10 июня 2026 года внутренний водный транспорт Китая достиг важного технологического прорыва в переходе к «зеленому» водороду. Как сообщает Шанхайская муниципальная комиссия науки и технологий, первое в мире демонстрационное судно с силовой установкой «водородный двигатель внутреннего сгорания + органическое хранение жидкого водорода», созданное совместными усилиями компании Huacan Ke Ship Technology (Shanghai) Co., Ltd. и десятков научных и отраслевых организаций в рамках координируемых НИОКР, официально заложено; его спуск на воду и испытания планируется завершить в 2026 году. Реализация этого проекта знаменует существенный прорыв в решении давних проблем применения водородных судов и сигнализирует о том, что водородное судоходство на внутренних водных путях официально вступило в ключевую стадию практической проверки — полномасштабных испытаний на реальном оборудовании.
Долгое время именно сегмент хранения и транспортировки оставался основным узким местом, сдерживающим широкомасштабное внедрение водородной энергетики. Традиционно хранение и транспортировка водорода основывались на двух моделях — хранение в баллонах высокого давления или хранение в виде сверхнизкотемпературного жидкого водорода, — что не только требовало высоких затрат на строительство и эксплуатацию, но и предъявляло крайне жесткие требования к безопасности. В частности, обычное бортовое оборудование для хранения водорода должно выдерживать рабочее давление в несколько сотен атмосфер, а инвестиции в создание сопутствующих водородных заправочных станций значительно превышают аналогичные расходы для традиционных топливных станций. Высокая стоимость и строгие пороги безопасности существенно ограничивали внедрение и распространение водородной энергии на таких видах транспорта, как суда, создавая отраслевую дилемму «трудности бортового размещения водорода».
Применяемая в данном проекте технология органического хранения жидкого водорода направлена именно на решение двойной задачи — обеспечения безопасности и экономической эффективности при хранении и транспортировке водорода для судоходства, устраняя ключевые технические барьеры для масштабного использования водородной энергии на внутренних водных путях. Основной принцип этой технологии заключается в использовании обратимой химической реакции для включения водорода в особый жидкий органический носитель, что позволяет безопасно хранить водород и контролируемо его высвобождать. Во время работы судна бортовой жидкий носитель водорода может выделять водород посредством нагрева и дегидрирования; затем водородный двигатель внутреннего сгорания, сжигая водород, вырабатывает электроэнергию для подзарядки бортовых литий-ионных батарей, а вращение гребного винта обеспечивается электродвигателем. Общая логика работы схожа с логикой электромобилей с увеличенным запасом хода и обеспечивает стабильный и эффективный режим работы.
С точки зрения безопасности преимущества этой технологии особенно заметны. Проектные испытания показывают, что до и после хранения водорода жидкий органический носитель не обладает горючими свойствами и не воспламеняется от обычного открытого огня. По словам главного инженера Huacan Ke Юань И, водородсодержащая среда обладает нетоксичностью, безвредностью и низкой летучестью характеристиками, что позволяет осуществлять хранение и транспортировку полностью при температуре и давлении окружающей среды, без необходимости создания специальных условий высокого давления или низких температур. Она также напрямую совместима с существующим оборудованием для заправки бензином и дизельным топливом, что позволяет осуществлять совместную заправку на одной станции, исключая необходимость масштабного строительства новой инфраструктуры и значительно снижая затраты на создание сопутствующих объектов для транспортировки водорода.
Между тем, эта технология существенно повышает эффективность хранения и транспортировки водорода и снижает затраты на его применение. Данные показывают, что грузовой автомобиль класса 30 тонн, перевозящий жидкий носитель для хранения водорода, может перевозить до 1,5 тонн водорода за один рейс, при этом эффективность транспортировки в три раза выше, чем у традиционных моделей хранения водорода. На основе комплексных расчетов, благодаря этой инновационной технологии хранения и транспортировки, общие затраты на транспортировку водорода могут быть снижены до уровня дизельного топлива и других традиционных видов ископаемого топлива, что полностью устраняет отраслевую проблему высокой стоимости водорода.
На уровне заправки и эксплуатации данная новая энергосистема создает удобную и эффективную циклическую систему заправки. Суда могут непосредственно заменять дегидрированную жидкую среду в портах и заправляться новой водородсодержащей средой, что позволяет быстро завершить заправку, а отработанная среда может быть повторно гидрирована и возвращена в цикл. Председатель совета директоров Huacan Ke Ван Дафу заявил, что эта модель заправки аналогична логике замены батарей в электромобилях, где твердотельные аккумуляторы заменяются жидкой средой для удовлетворения потребностей в заправке при дальних рейсах судов. В настоящее время Шанхай завершил строительство специальных пунктов заправки водородом и топливом на тестовом маршруте; в дальнейшем планируется постепенное улучшение местной сети заправки и размещение сопутствующих станций вдоль внутренних водных путей.
Примечательно, что данная технология обеспечивает высокоэффективную циркуляцию энергии. Для дегидрирования всей системе требуется рабочая температура около 200°C. Научно-исследовательская группа инновационно использует теплоту выхлопных газов водородного двигателя внутреннего сгорания для завершения дегидрирования, что эффективно сокращает дополнительные затраты энергии, предотвращает ее потери и повышает эффективность использования водорода на всех этапах процесса.
Лю Вэньбо, главный исследователь Шанхайского муниципального комитета по науке и технологиям, отметил, что инновационный технический маршрут «водородный ДВС + органический жидкий накопитель водорода», опирающийся на солидный ранний научный фундамент и технические вложения, точно соответствует национальной стратегии «двойного углерода». Это решение сочетает зрелую реализуемость с коммерческой ценностью, предлагая новый жизнеспособный путь для зеленой и низкоуглеродной трансформации внутреннего водного транспорта и, как ожидается, задаст вектор масштабного и стандартизированного развития водородного судоходства в Китае.
![[Анализ SMM] Как повлияет пожар в Гринбуше? Рынок карбоната лития может остаться в узком диапазоне в краткосрочной перспективе](https://imgqn.smm.cn/usercenter/QxQbN20251217171727.jpg)
