Совокупность факторов способствует постепенному росту цен на теллурий [Отчёт SMM по теллурию]

Опубликовано: Jun 3, 2026 13:42

SMM, 3 июня: Согласно таможенным данным, экспорт теллурида кадмия (CdTe) из Китая демонстрировал устойчивую восходящую тенденцию на протяжении последних трёх месяцев. После экспорта 48 тонн в феврале объёмы выросли до 64 тонн в марте и далее до 80 тонн в апреле. Участники рынка отметили, что рост экспорта хорошо отразился в непрерывном повышении внутренних цен на теллур. По мнению участников рынка, основная причина роста цен на теллур по-прежнему находилась на стороне предложения: Китай сохранял высокомонополизированную позицию, а глобальное предложение оставалось крайне концентрированным. Со стороны спроса многосекторный резонанс обеспечивал устойчивый рост потребления, особенно с приближением лета и наступлением пикового сезона для термоэлектрических охлаждающих модулей, что стимулировало закупочный спрос конечных потребителей на теллур. В этом году крупные зарубежные конечные потребители, такие как First Solar, продолжали наращивать мощности по производству тонкоплёночных модулей CdTe, обеспечивая мощную долгосрочную поддержку глобальному спросу на теллуровое сырьё. Кроме того, строительство ЦОД для ИИ с высокой вероятностью также стимулирует спрос на термоэлектрическое охлаждение. По мере роста энергопотребления чипов для ИИ-вычислений термоэлектрические охлаждающие модули на основе теллурида висмута становятся ключевым решением для управления тепловыми режимами, что неизбежно приведёт к структурному росту спроса на теллур. В краткосрочной перспективе экспортные ограничения Китая не демонстрировали признаков смягчения. Хотя экспорт CdTe имел восходящую тенденцию, вероятность дальнейшего значительного увеличения была относительно невелика. Между тем спрос со стороны CdTe-фотовольтаики и термоэлектрических решений для ИИ продолжал ускоренно высвобождаться, и напряжённый баланс спроса и предложения теллура, скорее всего, сохранится, а цены, как ожидается, останутся на высоком уровне или даже продолжат расти. Факторы риска, за которыми следует наблюдать: повысится ли коэффициент извлечения теллура как побочного продукта медных рудников, а также прогресс в создании альтернативных мощностей за пределами Китая (например, технологии рециклинга теллура).

Заявление об источниках данных: За исключением общедоступной информации, все остальные данные обрабатываются SMM на основе общедоступной информации, рыночного общения и с опорой на внутреннюю базу данных и модели SMM. Они приведены только для справки и не являются рекомендациями для принятия решений.

По любым вопросам или для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь: lemonzhao@smm.cn
Для получения дополнительной информации о доступе к нашим исследовательским отчётам обращайтесь:service.en@smm.cn
Связанные новости
[SMM Новости хрома]
2 часов назад
[SMM Новости хрома]
Читать далее
[SMM Новости хрома]
[SMM Новости хрома]
[Идет масштабная перезагрузка логистики — кредит Афрэксимбанка, китайское мегафинансирование и возобновление работы железной дороги из Мозамбика укрепляют экспортный коридор хрома Зимбабве] 1. NRZ завершает оформление кредита в размере 115 миллионов долларов США от Афрэксимбанка на восстановление железнодорожной инфраструктуры и модернизацию локомотивов; о сделке было объявлено в начале июня. 2. Правительство изучает возможность привлечения финансирования под залог полезных ископаемых со стороны Китая, включая переговоры с China Railway, для реализации национального плана модернизации транспорта и логистики стоимостью около 34 миллиардов долларов США, по образцу сделки ДРК Sicomines «ресурсы в обмен на инфраструктуру»; министр финансов Мтули Нкубе подтвердил эти обсуждения на Всемирном экономическом форуме в Даляне в прошлом месяце. 3. Железнодорожная линия Мозамбик–Зимбабве возобновила работу после четырехмесячного закрытия наряду с продолжающейся рекапитализацией NRZ в рамках трехэтапной стратегии оздоровления — эти меры напрямую сокращают сроки доставки экспортного хрома и феррохрома на заводы по производству нержавеющей стали в Азии, Европе и Америке. 4. Палата горнодобывающей промышленности Зимбабве выделила Zimasco и Afrochine (Tsingshan) в качестве лидеров по наращиванию производства феррохрома; оба оператора уже транспортируют значительные объемы по железнодорожной сети, ведущей в Мапуту.
2 часов назад
Рынок вольфрама перестает падать и стабилизируется, рынок ожидает появления спроса [Комментарий SMM]
2 часов назад
Рынок вольфрама перестает падать и стабилизируется, рынок ожидает появления спроса [Комментарий SMM]
Читать далее
Рынок вольфрама перестает падать и стабилизируется, рынок ожидает появления спроса [Комментарий SMM]
Рынок вольфрама перестает падать и стабилизируется, рынок ожидает появления спроса [Комментарий SMM]
2 часов назад
[SMM Новости хрома]
2 часов назад
[SMM Новости хрома]
Читать далее
[SMM Новости хрома]
[SMM Новости хрома]
[Зимбабве переводит перевозки хрома и феррохрома на железную дорогу, чтобы разгрузить автотранспорт — новый подъездной путь в Западном Николсоне стоимостью 1,5 млн долларов США начинает первые отгрузки сыпучих минералов в Мапуту] 1. В понедельник железная дорога Бейтбридж–Булавайо (BBR) ввела в эксплуатацию перевалочный железнодорожный путь в Западном Николсоне, провинция Южный Матабелеленд, стоимостью 1,5 млн долларов США, построенный в партнерстве с частным оператором Silvergill Logistics и государственной компанией «Национальные железные дороги Зимбабве» (NRZ). 2. Путь рассчитан на перевалку хрома, феррохрома и других сыпучих минералов с последующей доставкой по железной дороге в порт Мапуту — по тому же коридору, который Zimasco уже использует для вывоза феррохрома со своих заводов в Квекве. 3. Генеральный менеджер BBR Кумбулани Тендаи Мабвура заявил, что проект знаменует возврат «железной дороги в центр национальной логистики» для торговли сыпучими полезными ископаемыми Зимбабве. 4. Снижение затрат: BBR и Министерство по делам провинции Южный Матабелеленд рассматривают новый подъездной путь как способ разгрузить дорожную сеть, сократить расходы на содержание дорог и уменьшить пробки из грузовиков — все эти издержки ранее увеличивали конечную стоимость зимбабвийского хрома и феррохрома. 5. Ставка на насыпные грузы: железнодорожный транспорт представляется как более безопасный и эффективный способ перевозки больших объемов минералов, что поддерживает планы Зимбабве нарастить выпуск феррохрома до 1 млн тонн в год в рамках предлагаемого проекта Palm River. 6. Своевременность: подъездной путь открылся на фоне роста продаж ферросплавов Зимбабве в 2025 году на 19% год к году — до 433 293 тонн (на 372 млн долларов США, по данным MMCZ), в то время как экспорт хромового концентрата стагнировал, а выручка упала на 12%. Это укрепляет статус железной дороги как национального приоритета для перевозки хрома и феррохрома.
2 часов назад
Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить чтение
Получите доступ к последним данным по металлам и новой энергетике
Уже есть аккаунт?войдите здесь