Прогноз на 2027 год: сигналы о твердотельных аккумуляторах с Пекинского автосалона [Анализ SMM]

Ключевые моменты: Пекинский автосалон, открывшийся 24 апреля 2026 года, стал платформой для демонстрации твердотельных аккумуляторов в реальных автомобилях. Сульфидный полностью твердотельный аккумулятор BYD впервые дебютировал в реальном автомобиле с удельной энергоёмкостью 480 Вт·ч/кг; мелкосерийная установка на автомобили запланирована на 2027 год. Chery Rhino S достиг энергоёмкости 600 Вт·ч/кг, став лидером выставки. Аккумулятор на основе конденсированного вещества CATL прошёл авиационную верификацию и совместим с легковыми автомобилями. Полутвердотельные аккумуляторы находятся на пороге массового производства — MG уже снизил цены до уровня 100 000 юаней. Отраслевой консенсус: массовое производство начнётся в 2027 году, а ценовой паритет между жидкостными и твердотельными аккумуляторами ожидается к 2030 году.

Введение
24 апреля 2026 года Пекинский международный автосалон открылся в запланированные сроки. Если бы нужно было определить эту выставку одним ключевым словом, ответ был бы однозначным — твердотельный аккумулятор.

Твердотельные аккумуляторы появлялись на автосалонах и раньше. В последние годы практически на каждом крупном автосалоне предприятия демонстрировали образцы твердотельных аккумуляторов «нового поколения», но тогда большинство из них находились в витринах с пометками «лабораторные данные» и «прорыв в энергоёмкости», а сроки массового производства неизменно указывали на «через три года». И специалисты, и широкая публика прекрасно понимали: от образцов до реальных автомобилей лежала огромная инженерная пропасть.

1. Полностью твердотельные аккумуляторы: от «лабораторной гонки» к «дебюту в реальном автомобиле»
Если на предыдущих автосалонах твердотельные аккумуляторы находились ещё на стадии образцов ячеек или концептов, то самым чётким сигналом Шанхайского автосалона 2026 года стало то, что полностью твердотельные аккумуляторы уже выехали на выставочную площадку.
1. BYD: сульфидный маршрут лидирует, преимущество первопроходца очевидно
BYD представила первый в мире сульфидный полностью твердотельный аккумулятор автомобильного класса, совершив качественный скачок от «способен работать» до «прошёл полную сертификацию CATARC». Ключевые параметры были весьма впечатляющими:
Плотность энергии 480 Вт·ч/кг, запас хода по циклу CLTC — 1 218 км;
Быстрая зарядка 5C, 10 минут до 80%, 400 км запаса хода за 5 минут;
При испытании на прокол гвоздём температура повысилась лишь на 32°C, ресурс циклов — более 10 000.
Ещё важнее темпы серийного производства: производственная линия мощностью 20 ГВт·ч в Бишане (Чунцин) будет готова к выпуску в III квартале 2026 года, мелкосерийная установка на автомобили — в 2027 году, а к 2030 году планируется достичь ценового паритета с жидкостными аккумуляторами. Это означает, что BYD решила не только вопрос «можно ли это сделать», но и заблаговременно прорабатывает вопрос «как это продать».
2. Chery: плотность энергии 600 Вт·ч/кг — лучшие параметры, но чуть более поздний выход на серийное производство
Полностью твердотельный аккумулятор Chery «Rhino S» продемонстрировал рекордную на выставке плотность энергии — 600 Вт·ч/кг, запас хода свыше 1 500 км, 500 км запаса хода за 5 минут зарядки, снижение ёмкости ≤10% при -30°C, отсутствие возгорания и взрыва при испытаниях на прокол гвоздём, сверление и воздействие высоких температур. Технологический подход основан на оксидно-сульфидной композитной схеме, направленной на баланс безопасности и ионной проводимости.
Сроки серийного производства несколько позже, чем у BYD: массовое производство и установка на автомобили — в 2027 году. Преимущество Chery — собственная опытная производственная линия, однако остаётся вопрос, удастся ли при лидерстве в плотности энергии решить проблемы стоимости и стабильности технологического процесса.
3. CATL: конденсированный аккумулятор с обратной совместимостью, полностью твердотельный — пока в стадии анонса
CATL придерживалась относительно «сдержанной» стратегии на этом автосалоне. Серийный конденсированный (полутвердотельный) аккумулятор достиг плотности энергии 350 Вт·ч/кг и запаса хода 1 500 км. Важнее то, что он прошёл верификацию первого полёта на коммерческом самолёте класса 4 тонны — авиационные стандарты безопасности представляют качественное преимущество перед легковыми автомобилями.
В области полностью твердотельных аккумуляторов лабораторный единичный элемент с плотностью 500 Вт·ч/кг прошёл автомобильную сертификацию CATARC, однако сроки серийного производства не раскрыты. Стратегия CATL очевидна: вместо погони за званием «первопроходца» компания сначала формирует восприятие твердотельных технологий на премиальном рынке с помощью конденсированных аккумуляторов, а полностью твердотельные выведет на массовый рынок после отработки технологического процесса.
II. Полутвердотельные аккумуляторы: вступление в «первый год масштабирования», начало снижения цен
Полностью твердотельные — это будущее; полутвердотельные — настоящее. Ещё один чёткий сигнал автосалона: полутвердотельные аккумуляторы перестали быть технологическими демонстраторами и становятся серийной продукцией.
SAIC MG4 в версии Anxin с полутвердотельной батареей поступил в продажу по стартовой цене 65 800 юаней (с ограниченными по времени субсидиями), предлагая запас хода 530 км по циклу CLTC и быструю зарядку 3C. Впервые в мире полутвердотельная батарея была выведена в ценовой сегмент до 100 000 юаней — веха, не менее значимая, чем популяризация LFP-аккумуляторов компанией BYD с её батареей Blade.
Полимерная полутвердотельная батарея Sunwoda прошла верификацию для систем накопления энергии; производственная линия мощностью ГВт·ч строится, мелкосерийное применение в транспортных средствах ожидается с конца 2026 по 2027 год.
Полутвердотельная батарея CALB достигла плотности энергии 320 Вт·ч/кг; масштабное серийное производство и установка на транспортные средства запланированы на сентябрь 2026 года.
REPT Battero представила платформу двойного пути «Wending®» на основе твердо-жидкого гибрида: система с высоким содержанием никеля достигает 280–400 Вт·ч/кг, а марганцевая система сохраняет более 80% ёмкости при -40°C.
Конденсированные батареи CATL, полимерные Sunwoda и твердо-жидкие гибриды REPT Battero — разные технологические маршруты сосуществуют, но все ведут к одному выводу: узкие места в стоимости и технологии полутвердотельных батарей стремительно преодолеваются, и 2026–2027 годы станут окном для массового внедрения полутвердотельных батарей в автомобилях.
III. Расхождение технологических маршрутов: сульфиды лидируют, оксиды и полимеры занимают свои ниши
На этом автосалоне стало очевидно, что конкуренция технологических маршрутов твердотельных батарей перешла от стадии «расцвета» к стадии «конвергентного расхождения»:

Маршрут Представитель Преимущество Проблема
Сульфидный BYD, Chery, Geely Наивысшая ионная проводимость, большой потенциал плотности энергии Чувствительность к воздуху, высокая стоимость, нерешённая стабильность интерфейса
Оксидно-сульфидный композит Chery (Rhino S) Баланс безопасности и производительности Сложный процесс, трудно контролировать импеданс интерфейса
Полимерный полутвердотельный Sunwoda, MG Совместимость с существующими производственными линиями, низкая стоимость Относительно низкий верхний предел плотности энергии
Полутвёрдотельные (конденсированные) CATL Верификация безопасности авиационного уровня, сбалансированные характеристики Всё ещё содержат жидкость, не являются «полностью твёрдотельными»
Сульфидный маршрут BYD привлёк наибольшее внимание, поскольку компания завершила верификацию на реальном автомобиле — критический переход от «осуществимости на уровне материалов» к «инженерной осуществимости». Технологический прорыв в снижении межфазного импеданса на 90% означает, что наиболее сложная проблема контакта твёрдое-твёрдое для сульфидов системно решается.
IV. Низкотемпературные характеристики: «скрытый козырь» твёрдотельных батарей
Деградация ёмкости жидкостных литиевых батарей при низких температурах — врождённая слабость, тогда как твёрдотельные и полутвёрдотельные батареи на этом автосалоне продемонстрировали свои низкотемпературные преимущества:
Desay Battery представила специализированную твёрдотельную батарею, способную стабильно разряжаться и быстро заряжаться при экстремальном холоде -40°C, ориентированную на коммерческий транспорт в холодных регионах.
Марганцевая система REPT Battero обеспечила сохранение более 80% ёмкости при -40°C.
Chery Rhino S продемонстрировал деградацию ёмкости ≤10% при -30°C.
Это означает, что твёрдотельные батареи превосходят жидкостные не только по плотности энергии и безопасности, но и обеспечивают «преимущество иного порядка» в низкотемпературных сценариях. Для пользователей северных рынков, страдающих от резкого сокращения запаса хода зимой, низкотемпературные характеристики твёрдотельных батарей станут значимым стимулом для замены автомобиля.
V. Сроки серийного производства: 2027 год как рубеж, 2030 год как переломный момент
На основе информации, представленной предприятиями на автосалоне, можно обозначить чёткий график серийного производства:
2-е полугодие 2026–2027: масштабное внедрение полутвёрдотельных батарей в автомобили (конденсированные CATL, CALB, Sunwoda, MG); BYD и Chery — мелкосерийная установка и верификация на автомобилях.
2027–2028: мелкосерийное производство полностью твёрдотельных батарей (BYD — мелкая серия в 2027, Chery — серийное производство в 2027, Changan — серийное производство в 2027).
2030: BYD предложила концепцию «паритета цен жидкостных и твердотельных батарей» — критический экономический рубеж для перехода полностью твердотельных аккумуляторов от стадии «пригодных к использованию» к стадии «массового распространения».
Примечательно, что технологии сверхбыстрой зарядки (5C–15C) и высоковольтные платформы 800–1 000 В развёртываются параллельно с твердотельными и полутвердотельными аккумуляторами. Такие технологии, как мегаваттная мгновенная зарядка BYD (пиковая мощность 1 000 кВт) и мгновенная зарядка REPT Battero (10%–80% <6 минут), свидетельствуют о том, что после решения проблемы «тревоги из-за запаса хода» отрасль сосредоточила усилия на преодолении «тревоги из-за зарядки».
VI. Конкурентный ландшафт: у кого лучшие карты на руках?
BYD: наиболее выраженное преимущество первопроходца — демонстрация на реальном автомобиле + готовность производственной линии + прорыв в инженерии сульфидных электролитов в сочетании с контролем над определением параметров автомобиля, что обеспечивает самую быструю замкнутую верификацию от аккумулятора до модели автомобиля.
Chery: самые амбициозные характеристики — собственная опытная производственная линия с целевым показателем 600 Вт·ч/кг. В случае реализации это создаст дифференцированное преимущество на рынке премиальных автомобилей с большим запасом хода.
CATL: самый глубокий фундамент — аккумулятор на основе конденсированного вещества уже прошёл валидацию авиационного класса, лабораторные данные по полностью твердотельным аккумуляторам лидируют в отрасли, освоены альтернативные направления, такие как натрий-ионные аккумуляторы. Компания не спешит выходить на рынок первой, но её запас прочности может оказаться самым мощным.
SAIC/MG: самый умный подход — использование полутвердотельных аккумуляторов для оптимального соотношения цены и качества, быстрое каскадирование новых технологий по модельному ряду для завоевания внимания пользователей и доли рынка.
Итог: обратный отсчёт для жидкостных аккумуляторов уже начался
На Шанхайском автосалоне 2026 года твердотельные аккумуляторы перестали быть обещанием «в ближайшие три года» и стали реальностью «доступно для покупки в следующем году». Сульфидный полностью твердотельный аккумулятор BYD в реальном автомобиле, образцы Chery с удельной энергоёмкостью 600 Вт·ч/кг и модели MG с полутвердотельными аккумуляторами в ценовом сегменте 100 000 юаней — эти три знаковых события совместно ознаменовали, что аккумуляторная отрасль преодолевает переломный момент перехода от жидкостных к твердотельным технологиям.
Конечно, твердотельные аккумуляторы по-прежнему сталкиваются с такими проблемами, как стоимость, крупномасштабные производственные процессы и долгосрочная стабильность циклирования. Если «ценовой паритет жидких и твердотельных аккумуляторов» действительно будет достигнут к 2030 году, жидкостные аккумуляторы окончательно начнут обратный отсчёт до устаревания. До этого момента полутвердотельные аккумуляторы будут нести двойную миссию технологического перехода и формирования рынка.
Краткое резюме автосалона в одном предложении: мы наконец увидели автомобили с твердотельными аккумуляторами.

Данная статья составлена на основе общедоступной информации, корпоративных объявлений и отраслевой аналитики и предназначена исключительно для информационного ознакомления. Она не является инвестиционной рекомендацией. Технология твердотельных аккумуляторов продолжает стремительно развиваться; читателям рекомендуется обращаться к последним официальным публикациям для получения актуальной информации.

Примечание: для дополнений к деталям, упомянутым в данной статье, или для отслеживания развития твердотельных аккумуляторов, пожалуйста, обращайтесь в любое время. Контактная информация:

Тел.: 021-20707860 (или добавьте в WeChat: 13585549799) Ян Чаосин. Спасибо!

Рекомендуемое чтение: обзор конференций SMM по твердотельным аккумуляторам и мнения экспертов

I. Конференция CLNB 2026 по твердотельным аккумуляторам (Сучжоу, апрель 2026 г.)

Конференция CLNB 2026 по твердотельным аккумуляторам проходила в Сучжоуском международном выставочном центре с 8 по 10 апреля 2026 года; 9 апреля состоялся «Форум перспективных технологий высококлассных твердотельных аккумуляторов». Эксперты пришли к консенсусу, что период с 2026 по 2030 год станет критическим этапом индустриализации.

Три ключевых момента конференции:

• Прорывы в технологических направлениях: команда профессора Тан Вэйпина из Шанхайского университета Цзяо Тун представила новый электролит LZSP (без редкоземельных элементов, с контролируемой стоимостью); компания Wanbang Shenghui завершила создание первой в мире непрерывной производственной линии мощностью 200 тонн сульфида лития в год; компания Hongkang New Energy наладила серийное производство сульфида лития чистотой 99,99%.
• Три основных узких места и дорожная карта: отрасль чётко определила три узких места — материалы, технологические процессы и стандарты — и разработала ясную дорожную карту: мелкосерийное производство к 2027 году и крупномасштабное серийное производство к 2030 году.
• Перспективы применения: директор консалтингового направления SMM прогнозирует, что к 2035 году глобальный уровень проникновения полностью твердотельных аккумуляторов приблизится к 10%, при этом потребительская электроника (3C) первой достигнет прорыва, а высококлассные электромобили обладают наибольшим потенциалом.

II. Мнения ведущих экспертов

Академик Оуян Минго неоднократно представлял чёткий график индустриализации:

• 2025–2027: Созревание технологии первого поколения с удельной энергией 200–300 Вт·ч/кг, достижение прорыва «от 0 до 1»
• 2027 (ключевой период): Появление тестовых автомобилей с аккумуляторами первого поколения, начало этапа мелкосерийной установки и валидации
• 2027–2030: Разработка технологии второго поколения с целевым показателем 400 Вт·ч/кг, акцент на технологии анодов с высоким содержанием кремния

Академик Оуян подчеркнул, что полностью твердотельные аккумуляторы китайских предприятий будут установлены в автомобили к 2027 году, и даже если зарубежные компании добьются этого на год раньше, это не окажет разрушительного воздействия.

27 марта 2026 года Лянь Юйбо, академик Китайской инженерной академии и главный учёный BYD Group, выступил с важной оценкой на семинаре высокого уровня по ситуации и политике развития автомобильной промышленности Китая — индустриализация полностью твердотельных аккумуляторов вступила в «критическую фазу». Вместе с тем он отметил необходимость трезвого понимания того, что от «запуска пилотной линии» до «массовой установки в автомобили» и далее до «стабильного применения» остаётся множество проблем в области инженерии, себестоимости и процента выхода годных изделий.

В ходе «Двух сессий» 2026 года многие делегаты и члены комитетов высказались по теме твердотельных аккумуляторов:

• Яо Цзиньцзянь, старший инженер Gotion High-tech: рекомендовал сконцентрировать усилия на «узких местах», таких как электролиты для твердотельных аккумуляторов
• Чжан Тяньжэнь, Tianneng Holdings: рекомендовал создать общенациональный скоординированный механизм дифференцированных тарифов на электроэнергию по времени суток и компенсации мощности
• Лю Ханьюань, Tongwei Group: рекомендовал обеспечить автономный контроль предприятий над вспомогательными системами накопления энергии

Общий консенсус: твердотельные аккумуляторы — ключевое направление развития аккумуляторных технологий следующего поколения, требующее создания национальных инновационных центров, целевого финансирования исследований и комплексной системы стандартов.

В еженедельном обзоре SMM по твердотельным аккумуляторам отмечены три основные характеристики отрасли:

• Масштабное строительство мощностей по множеству направлений: Dali Times сосредоточилась на специальных аккумуляторах для экстремальных условий; база Talent New Energy мощностью 3,5 ГВт·ч ускоренно готовилась к запуску производства в августе
• Автопроизводители идут ва-банк: Chery объявила целевой показатель 600 Вт·ч/кг и график валидации установки в автомобили к 2027 году; Вэй Цзяньцзюнь из Great Wall Motor высказал осторожную оценку — «потребуется ещё минимум пять лет»
• Новые сценарии применения становятся «испытательными полигонами»: роботы и дроны стали точками прорыва для коммерциализации твердотельных аккумуляторов

6 февраля 2026 года компания CATC New Energy представила продукт — систему твердожидкостных аккумуляторов сверхвысокой удельной энергии, разработанную совместно с командой академика Чэнь Цзюня из Нанькайского университета. Удельная энергоёмкость аккумуляторной ячейки превысила 500 Вт·ч/кг, запас хода автомобиля — более 1000 км, компания планирует начать демонстрационную эксплуатацию в 2026 году. В качестве отправной точки продукт использует «твердожидкий гибридный» подход, прагматично выбирая путь прорыва в промышленном внедрении.