В середине мая 2026 года CAAM и Китайский альянс инноваций в области автомобильных аккумуляторов последовательно опубликовали данные о рынках автомобилей и тяговых аккумуляторов за апрель 2026 года. CAAM заявила, что в апреле производство и продажи автомобилей незначительно снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом совокупное снижение производства и продаж продолжило сокращаться. В частности, внутренний спрос по-прежнему нуждается в улучшении и стимулировании; экспорт продолжил быстро расти, обеспечивая стабильную поддержку рынку в целом........SMM подготовила соответствующие данные о рынке автомобилей и тяговых аккумуляторов за апрель 2026 года для справки читателей.
Автомобильный сектор
CAAM: производство и продажи автомобилей в апреле составили 2,575 млн и 2,526 млн единиц соответственно
В апреле производство и продажи автомобилей составили 2,575 млн и 2,526 млн единиц соответственно, снизившись на 11,7% и 12,9% по сравнению с предыдущим месяцем и на 1,7% и 2,5% в годовом исчислении. С января по апрель производство и продажи автомобилей составили 9,614 млн и 9,574 млн единиц соответственно, снизившись на 5,5% и 4,8% в годовом исчислении.
CAAM: производство и продажи NEV выросли в апреле, доля NEV в общих продажах автомобилей составила 53,2%
В апреле производство и продажи NEV составили 1,32 млн и 1,344 млн единиц соответственно,увеличившись на 5,5% и 9,7% в годовом исчислении. Доля продаж NEV составила 53,2% от общих продаж новых автомобилей.
С января по апрель производство и продажи NEV составили 4,285 млн и 4,304 млн единиц соответственно, при этом производство снизилось на 3,2% в годовом исчислении, апродажи выросли на 0,1% в годовом исчислении. Доля продаж NEV составила 45% от общих продаж новых автомобилей.
CAAM: экспорт NEV вырос более чем вдвое в годовом исчислении
В апреле экспорт автомобилей составил 901 тыс. единиц,увеличившись на 3% по сравнению с предыдущим месяцем и на 74,4% в годовом исчислении. С января по апрель экспорт автомобилей составил 3,127 млн единиц,увеличившись на 61,5% в годовом исчислении.
В апреле экспорт NEV составил 430 тыс. единиц,увеличившись на 16% по сравнению с предыдущим месяцем и в 2,1 раза в годовом исчислении; экспорт традиционных автомобилей с ДВС составил 472 тыс. единиц, снизившись на 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем иувеличившись на 49% в годовом исчислении. С января по апрель экспорт NEV составил 1,384 млн единиц, увеличившись в 2,2 раза в годовом исчислении; экспорт традиционных автомобилей с ДВС составил 1,743 млн единиц, увеличившись на 34,6% в годовом исчислении.
КААМ прокомментировала, что с начала текущего года экономика Китая демонстрирует уверенный старт, основные показатели превышают ожидания. Автомобильная промышленность Китая сохраняет устойчивый прогресс в трансформации и модернизации, внешняя торговля демонстрирует высокую устойчивость, а общая конкурентоспособность продолжает расти. Недавно завершившийся Пекинский автосалон продемонстрировал передовые достижения в области электрификации, интеллектуализации и межотраслевой интеграции, наглядно показав, что Китай стал ключевым рынком и инновационным центром мировой автомобильной индустрии.
Относительно автомобильного рынка в апреле КААМ заявила, что в апреле производство и продажи автомобилей незначительно снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом кумулятивное снижение производства и продаж продолжило сокращаться. В частности, внутренний спрос по-прежнему нуждается в улучшении и стимулировании; экспорт продолжил быстро расти, обеспечивая стабильную поддержку рынку в целом. В детальном разрезе рынок легковых автомобилей снизился, рынок коммерческих автомобилей сохранил рост, а сегмент NEV функционировал стабильно.
28 апреля Политбюро ЦК КПК провело заседание для анализа и изучения текущей экономической ситуации и экономической работы, приняв ряд важных решений. На заседании была подчёркнута необходимость в полной мере использовать макроэкономическую политику, глубоко раскрывать потенциал внутреннего спроса, ускорять построение современной промышленной системы и системно реагировать на внешние шоки и вызовы. Это будет способствовать улучшению внутреннего автомобильного рынка, укреплению преимуществ во внешней торговле и содействию стабильному функционированию и качественному развитию отрасли.
CPCA также опубликовала данные по рынку легковых автомобилей за апрель. Розничные продажи легковых автомобилей в апреле по стране составили 1,384 млн единиц, снизившись на 21,5% г/г и на 16,0% м/м; совокупные розничные продажи за январь — апрель составили 5,604 млн единиц, снизившись на 18,5% г/г. Апрельский рынок легковых автомобилей продемонстрировал сложные характеристики «общего давления на объёмы при структурной дивергенции».
По сегменту NEV: розничные продажи легковых NEV в апреле составили 849 тыс. единиц, снизившись на 6,8% г/г и на 0,3% м/м; розничные продажи легковых NEV за январь — апрель составили 2,758 млн единиц, снизившись на 17,2% г/г. Розничные продажи легковых автомобилей с традиционным ДВС в апреле составили 530 тыс. единиц, снизившись на 37% г/г и на 33% м/м.
Что касается экспорта NEV, по мере того как масштабные преимущества китайских NEV становятся очевидными и растёт потребность в расширении рынка, продукция китайских новых энергетических брендов всё активнее выходит на мировой рынок, а признание за рубежом продолжает расти. В апреле экспорт легковых NEV достиг 406 тыс. единиц, увеличившись на 111,8% г/г и на 18,3% м/м, составив 52,7% экспорта легковых автомобилей, что на 8 п.п. выше г/г; при этом BEV составили 57,2% экспорта новых энергетических автомобилей (65,5% за аналогичный период прошлого года), а BEV классов A00+A0 как основное направление составили 51,2% экспорта BEV (46% за аналогичный период прошлого года).
CPCA отметила, что рынок легковых автомобилей в этом году, находясь под влиянием множества факторов, включая корректировку политики налога на покупку NEV, слабую потребительскую уверенность и высокие цены на топливо, демонстрирует тенденцию «замедление в Китае, быстрый рост экспорта; сокращение топливных автомобилей, доминирование новой энергетики». Высокие цены на топливо нанесли серьёзный удар по внутренним розничным продажам автомобилей с ДВС, напрямую повлияв на процесс восстановления внутренних розничных продаж. С января по февраль этого года розничные продажи автомобилей с ДВС снизились на 740 тыс. единиц г/г, что составило 40% снижения розничных продаж легковых автомобилей; в марте продажи автомобилей с ДВС снизились на 345 тыс. единиц г/г, составив 52% снижения розничных продаж легковых автомобилей; в апреле продажи автомобилей с ДВС снизились на 365 тыс. единиц г/г, а доля снижения расширилась до 84%. В условиях тревоги по поводу расходов потребительский спрос ускоренно смещается от автомобилей с ДВС к новым энергетическим автомобилям, и рыночная модель «расхождения топливных и электрических» становится всё более выраженной. Однако в сфере экспорта ситуация была противоположной: с января по февраль экспорт автомобилей с ДВС вырос на 100 тыс. единиц г/г, составив 25% роста экспорта легковых автомобилей; в марте экспорт автомобилей с ДВС вырос на 100 тыс. единиц, составив 32% роста экспорта легковых автомобилей; в апреле экспорт автомобилей с ДВС вырос на 130 тыс. единиц, поднявшись до 38%.
Благодаря заметным результатам недавних мер по борьбе с инволюцией на авторынке масштаб снижения цен был небольшим, уровень промоакций оставался стабильным, и ожидания многих потребителей относительно дальнейшего снижения цен постепенно угасли, а часть покупателей, находившихся в выжидательной позиции, начала совершать покупки автомобилей. Пекинский автосалон в апреле стал крупнейшим автосалоном мира с огромным масштабом и влиянием отраслевой цепочки, оказав мощную поддержку восстановлению автопродаж в конце апреля.
Характеристики рынка легковых автомобилей в апреле 2026 года: Во-первых, общий объём находился под давлением при значительной структурной дивергенции, и «холодное топливо, горячая новая энергетика» стала главной темой. Основной причиной снижения розничных продаж на внутреннем рынке стал «обвал автомобилей на традиционном топливе»: доля розничного проникновения новой энергетики достигла 61,4% (впервые в истории преодолев отметку 60%), а темпы замещения электрификацией превысили ожидания. Во-вторых, доля отечественных брендов продолжила укрепляться: традиционные отечественные бренды успешно трансформировались, тогда как совместные предприятия отставали в процессе электрификации, закрепляя тенденцию «доминирования отечественных брендов». В-третьих, экспорт продемонстрировал взрывной рост: доля новой энергетики составила 52,7% (впервые в истории преодолев 50%), движимый двойным двигателем «новая энергетика + отечественные бренды», что сделало «выход на мировой рынок» ключевым драйвером роста. В-четвёртых, наблюдались явные признаки пассивного сокращения запасов: складские запасы в каналах быстро снижались, публичные дилеры несли комплексные убытки, а давление на выживание дилеров продолжало нарастать. В-пятых, произошли резкие структурные изменения внутри сегмента новой энергетики: электромобили B-класса резко выросли, а бюджетные электромобили оказались под давлением, демонстрируя тенденцию «рост верхнего сегмента, трудности нижнего». В-шестых, вклад новых моделей снизился: в апреле заводские продажи новых моделей, запущенных в 2026 году, составили 108 400 единиц, или 5,1% от общего объёма, тогда как новые модели, запущенные в 2025 году, продали 130 000 единиц в апреле 2025 года, при этом ряд классических моделей сохранял стабильно лидирующие позиции по продажам.
Сегмент тяговых аккумуляторов
Продажи тяговых и накопительных аккумуляторов выросли на 39,0% г/г в апреле, совокупный рост с января по апрель составил 48,9% г/г
В апреле продажи тяговых и накопительных аккумуляторов в Китае достигли 164,2 ГВт·ч, снизившись на 6,2% м/м,увеличившись на 39,0% г/г. Из них продажи тяговых аккумуляторов составили 108,9 ГВт·ч (66,4% от общего объёма продаж), снизившись на 5,0% м/м и увеличившись на 25,8% г/г; продажи накопительных аккумуляторов составили 55,2 ГВт·ч (33,6% от общего объёма продаж), снизившись на 8,5% м/м и увеличившись на 75,5% г/г.
С января по апрель совокупные продажи тяговых и накопительных аккумуляторов в Китае достигли 601,2 ГВт·ч,увеличившись на 48,9% г/г нарастающим итогом. Из них совокупные продажи тяговых аккумуляторов составили 400,9 ГВт·ч (66,7% от общего объёма продаж), рост на 31,9% г/г нарастающим итогом; совокупные продажи накопительных аккумуляторов составили 200,4 ГВт·ч (33,3% от общего объёма продаж), рост на 100,4% г/г нарастающим итогом.
Установки тяговых аккумуляторов в Китае выросли на 15,2% г/г в апреле, совокупные установки за январь–апрель выросли на 1,6% г/г
В апреле объём установок тяговых аккумуляторов в Китае составил 62,4 ГВт·ч,рост на 10,4% м/м и на 15,2% г/г. Из них установки тернарных аккумуляторов составили 11,5 ГВт·ч (18,5% от общего объёма), рост на 7,6% м/м и на 24,2% г/г; установки LFP-аккумуляторов составили 50,8 ГВт·ч (81,5% от общего объёма), рост на 11,0% м/м и на 13,4% г/г.
С января по апрель совокупный объём установок тяговых аккумуляторов в Китае составил 187,2 ГВт·ч,рост на 1,6% г/г нарастающим итогом. Из них совокупные установки тернарных аккумуляторов составили 37,4 ГВт·ч (20,0% от общего объёма), рост на 8,9% г/г нарастающим итогом; совокупные установки LFP-аккумуляторов составили 149,8 ГВт·ч (80,0% от общего объёма), снижение на 0,1% г/г нарастающим итогом.
Leap Motor продолжил «лидировать» среди новых автопроизводителей в апреле, зарубежные продажи BYD достигли рекордного уровня
Опубликованы данные о продажах/поставках новых автопроизводителей за апрель. Leap Motor продолжил «лидировать», поставив 71 387 автомобилей в апреле, рост на 73,9% г/г. Темпы поставок продолжали нарастать, при этом производство работало на полную мощность. В настоящее время мощность завода A10 компании Leap Motor превысила 1 000 автомобилей в день.
Начиная с апреля интеллектуальные функции Leap Motor также вступили в фазу масштабного распространения. В настоящее время городское навигационное ассистирование вождения доступно для тестирования на нескольких моделях Leap Motor, а в будущем функции городской навигационной помощи по всей стране и навигационного ассистирования «от парковочного места до парковочного места» будут поэтапно внедряться. Благодаря полностью самостоятельно разработанным технологиям во всех областях, Leap Motor обеспечила полное покрытие функций помощи при вождении — от модели A10 ценовой категории от 100 000 юаней до флагманской D19, сделав более интеллектуальное и безопасное продвинутое интеллектуальное содействие вождению доступным не только для избранных, но и для повседневных поездок каждого.
В апреле Li Auto поставила в общей сложности 34 085 новых автомобилей. По состоянию на 30 апреля 2026 года совокупные поставки Li Auto за всю историю достигли 1 669 442 единиц. По состоянию на 30 апреля 2026 года Li Auto располагала 511 розничными центрами по всей стране, охватывающими 160 городов, и 550 сервисными центрами послепродажного обслуживания и авторизованными сервисными центрами, охватывающими 223 города. Li Auto ввела в эксплуатацию 4 077 суперзарядных станций по всей стране с 22 509 зарядными установками.
В апреле XPeng Motors поставила 31 011 новых автомобилей. По состоянию на апрель совокупные поставки XPeng MONA M03 превысили 250 000 единиц, занимая первое место среди полностью электрических седанов в ценовом сегменте 100 000–200 000 юаней на протяжении 19 месяцев подряд. По состоянию на 30 апреля зарядная сеть XPeng охватывала более 430 городов, с более чем 3 550 собственными зарядными станциями, включая более 3 000 собственных станций сверхбыстрой зарядки. Для обеспечения беспрепятственных поездок в период праздника Дня труда XPeng провела специальные проверки и техническое обслуживание зарядных станций вдоль автомагистралей и в популярных туристических зонах.
В апреле Xiaomi Auto поставила более 30 000 автомобилей. 6 мая Xiaomi Auto объявила, что новое поколение SU7 получило более 80 000 подтверждённых заказов всего за 48 дней с момента запуска. Цена нового поколения SU7 Standard Edition составила 219 900 юаней, Pro Edition — 249 900 юаней, Max Edition — 303 900 юаней.
В апреле NIO поставила 29 356 новых автомобилей, что на 22,8% больше в годовом исчислении. Из них бренд NIO поставил 19 024 единицы; бренд ONVO — 5 352 единицы, рост на 21,6% в годовом исчислении; бренд firefly — 4 980 единиц. За первые четыре месяца этого года NIO поставила в общей сложности 112 821 автомобиль, что на 71,0% больше в годовом исчислении. На сегодняшний день совокупные поставки NIO составили 1 110 413 автомобилей.
В апреле 2026 года полностью обновлённый NIO ES8 достиг 13 020 поставок новых автомобилей. На сегодняшний день обновлённый ES8 набрал более 100 000 пользователей и установил рекорд по скорости достижения 100 000 поставок среди премиальных моделей стоимостью свыше 400 000 юаней в Китае. Кроме того, обновлённый ES8 является лидером продаж среди крупных внедорожников и моделей стоимостью свыше 400 000 юаней четыре месяца подряд.
BYD, ведущий китайский производитель электромобилей, зафиксировал продажи автомобилей в апреле на уровне 321 123 единиц. Экспорт превысил 130 000 единиц, достигнув нового исторического максимума. Совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) превысили 16,1 млн единиц. 9 мая BYD и China Auto Rental (CAR Inc.) официально подписали в Шэньчжэне соглашение о стратегическом сотрудничестве «Быстрая зарядка Китая» и рамочное соглашение о закупке 100 000 автомобилей. Согласно соглашению, стороны будут осуществлять углублённое сотрудничество в рамках «Стратегии быстрой зарядки Китая», размещая зарядные станции BYD с функцией быстрой зарядки в подходящих точках CAR Inc. по всей стране для создания широко охватывающей, эффективной и удобной сети зарядных услуг, совместно улучшая опыт поездок пользователей. Одновременно стороны подписали рамочное соглашение о закупке 100 000 автомобилей, что дополнительно укрепляет ключевые позиции BYD в парке NEV компании CAR Inc. и поддерживает дальнейшее расширение её экологичных транспортных мощностей.
CPCA заявила, что текущий авторынок находится на критическом этапе плавного перехода от «политически стимулируемого» к «рыночно ориентированному» и «продуктово ориентированному» развитию. Хотя рынок испытывает краткосрочное давление, с выходом множества значимых новых моделей в период автосалона усилия со стороны предложения, как ожидается, постепенно будут стимулировать восстановление спроса, и в целом авторынок, вероятно, продемонстрирует более устойчивый рост во втором квартале.
Кроме того, генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу отметил, что уровень проникновения NEV в апреле превысил 60%, что является «скачкообразным» развитием по сравнению с примерно 52% в марте, а ключевой причиной стало резкое снижение спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, что, в свою очередь, повысило уровень проникновения NEV.
Недавно некоторые автопроизводители объявили о повышении цен на опциональные функции интеллектуального вождения, что привлекло внимание рынка. В ответ на это Цуй Дуншу заявил, что на китайском авторынке в настоящее время наблюдается значительная дифференциация валовой маржи автопроизводителей: производители премиум-сегмента поддерживают относительно высокий уровень валовой маржи, многие модели по-прежнему сохраняют маржу выше 20% благодаря ценообразованию, испытывая относительно небольшое давление на прибыльность и не имея реальной необходимости повышать цены; однако производители низкого и среднего сегмента сталкиваются с заметным давлением на прибыльность. Тем не менее, поскольку конкуренция в отрасли продолжает обостряться, а рынок в целом находится в состоянии сокращения объёмов, повсеместное повышение цен автопроизводителями лишено практической осуществимости.
Что касается перспектив мая, CPCA заявила, что в мае текущего года 19 рабочих дней, что совпадает с 19 рабочими днями мая 2025 года. Ожидается, что производство и продажи на авторынке продолжат тенденцию постепенного восстановления. С точки зрения темпов конечного потребления, динамика восстановления авторынка в мае в месячном выражении в целом улучшается. Стандарты субсидий на обновление грузовых автомобилей на 2026 год остались без изменений, тогда как субсидии на обмен легковых автомобилей были сокращены, и ожидается, что влияние потерь продаж легковых автомобилей будет ослабевать со временем. Потери продаж, ранее вызванные затуханием ценовых войн в отрасли и не оправдавшими ожиданий промоакциями, были постепенно поглощены. Праздничные выходные по случаю Дня труда в сочетании с местными автовыставками активизировали спрос на покупку автомобилей, стимулируя фиксацию заказов перед праздниками и концентрированные поставки после них; помесячная динамика демонстрирует силу в начале и стабильность в конце месяца. Резкий рост цен на топливо является исключительно значимым фактором, влияющим на потребление, и вносит неопределённость в рыночные продажи. В настоящее время ожидания населения относительно доходов остаются осторожными, выжидательные настроения в отношении покупки автомобилей сохраняются, а в сочетании с ужесточением автокредитования и повышением кредитных порогов базовый спрос поддерживается лишь местными субсидиями и уступками автопроизводителей. Восстановление потребления в Китае носит умеренный характер с заметной структурной дифференциацией.
Под переплетённым влиянием множества факторов, включая колебания мировых цен на нефть и интенсивные запуски новых моделей, именно они будут определять динамику авторынка в мае. Длинные выходные по случаю Дня труда являются дивидендом, стимулирующим восстановление продаж в месячном выражении, однако недостатки потребления трудно быстро устранить, что сдерживает рост в годовом выражении. Высокие цены на нефть изменили предпочтения при покупке автомобилей и ускорили переход к электрификации, а комплексная цепочка индустрии новых энергетических транспортных средств продолжает содействовать росту экспорта. Общая картина представляет собой модель слабого восстановления: «восстановление м/м, давление г/г, дифференциация внутреннего спроса, лидерство экспорта и непрерывный рост уровня проникновения NEV».
