилей в Таиланде на 2026 год

Приглашённый докладчик: д-р Йоссапонг Лаонуал, почётный председатель и советник Ассоциации электромобилей Таиланда (EVAT)

Д-р Йоссапонг Лаонуал отметил, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе ожидается, что количество владельцев аккумуляторных электромобилей (BEV) превысит количество гибридных моделей. Доля BEV в Таиланде также будет устойчиво расти благодаря развитой зарядной инфраструктуре. Данные показывают, что количество быстрых зарядных станций (DC) в Таиланде продолжает расти и уже превысило поэтапные плановые показатели правительства. Целевой показатель по зарядным станциям в стране к 2030 году составляет 12 000 единиц, и на местном уровне уже внедрены многочисленные поддерживающие нормативные акты для автотранспорта.

Местное планирование предусматривает, что каждая станция должна обслуживать 10–15 электромобилей (BEV). По сравнению с рынками за пределами Китая, где в Европе на одну станцию в среднем приходится менее 15 BEV, а в Китае — менее 10, Таиланд в настоящее время сталкивается с несбалансированным соотношением автомобилей и зарядных станций и по-прежнему нуждается в масштабном развертывании новых зарядных устройств. Зарядные станции Таиланда в основном расположены на АЗС, а торговые центры и офисные здания являются второстепенными местами размещения. Местные АЗС отличаются разнообразием коммерческих форматов, создавая отличные условия для установки зарядных станций. Однако среди потребителей широко распространена обеспокоенность по поводу запаса хода, и зарядную инфраструктуру вдоль автомагистралей необходимо дополнительно совершенствовать, чтобы снизить тревогу по поводу подзарядки в пути.

Основной доклад: Новые автомобильные амбиции Юго-Восточной Азии: Смогут ли игроки отрасли успешно пройти трансформацию в условиях вызовов?

Приглашенный докладчик: Кшиштоф Токаж, председатель Рабочей группы по автомобилестроению, TEBA, основатель Auteneo

Он заявил, что в процессе электрификации автопроизводителей Юго-Восточной Азии существуют четыре ключевые стратегические проблемы: во-первых, нехватка профессиональных кадров при недостаточном предложении высококвалифицированных специалистов в области электромобилей и программного обеспечения, жесткая конкуренция за отраслевых специалистов и необходимость для предприятий планировать подготовку и удержание кадров; во-вторых, трудности межкультурной координации: значительные различия в рабочих моделях китайских, японских, корейских, европейских, американских и местных предприятий, что часто приводит к таким проблемам, как отсутствие доверия и слабое сотрудничество; в-третьих, сложные и меняющиеся региональные нормативные требования: фрагментированные системы регулирования в странах Юго-Восточной Азии, высокий темп обновления политики за последний год и более, что предъявляет высокие требования к способности предприятий адаптироваться к нормативной базе; в-четвертых, давление на прибыльность, поскольку электрификация меняет систему ценообразования, и многие автопроизводители одновременно сталкиваются с сокращением выручки и рентабельности, что требует поиска долгосрочных прибыльных моделей. В целом он отметил, что хотя в настоящее время сохраняет осторожно оптимистичный настрой в отношении развития отраслевых технологий и продуктов, вышеупомянутые проблемы по-прежнему требуют безотлагательного решения.

Панельная дискуссия: Диалог лидеров: «Шахматная доска Юго-Восточной Азии» восточноазиатских титанов

Модератор: Дэвид Хуан, руководитель направления стратегии, маркетинга и развития бизнеса, Forvia China

Участники дискуссии:

Д-р Йоссапонг Лаонуал, почётный председатель и советник, Ассоциация электромобилей Таиланда (EVAT)

Супот Сукписарн, почётный председатель, Клуб автозапчастей (APIC), Федерация тайской промышленности (FTI), заместитель генерального секретаря, Тайская ассоциация производителей автозапчастей (TAPMA)

Кшиштоф Токарз, председатель автомобильной рабочей группы TEBA, основатель Auteneo

Д-р Вирой Патчараватанакул, директор по маркетингу (CMO), AAPICO Hitech PCL.

Участники дискуссии отметили, что страны АСЕАН обладают различными промышленными преимуществами: Малайзия располагает обширными ресурсами заводов электроники, Индонезия обладает минеральными ресурсами, необходимыми для производства аккумуляторов, а Вьетнам предлагает комплексные стимулирующие программы для рабочей силы. Чтобы полностью использовать привлекательность местоположения каждой страны, необходимо комплексное интегрированное планирование.

Рынок NEV в АСЕАН в целом быстро расширяется, при этом уровень проникновения электромобилей в регионе вырос более чем вдвое. Таиланд и Вьетнам продемонстрировали впечатляющий рост производства и продаж XEV. Местные производственные мощности остаются стабильными, а китайские бренды новых энергомобилей, такие как BYD, MG и Great Wall, укрепили свои позиции в Таиланде, стимулируя спрос на поставки компонентов для новых энергомобилей. Таиланд обладает хорошо развитой многоуровневой системой поставок запчастей: 27 автопроизводителей, 500 поставщиков первого уровня и 1 800 производителей запчастей второго и третьего уровней. Такие традиционные отрасли механической обработки, как штамповка, литьё под давлением, переработка резины, механическая обработка, литьё и ковка, а также сборка, имеют прочную основу и огромные ежегодные мощности по выпуску запчастей, что обеспечивает производственные возможности для поддержки выпуска компонентов для новых энергомобилей.

Ключевой доклад: Преодоление трансформации автомобильной отрасли в Юго-Восточной Азии

Приглашённый докладчик: Тимоти Вонг, партнёр, Roland Berger

Компания Roland Berger отметила, что автоматизация на основе ИИ продолжает развиваться, а автономное вождение неуклонно прогрессирует. Ожидается, что к 2040 году автономное вождение всё ещё будет трудно стать массовым. Однако технологии ИИ уже изменили автомобильную промышленность, став основной движущей силой для создания предприятиями дифференцированных преимуществ, повышения конкурентоспособности и внедрения инновационных бизнес-моделей. Автомобильная промышленность в настоящее время переживает масштабные радикальные изменения, затрагивающие в основном пять аспектов. Во-первых, цепочка поставок и создания стоимости в автомобильной отрасли претерпевает фундаментальную трансформацию, при этом автомобили и ключевые компоненты переходят на электрификацию и электронику. Предприятиям отрасли крайне необходимо скорректировать структуру продукции и активно позиционировать себя на новых направлениях; пассивное реагирование на рыночные изменения повлечет значительные риски. Во-вторых, природа автомобильной продукции меняется под воздействием технологий, происходит переход от традиционных механических транспортных средств к программно-определяемым автомобилям. Одних лишь производственных мощностей механической обработки уже недостаточно; предприятиям необходимо создавать диверсифицированные экосистемы сотрудничества, включающие полупроводники, программное обеспечение и датчики, для развития новых промышленных компетенций. В-третьих, потребительский рынок претерпевает значительные итерации: предпочтения покупателей постепенно смещаются в сторону новых брендов, а конкуренция в отрасли продолжает усиливаться. В-четвертых, темпы рыночных итераций значительно ускорились. По сравнению с темпом обновления моделей раз в несколько лет у традиционных автопроизводителей, китайские бренды обновляются гораздо быстрее, что вынуждает цепочку поставок переходить к гибкой трансформации и адаптации к быстро меняющимся спецификациям автомобилей. В-пятых, модель послепродажного обслуживания и дистрибуции претерпевает кардинальные изменения: доходы от продажи традиционных запчастей сокращаются из-за роста доли электромобилей. Появляются новые модели прямых продаж потребителям, что требует от предприятий реструктуризации дистрибьюторских сетей и расширения послепродажных услуг, связанных с тяговыми батареями и электрификацией.

В целом, все участники отрасли должны активно противостоять рискам трансформации, активно перестраиваться, стратегически реструктурировать цепочки поставок, энергично искать новых клиентов и развивать новые направления бизнеса, отказаться от пассивного мышления, цепляющегося за существующие модели, и заблаговременно планировать направления развития бизнеса, чтобы постоянно сохранять конкурентоспособность на рынке.

Основной доклад: Выходя за рамки переговоров: формирование новой основы для сотрудничества в цепочках поставок Юго-Восточной Азии на основе ценового индекса SMM

Приглашенный докладчик: Син Яо, директор подразделения стального бизнеса, компания SMM Information & Technology Co., Ltd.

Она отметила, что Юго-Восточная Азия в целом характеризуется низким уровнем автомобилизации на душу населения, ограниченным проникновением NEV и большим количеством молодежи, что открывает огромный потенциал для роста рынка. Этот огромный «голубой океан» привлекает ведущих китайских производителей NEV, ускоряющих своё присутствие в регионе. Однако в то же время автокомпоненты в Юго-Восточной Азии сильно зависят от импорта, и отраслевая цепочка долгое время сталкивается с двумя главными проблемами: трудностями закупок и хаотичным ценообразованием. Запуск ценового индекса SMM по Юго-Восточной Азии может открыть новый путь для совместного развития местной цепочки поставок в автомобильной промышленности.

Низкий уровень автомобилизации, ограниченное проникновение NEV и большое количество молодого населения создают огромные рыночные возможности для автопроизводителей

По данным SMM, в последние годы автомобильная цепочка поставок в Юго-Восточной Азии демонстрирует значительную устойчивость: региональное производство автомобилей выросло на 24,1% с 2020 по 2022 год. Хотя в 2024 году впервые наблюдался циклический спад из-за глобальной экономической вялости, снижение объёмов производства и продаж в Таиланде и на более широком рынке Юго-Восточной Азии сократилось в 2025 году, что подчёркивает способность региональной цепочки к самовосстановлению.

Являясь основным центром региона, Таиланд продолжает доминировать в ландшафте автомобильной промышленности Юго-Восточной Азии с долей производственных мощностей более 40%. В краткосрочной перспективе Таиланд сохранит позиции регионального производственного центра и экспортной базы, однако его долгосрочные конкурентные преимущества сталкиваются со структурными вызовами: устойчивое сокращение местных мощностей и модернизация производственных цепочек соседних стран вынуждают его ускорять технологическую трансформацию и реструктуризацию цепочек поставок.

Движимые огромной привлекательностью этого промышленного «голубого океана», ведущие китайские производители NEV ускоряют экспансию на автомобильный рынок Юго-Восточной Азии.

Основной доклад: Обмен стратегией Baowu JFE в Юго-Восточной Азии

Приглашённый докладчик: Лян Чэнь, заместитель генерального директора компании Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

Он отметил, что общее производство стали в Юго-Восточной Азии снижается, но уровень проникновения электромобилей на новых источниках энергии (EV) стремительно растёт: спрос, связанный с EV, в Таиланде вырос на 80% в годовом исчислении, тогда как в Индонезии спрос вырос многократно, и последующий потенциал роста продолжает раскрываться. Местные производители NEV ранее закупали японскую сталь, но сейчас постепенно переходят на других поставщиков под давлением отраслевой конкуренции и затрат. Это также представляет собой ключевую возможность для компании по продвижению её услуг по обеспечению поставок.

Дискуссия руководства: сталь против алюминия — дебаты и ценовые вызовы

Модератор: Мишель Лян, глава направления металлургии и горной добычи в Азии, устойчивое развитие, Bloomberg LP

Участники дискуссии:

Танакорн Тхангваничкапонг, директор по операциям в Азии, Maxion Wheels

Мартин Дилли, региональный директор по продажам в Юго-Восточной Азии, Bureau Veritas

Участники дискуссии отметили, что многочисленные сбои, включая ситуацию в Ормузском проливе и корректировки национальных тарифов, вышли за рамки краткосрочного воздействия и стимулируют перестройку всей цепочки поставок стали и алюминия, причем структурная трансформация алюминиевой промышленности особенно заметна. Уязвимость глобальной цепочки поставок продолжает усиливаться, и давление в сторону увеличения затрат в отрасли возросло. Тарифные барьеры меняют картину мировой торговли, а рыночная конкуренция становится все более ожесточенной. Локализация производства ускоряется, но темпы прогресса в Юго-Восточной Азии замедлились. В целом, только предприятия, обладающие одновременно гибкими возможностями в логистике и закупках и надежной системой управления комплаенс, могут получить преимущество в условиях трансформации отрасли.

Основной доклад: анализ рынка вторичного алюминия в Юго-Восточной Азии и ценовых трендов

Приглашенный докладчик: Вонг Ян Лин, старший аналитик по алюминию, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Она отметила, что Юго-Восточная Азия стала одним из самых быстрорастущих рынков вторичного алюминия в мире, а глобальная конкуренция за ломовые ресурсы постоянно меняет региональную картину предложения. По мере того как политика защиты ресурсов постепенно внедряется в различных странах, а региональный производственный спрос неуклонно растет, ожидается, что страны АСЕАН еще больше укрепят свои ключевые позиции в глобальной цепочке вторичного алюминия. Что касается ценовых трендов на вторичный алюминий во втором полугодии 2026 года, анализ SMM предполагает, что слабый сезонный спрос в Юго-Восточной Азии может ограничить потенциал роста цен на вторичный алюминий, в то время как геополитическая ситуация на Ближнем Востоке остается ключевой переменной, влияющей на рыночные тенденции. Если судоходство через Ормузский пролив нормализуется, логистическое давление на издержки может ослабнуть. Однако сохраняющаяся нехватка лома в сочетании с потенциальными логистическими сбоями может по-прежнему приводить к росту цен на вторичный алюминий в регионе.

Специализированный семинар: Совместное формирование устойчивой цепочки поставок автомобильных материалов для Юго-Восточной Азии

Модератор: Син Яо, директор подразделения стали, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Участники панельной дискуссии:

Цзунянь Фу, менеджер по закупкам, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.

Вэйцзян Сюэ, главный инженер по исследованиям и разработкам, Jiangsu Yonggang Group Co., Ltd.

Хуэй Юань, генеральный директор, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.

И Хуан, заместитель генерального директора, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd.

Танакорн Тхангваничкапонг, директор по азиатским операциям, Maxion Wheels

Хунвэй Лю, генеральный директор, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.

Саурав Шарма, старший генеральный директор и исполнительный директор, Hero Motors Thai Ltd.

Цзоу Сян, директор коммерческого офиса, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

Хайбинь Цзя, заместитель директора по маркетингу, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.

Участники панели поделились опытом и провели углублённый обмен мнениями, опираясь на собственную деловую практику и фокусируясь на ключевой теме глубокого развития автомобильной промышленности Юго-Восточной Азии. Они рассмотрели текущие бизнес-структуры, операционный статус и тенденции развития предприятий на автомобильном рынке Юго-Восточной Азии, а также подробно проанализировали основные проблемы и вызовы, такие как адаптация цепочки поставок, стабильность снабжения и логистическая поддержка в процессе глобализации. Параллельно они детально представили опыт преодоления общих для выходящих на мировой рынок компаний трудностей, включая локальную сертификацию, адаптацию комплаенс-систем как внутри страны, так и за рубежом, а также согласование политик и стандартов. С учётом отраслевых тенденций обсуждались основные пути прогнозирования рыночных изменений, точного распределения промышленных ресурсов и быстрой адаптации к региональным рыночным правилам и отраслевым запросам. Кроме того, в контексте скоординированного развития спроса и предложения были изложены ожидания в отношении будущих моделей сотрудничества, механизмов взаимодействия и потребностей в партнёрстве с китайскими поставщиками материалов. В роли покупателей участники также уточнили типы и направления высококачественных клиентов из Юго-Восточной Азии, с которыми планируется установить контакты и сотрудничество в первоочередном порядке, что даёт практические идеи и ориентиры для точного сопряжения спроса и предложения и системного освоения автомобильного рынка Юго-Восточной Азии китайскими компаниями, выходящими на глобальный уровень.

День 2: 17 июня

Основной доклад: Анализ и перспективы цепочки поставок на рынке новой энергетики Юго-Восточной Азии

Докладчик: Дженна Ванг, менеджер проекта консалтинга в области новой энергетики, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Она отметила, что на фоне стремительного роста рынка электромобилей на новых источниках энергии (NEV) в Юго-Восточной Азии ряд автопроизводителей ускоряют реализацию стратегий локализации. Спрос на аккумуляторы в каждой стране также будет быстро расти: совокупный спрос на батареи в регионе, как ожидается, увеличится примерно в десять раз с 2025 по 2030 год и достигнет примерно 201 ГВт·ч. Однако стоит подчеркнуть, что в настоящее время Юго-Восточная Азия сталкивается с низким уровнем локализации, значительными структурными пробелами и высокой зависимостью от импорта в сегментах катодных материалов и компонентов электродвигателей. Местное предложение катодных материалов и ключевых деталей двигателей не удовлетворяет спрос, а низкая степень локализации и большой дефицит мощностей стали ключевыми узкими местами, сдерживающими развитие производственной цепочки NEV в регионе.

Данные показывают, что глобальная доля Китая в производстве ключевого сырья для новой энергетики — такого как аккумуляторы, катодные материалы, литиевые химикаты и редкоземельные постоянные магниты — обычно превышает 70%, его мощности занимают первое место в мире, демонстрируя значительное преимущество. Кроме того, она представила распределение производственных мощностей и ход индустриализации ключевых материалов на рынках новой энергетики основных стран Юго-Восточной Азии. Вьетнам: местный автопроизводитель VinFast стимулирует быстрое развитие всего транспортного средства и смежных поддерживающих отраслей в восходящих и нисходящих звеньях. Таиланд: как центральный хаб автомобилестроения и экспорта в регионе обладает относительно полной системой обеспечения для отраслей, связанных с электродвигателями и электроприводами. Малайзия: имеет зрелую автомобильную промышленную базу, однако локальные возможности поддержки для трёх электрических систем недостаточны; местная политика ориентирована на поддержку сборки автомобилей и региональных дистрибуционных операций. Индонезия: обладая богатыми ресурсами никеля, имеет выраженное конкурентное преимущество в индустрии сырья для аккумуляторов. В целом SMM считает, что мощности по выпуску ключевых компонентов для новой энергетики в Юго-Восточной Азии относительно невелики. Национальные стратегии способствуют локализации и модернизации промышленности, оставляя значительное пространство для развития цепочки поставок.

Экспертная сессия: Безопасность цепочки поставок и возможности в Юго-Восточной Азии

Модератор: Петер Клёпфер, старший менеджер подразделения Automotive Business Unit, RUTRONIK Electronics Worldwide

Участники:

Акшай Прасад, принципал, Arthur D. Little SEA

Алекс Чжан, глава ZF LIFETEC Таиланд

Ассистент профессора Утхане Супатти, Ph.D., глава исследовательского подразделения по применению силовой электроники и управлению энергией (PEEM), инженерный факультет в Срирача, Касетсартский университет, Таиланд, вице-президент Ассоциации электромобилей Таиланда (EVAT)

Участники дискуссии поделились мнениями об основных темах цепочки поставок автомобильной промышленности Юго-Восточной Азии. Во-первых, они обсудили кризис сроков поставок, вызванный внезапными перебоями в снабжении, кризис непрозрачности цепочки поставок, кризис барьеров для межотраслевого сотрудничества и кризис утраты доверия между участниками верхнего и нижнего звеньев. Они совместно рассмотрели системные стратегии разрешения и изложили свои контраргументы. На этой основе участники далее обсудили японскую промышленную цепочку и внутреннюю цепочку поставок Китая, проанализировав возможности развития, долгосрочные перспективы и логику практической реализации двусторонней открытости, здоровой конкуренции и сотрудничества, а также глубокой интеграции между ними.

Лидерская панель: коопетиция мощностей и прорыв в работе с клиентами: победа в битве за цепочку поставок в Юго-Восточной Азии

Модератор: Вачараписут Таннапонг, исследователь, Исследовательская группа по биоциркулярной зеленой экономике (BCG), Научно-исследовательский институт развития Таиланда (TDRI)

Участники панели:

МАРК БРАЙАН ПИРИ, старший вице-президент по закупкам и управлению поставщиками в Азиатско-Тихоокеанском регионе, член исполнительного совета, Schaeffler

Фрэнк Ю, генеральный менеджер бизнес-подразделения автомобильных резиновых и металлических компонентов и филиала в Таиланде, Shanghai Baolong Automotive Corporation

Участники оценили перегрев мощностей по системам «трёх электрик» (аккумулятор, двигатель, электронное управление) в Юго-Восточной Азии. Они отметили, что избыток мощностей по системам «трёх электрик» является глобальной тенденцией. Мощности, развернутые в Юго-Восточной Азии и Таиланде, уже превышают подтвержденный спрос, усиливая рыночную неопределенность и повышая инвестиционные опасения. Риски структурно дифференцированы: поставщики Tier-1 более консервативны и осторожны к рискам по сравнению с китайскими отечественными автопроизводителями, быстро выходящими на глобальный рынок. Существует локальный избыток мощностей по базовым компонентам электропривода и несложным электронным компонентам, в то время как узкие места поставок сохраняются для ключевых позиций, таких как высокопроизводительные автомобильные полупроводники, передовые материалы и электротехническая сталь. Это также является ключевой мотивацией для китайских поставщиков, открывающих производства в Юго-Восточной Азии. Более того, географические преимущества Юго-Восточной Азии очевидны, и разработка месторождений в Австралии быстро продвигается. Многие рудники планируют начать добычу в третьем квартале следующего года. Основное противоречие в отрасли заключается не просто в общем избытке, а в несоответствии между региональным распределением мощностей, применяемыми технологиями и реальным рыночным спросом.

Кроме того, участники отметили, что ключевые проблемы в Юго-Восточной Азии и Таиланде связаны с тремя основными аспектами: региональная адаптация, пробелы в цепочке поставок, а также промышленная конкуренция и сотрудничество. Предприятиям необходимо самостоятельно оценивать риски и масштабы расширения, исходя из собственных условий цепочки поставок, чтобы найти баланс развития, соответствующий их потребностям. Между тем, для адаптации к уникальным условиям Юго-Восточной Азии, отличающимся высокими температурами, повышенной влажностью, наводнениями, сложными дорожными условиями и недостаточно развитой зарядной инфраструктурой, технологии электромобилей, первоначально разработанные для рынков Китая и Европы, должны пройти локализованные исследования, разработки и верификацию. Этот процесс обеспечивает надежность аккумуляторов, электронных систем управления и систем смазки, а также общую долговечность автомобиля. Рекомендуется, чтобы поставщики первого уровня и партнеры по upstream активно и глубоко сотрудничали с дизайнерскими командами OEM. Даже для зрелых моделей автомобилей, выходящих на рынок Юго-Восточной Азии, необходимо итеративно улучшать и оптимизировать продукцию, используя возможности локального расширения и одновременно опираясь на опыт управления затратами, процессами и качеством, полученный при массовом внутреннем производстве.

Круглый стол лидеров: Технико-экономический анализ и стратегические пути локализации материалов для аккумуляторов в Юго-Восточной Азии

Модератор: старший директор SMM Юй Цзинь

Приглашенные докладчики:

Ким Чан Сок, директор по продажам в Японии, Южной Корее и Юго-Восточной Азии, отдел электролитов, компания Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd.

Мяо Ханьдун, директор, Sunwoda (Thailand) Co., Ltd.

Хао Фэн, директор по рынку Юго-Восточной Азии, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd.

Участники отметили, что в условиях перестройки глобального производства литий-ионная аккумуляторная промышленность Юго-Восточной Азии сталкивается как с вызовами, так и с возможностями. Предприятия следуют за своими downstream OEM-клиентами в процессе глобализации, создавая системы поставок с ориентацией на потребности клиентов. Необходимо учитывать три ключевых операционных аспекта. Во-первых, на уровне политики литий-ионная отрасль Юго-Восточной Азии должна обеспечивать как местный рынок, так и целевые экспортные поставки в Европу и США. Изменения в региональной политике имеют далеко идущие последствия, что требует от предприятий постоянного углубленного анализа и реализации соответствующих стратегий реагирования. Во-вторых, с точки зрения человеческого и культурного факторов местные традиции и семейные ценности имеют ярко выраженную специфику, что обусловливает необходимость гибкого управления с полным уважением местных обычаев, заботой о местных сотрудниках и стабилизацией производственных коллективов. В-третьих, что касается производственной цепочки, сектор upstream-материалов для литиевых аккумуляторов в регионе развит крайне слабо. Ключевое сырье, такое как высокочистые растворители, литиевые химикаты и функциональные добавки, в настоящее время в значительной степени зависит от импорта из Китая, Японии и Южной Кореи. Создание и совершенствование локальных upstream и downstream производственных мощностей является насущной задачей, что делает это направление одним из ключевых в будущем развертывании предприятий.

Кроме того, гость также отметил, что во втором полугодии текущего года субсидии на NEV в Юго-Восточной Азии могут постепенно сворачиваться, а политика Таиланда EV 4.0 и политика возврата налогов в конце года также претерпят корректировки. Опираясь на опыт Китая в развитии NEV, местные автопроизводители будут постепенно освобождаться от зависимости от государственных субсидий и вместо этого конкурировать на рынке за счет качества продукции и рыночного ценообразования. По консервативным оценкам, в этом году продажи NEV в Таиланде достигнут 120 тыс. единиц, с потенциалом роста до 160 тыс. единиц. По сравнению с японскими моделями автомобилей китайские NEV-модели обладают значительным пространством для ценового маневра, демонстрируя явное преимущество. В настоящее время производители аккумуляторов активно помогают автопроизводителям расширять рынки и получать больше заказов, одновременно рекомендуя автопроизводителям умеренно повышать отпускные цены. В отрасли в целом полагают, что в будущем автопроизводители, скорее всего, будут компенсировать операционное давление от сокращения субсидий за счет корректировки цен.

Сессия подбора поставщиков

Регистрация и нетворкинг

На данный моментуспешно завершена

Благодарим всех коллег по отрасли за поддержку

До встречи в следующем году!