Helios Horizon завершает первый пилотируемый полёт с твердотельной батареей

Ключевые выводы

 5 июня 2026 года проект Helios Horizon совершил первый в мире пилотируемый полёт самолёта с фиксированным крылом на твердотельных аккумуляторах. Испытание подтвердило работоспособность твердотельной технологии в реальных авиационных условиях, продемонстрировав рост плотности энергии на 60 % (410 Вт·ч/кг) и 15-минутную быструю зарядку. Высокая стоимость и вопросы сертификации остаются вызовами, но достижение смещает отраслевые ожидания и обозначает более ясный путь развития электрической авиации.

5 июня 2026 года в муниципальном аэропорту Зефирхиллс (Флорида) пилот-испытатель Мигель Итурменди поднял в воздух самолёт Helios Horizon, выполнив первый пилотируемый полёт аппарата с фиксированным крылом исключительно на твердотельных батареях. Полёт проходил на малой высоте (до 150 м) с максимальной скоростью около 96 км/ч. Экспериментальная машина длиной порядка 7,6 м, размахом крыла 18,6 м и максимальной взлётной массой 600 кг была переоборудована из мотопланера Pipistrel Taurus. Несмотря на скромные дальность и продолжительность, полёт стал историческим шагом для электрической авиации.

Источник: Helios Horizon

Скачок плотности энергии
Интегрированный командой Helios Horizon из серийно доступных ячеек твердотельный аккумуляторный блок достиг плотности энергии 410 Вт·ч/кг — на 60 % больше, чем у предыдущего литий-ионного блока (260 Вт·ч/кг). Замена жидкого электролита твёрдым повышает стойкость к проколам и перегреву и, что критически важно, увеличивает запас энергии на единицу массы, потенциально удваивая дальность электрического самолёта. Блок поддерживает стандартную зарядку переменным током и быструю зарядку до 80 % за 15 минут; установленные на крыле солнечные панели и рекуперативное торможение воздушным винтом также позволяют пополнять заряд в полёте.

Калибровочный полёт
Целью испытания были не рекорды дальности или скорости, а подтверждение осуществимости твердотельных батарей в реальных полётных условиях. Предварительные наземные тесты включали разряд на полную мощность и проверку электрических нагрузок. Короткие полёты позволили оценить развесовку и управляемость с новым аккумуляторным блоком. Итурменди — ветеран проектов Perlan Project и Solar Impulse — возглавляет команду, которая доработала планер Taurus собственной системой управления батареей, терморегулированием и удлинёнными крыльями со встроенными солнечными элементами.

Дорожная карта к стратосфере
Helios Horizon уже установил рекорд высоты для электрических самолётов своего класса — 24 тыс. футов (~7 315 м). Следующая цель — 40 тыс. футов (~12 192 м), что соответствует крейсерской высоте коммерческих лайнеров; стратосферные испытания намечены на конец 2026 года. Итурменди прогнозирует рост плотности энергии ещё на 40 % в ближайшие два года и рассчитывает на коммерческую сертификацию авиационных твердотельных батарей в течение 2–3 лет.

Стоимость и конкуренция
Текущая стоимость блока составляет около $30 тыс., что в 3–4 раза дороже литий-полимерных аналогов, однако ожидается снижение цены с ростом объёмов производства. Среди конкурентов — китайский производитель eVTOL EHang (с батареей Xinjie Energy, 480 Вт·ч/кг, 48 минут полёта), конденсированная батарея CATL (500 Вт·ч/кг) и совместная разработка Airbus и Renault.

О проекте
Helios Horizon — американский некоммерческий проект из Флориды, основанный Итурменди и нацеленный на доказательство возможности высотных электрических полётов.

Взгляд индустрии
Как отметил Итурменди: «Теперь у нас есть аккумуляторная технология, обеспечивающая и дальность, и безопасность, необходимые для коммерческой электрической авиации». Однако полноценный прорыв зависит от снижения стоимости, массового производства и сертификации, что займёт годы. США демонстрируют раннее лидерство, но глобальные цепочки поставок и рыночная поддержка не менее важны.

Ландшафт поставщиков
Среди текущих поставщиков аккумуляторов для eVTOL — китайские компании CATL, EVE, Gotion, CALB, Farasis, Sunwoda, Zenergy, BAK, REPT, Ganfeng (твердотельные), Xinjie (твердотельные литий-металлические), Lishen, Giga Power, а также международные игроки: Amprius, Cuberg, SES AI, EaglePicher (США), Lilium и CustomCells (Германия), H55 (Швейцария), Molicel и ProLogium (Тайвань). График коммерческих запусков определит лидера этой гонки.

По прогнозам SMM, к 2028 году поставки полностью твердотельных батарей достигнут 13,5 ГВт·ч, а полутвердотельных — 160 ГВт·ч. Глобальный спрос на литий-ионные аккумуляторы к 2030 году составит порядка 2 800 ГВт·ч, при этом в сегменте электромобилей среднегодовой темп роста спроса на литий-ионные батареи в 2024–2030 годах ожидается на уровне около 11 %, для стационарных накопителей энергии — около 27 %, для потребительской электроники — примерно 10 %. Проникновение твердотельных батарей в мире в 2025 году оценивается в 0,1 %; к 2030 году доля полностью твердотельных аккумуляторов достигнет порядка 4 %, а к 2035 году общая доля твердотельных батарей может приблизиться к 10 %.

**Примечание:** За дополнительной информацией или вопросами по разработке твердотельных аккумуляторов обращайтесь по адресу:
Телефон: 021-20707860 (или WeChat: 13585549799)
Контактное лицо: Ян Чаосин. Спасибо!