В середине апреля 2026 года КААП и Китайский альянс инноваций в области автомобильных аккумуляторов последовательно опубликовали данные по автомобильному рынку и рынку тяговых аккумуляторов за март 2026 года. КААП отметила, что в марте производство и продажи автомобилей значительно выросли в месячном исчислении при незначительном снижении в годовом, продемонстрировав улучшение по сравнению с первыми двумя месяцами. Экспорт автомобилей сохранил быстрый рост и продемонстрировал высокую устойчивость, несмотря на внешнюю неопределённость, а китайские бренды продолжили укреплять свою конкурентоспособность... SMM подготовила подборку соответствующих данных по автомобильному рынку и рынку тяговых аккумуляторов за март 2026 года для ознакомления.
Автомобильный сектор
КААП: производство и продажи автомобилей в марте выросли на 74,4% и 60,6% м/м
В марте производство и продажи автомобилей составили 2,917 млн и 2,899 млн единиц соответственно, увеличившись на 74,4% и 60,6% м/м, при этом снизившись на 3% и 0,6% г/г соответственно.
За январь — март производство и продажи автомобилей составили 7,039 млн и 7,048 млн единиц соответственно, снизившись на 6,9% и 5,6% г/г.
КААП: продажи NEV в марте достигли 1,252 млн единиц, рост на 1,2% г/г
В марте производство и продажи NEV составили 1,231 млн и 1,252 млн единиц соответственно: производство снизилось на 3,6% г/г, продажи выросли на 1,2% г/г. Доля NEV в общих продажах новых автомобилей составила 43,2%.
За январь — март производство и продажи NEV составили 2,965 млн и 2,96 млн единиц соответственно, снизившись на 6,8% и 3,7% г/г. Доля NEV в общих продажах новых автомобилей составила 42%.
КААП: быстрый рост экспорта автомобилей в марте; экспорт NEV за январь — март вырос в 1,2 раза г/г
В марте экспорт автомобилей составил 875 тыс. единиц, увеличившись на 30,2% м/м и 72,7% г/г. За январь — март экспорт автомобилей составил 2,226 млн единиц, увеличившись на 56,7% г/г.
В марте экспорт NEV составил 371 тыс. единиц, увеличившись на 31,6% м/м и в 1,3 раза г/г; экспорт традиционных автомобилей с ДВС составил 505 тыс. единиц, увеличившись на 29,2% м/м и 44,6% г/г. За январь — март экспорт NEV составил 954 тыс. единиц, увеличившись в 1,2 раза г/г; экспорт традиционных автомобилей с ДВС составил 1,271 млн единиц, увеличившись на 29,9% г/г.
Что касается авторынка в марте, CAAM заявила, что производство и продажи автомобилей значительно восстановились в месячном выражении при незначительном снижении в годовом выражении, демонстрируя улучшение по сравнению с первыми двумя месяцами. При этом китайский рынок показал относительно вялую динамику с двузначным снижением г/г, что обусловлено такими факторами, как переходная корректировка политики, опережающая реализация спроса и высокая база аналогичного периода прошлого года; экспорт автомобилей сохранял быстрый рост и демонстрировал высокую устойчивость, несмотря на внешнюю неопределённость, а конкурентоспособность китайских брендов продолжала повышаться.
CPCA также опубликовала данные по рынку легковых автомобилей за март 2026 года. С 1 по 31 марта розничные продажи легковых автомобилей на национальном рынке составили 1,648 млн единиц, снизившись на 15,0% г/г и увеличившись на 59,4% м/м. Совокупные розничные продажи с начала года составили 4,226 млн единиц, снизившись на 17,4% г/г. В целом показатели рынка легковых автомобилей в Китае и за рубежом в I квартале 2026 года оказались несколько лучше ожиданий. Из-за комплексного влияния рыночных факторов и корректировки фискальной и налоговой политики модель «слабое первое полугодие, сильное второе полугодие» в годовых продажах была весьма выраженной в последние годы. Под влиянием таких факторов, как поздний Китайский Новый год, снижение внутренних розничных продаж в I квартале 2026 года стало результатом наложения периода адаптации к фискальной и налоговой политике и периода восстановления рынка после Китайского Нового года.
По сегменту NEV розничные продажи легковых NEV в марте составили 848 тыс. единиц, снизившись на 14,4% г/г и увеличившись на 82,6% м/м; с января по март розничные продажи легковых NEV составили 1,908 млн единиц, снизившись на 21,1% г/г. Розничные продажи легковых автомобилей с традиционным ДВС в марте составили 800 тыс. единиц, снизившись на 16% г/г и увеличившись на 40% м/м.
По экспорту NEV, по мере проявления масштабных преимуществ китайских NEV и роста спроса на расширение рынков, всё больше произведённых в Китае продуктов новых энергетических брендов выходили на зарубежные рынки, а их признание за рубежом продолжало расти. При этом PHEV составили 44% экспорта новой энергетики (35% в аналогичном периоде прошлого года). Несмотря на недавнее влияние некоторых внешних помех со стороны зарубежных стран, экспорт независимых PHEV в развивающиеся страны быстро рос и имел хорошие перспективы. Экспорт легковых NEV в марте составил 349 тыс. единиц, увеличившись на 139,9% г/г и на 29,6% м/м, что составило 50,2% экспорта легковых автомобилей, увеличившись на 13,7 п.п. г/г; при этом BEV составили 52,3% экспорта новой энергетики (62,8% в аналогичном периоде прошлого года), а BEV классов A00+A0, являясь ключевым направлением, составили 52% экспорта BEV (52% в аналогичном периоде прошлого года).
CPCA заявила, что после официального истечения в конце декабря 2025 года политики освобождения от налога на покупку автомобилей на новых источниках энергии (NEV), действовавшей с сентября 2014 года, рынок NEV в 2026 году находится в периоде корректировки налоговых субсидий. Страны Европы и США, предоставлявшие значительные субсидии на новую энергетику, также переживали периоды рыночной коррекции в связи с изменением субсидий. Автомобильный рынок в этом году характеризуется следующим: 1) Мало новых моделей: в I квартале этого года было выпущено всего 18 новых моделей, что значительно меньше 33 в I квартале 2024 года и 28 в I квартале 2025 года. Вклад полностью новых моделей в прирост снизился, рынок постепенно переходит к ежегодным обновлениям и рестайлингу в условиях полной конкуренции. 2) Структурный сдвиг: по мере усиления тенденции к повышению уровня потребления количество запусков бюджетных автомобилей резко сократилось до всего 1 модели. В последнее время некоторые новые продукты ищут прорыв через электромобили с увеличенным запасом хода и гибридные модели, которые, как ожидается, обладают значительным потенциалом роста на китайском и зарубежных рынках, оказывая определённую поддержку автомобильному рынку. 3) Рост затрат: скачок цен на память, чипы, цветные металлы и другие материалы, вызванный революцией ИИ в США, в сочетании с продолжающимся обострением ближневосточного кризиса, толкающим международные цены на нефть вверх, привёл к увеличению себестоимости производства автомобильных комплектующих и расходов конечных пользователей на эксплуатацию транспортных средств, сдерживая высвобождение потребительского потенциала. 4) Трудности каналов сбыта: поскольку продажи на авторынке в I квартале показали отрицательный рост, дилеры столкнулись с нарастающим давлением на выживание. В марте скидки на автомобили с ДВС снизились на 0,8 п.п. по сравнению с предыдущим месяцем, тогда как рост скидок на NEV остался на уровне аналогичного периода прошлого года. В сочетании с отсутствием волны снижения цен наблюдались выжидательные настроения потребителей. Борьба с инволюцией в автомобильной отрасли станет главной темой повышения качества, эффективности и модернизации промышленности. Ожидается, что экспорт и рост китайского авторынка в этом году будут расходиться, показатели NEV не будут сильными, а для поддержки внутреннего потребления по-прежнему необходимы долгосрочные меры, такие как вычет налога на покупку автомобиля из подоходного налога.
Характеристики рынка легковых автомобилей в марте 2026 года: во-первых, в марте экспорт легковых автомобилей производителями — как автомобилей с ДВС, так и NEV — достиг исторических месячных максимумов, что в полной мере демонстрирует непрерывно растущую конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности на мировом рынке и устойчивый спрос за пределами Китая. Во-вторых, после истечения срока действия освобождения от налога на покупку транспортных средств наблюдалось заметное снижение розничных продаж, при этом доля NEV премиум-сегмента значительно выросла, что отражает структурный сдвиг, обусловленный сокращением доли потребления в начальном сегменте, что способствует трансформации отрасли в направлении высококачественного развития. В-третьих, выпуск новых моделей в 2026 году оставался стабильным. В сочетании с продвижением мер по борьбе с «инволюцией» для пресечения хаотичного снижения цен, скидки на NEV в марте составили 10,6%, оставаясь на уровне около 10% семь месяцев подряд, без разрушительной ценовой конкуренции, что способствовало поддержанию рыночного порядка. В-четвёртых, историческая закономерность более слабых розничных продаж автомобилей с ДВС после китайского Нового года по сравнению с NEV вновь подтвердилась. В марте внутренние розничные продажи автомобилей с ДВС снизились на 16% г/г, розничные продажи чистых электромобилей — на 12% г/г, автомобилей с увеличенным запасом хода — на 6% г/г, подключаемых гибридов — на 24% г/г. По мере того как потребители постепенно адаптируются к нормализации налогообложения NEV, ожидается, что рынок новой энергетики постепенно вернётся на траекторию положительного роста. В-пятых, март текущего года ознаменовал возвращение к фазе доминирования NEV в потреблении после китайского Нового года: уровень проникновения NEV во внутренних розничных продажах составил 51,5%, а в экспорте — 50,2%, что свидетельствует о стабильных показателях. В-шестых, в марте 2026 года экспорт легковых автомобилей с ДВС независимых брендов составил 307 тыс. единиц, увеличившись на 42% г/г, тогда как экспорт новых энергетических автомобилей независимых брендов достиг 300 тыс. единиц, увеличившись на 133% г/г, при этом доля новой энергетики в экспорте независимых брендов составила 49,4%. В частности, высокие темпы роста экспорта новых энергетических автомобилей в Европу, Юго-Восточную Азию и другие регионы свидетельствуют о непрерывно расширяющемся влиянии китайских брендов NEV на международных рынках, закладывая прочную основу для будущего роста экспорта.
Тяговые аккумуляторные батареи
Продажи тяговых и накопительных батарей выросли на 51,6% г/г в марте; совокупные продажи выросли на 52,9% г/г за январь–март
В марте продажи тяговых и накопительных батарей в Китае достигли 175,1 ГВт·ч, увеличившись на 54,7% м/м и на 51,6% г/г. Из них продажи тяговых батарей составили 114,7 ГВт·ч (65,5% от общего объёма продаж), увеличившись на 53,9% м/м и на 31,1% г/г; продажи накопительных батарей составили 60,4 ГВт·ч (34,5% от общего объёма продаж), увеличившись на 56,2% м/м и на 115,9% г/г.
С января по март совокупные продажи в Китае тяговых и накопительных (ESS) аккумуляторов достигли 437,1 ГВт·ч, что на 52,9% больше в годовом выражении по итогам периода. Из них совокупные продажи тяговых аккумуляторов составили 291,9 ГВт·ч, или 66,8% от общего объёма продаж, что на 34,3% больше год к году по итогам периода; совокупные продажи аккумуляторов ESS составили 145,1 ГВт·ч, или 33,2% от общего объёма продаж, что на 111,8% больше год к году по итогам периода.
Установки тяговых аккумуляторов в Китае в марте выросли на 114,9% м/м; совокупная доля установок LFP-аккумуляторов в январе—марте составила 79,3% от общего объёма
В марте объём установок тяговых аккумуляторов в Китае достиг 56,5 ГВт·ч, увеличившись на 114,9% м/м и снизившись на 0,1% г/г. Из них установки тройных (NCM/NCA) аккумуляторов составили 10,7 ГВт·ч, или 19,0% от общего объёма установок, +88,1% м/м и +7,3% г/г; установки LFP-аккумуляторов составили 45,8 ГВт·ч, или 81,0% от общего объёма установок, +122,3% м/м и −1,7% г/г.
С января по март совокупный объём установок тяговых аккумуляторов в Китае достиг 124,9 ГВт·ч, снизившись на 4,1% г/г по итогам периода. Из них совокупные установки тройных аккумуляторов составили 25,8 ГВт·ч, или 20,7% от общего объёма установок, +3,3% г/г по итогам периода; совокупные установки LFP-аккумуляторов составили 99 ГВт·ч, или 79,3% от общего объёма установок, −5,9% г/г по итогам периода.
BYD продала более 300 000 автомобилей в марте; поставки Leap Motor превысили 50 000, вернув компании первое место среди «новых сил»
Ранее Battery Network собрала данные о поставках за март у ряда автопроизводителей «новых сил», как указано ниже:
Среди них Leap Motor продолжила лидировать в марте этого года: поставки стабильно превысили отметку 50 000 — 50 029 автомобилей по всем моделям, что на 35% больше г/г. 9 апреля Leap Motor сообщила, что модель Leap C10 за три года с момента запуска достигла совокупных мировых продаж более 260 000 единиц.
Li Auto шла следом по объёму поставок. В марте 2026 года Li Auto поставила 41 053 новых автомобиля, что на 11,94% больше г/г. По состоянию на 31 марта 2026 года Li Auto поставила 95 142 автомобиля в I квартале, а совокупные поставки достигли 1 635 357 единиц. По состоянию на 31 марта 2026 года компания Li Auto располагала 517 розничными центрами по всей стране, охватывающими 160 городов, а также 552 сервисными центрами послепродажного обслуживания и авторизованными сервисными центрами, охватывающими 223 города. Li Auto ввела в эксплуатацию 4 057 станций быстрой зарядки по всей стране с 22 439 зарядными устройствами.
NIO поставила 35 486 новых автомобилей в марте, что на 136,0% больше в годовом исчислении и на 70,6% больше по сравнению с предыдущим месяцем. В I квартале 2026 года NIO поставила в общей сложности 83 465 новых автомобилей, что на 98,3% больше в годовом исчислении. На данный момент совокупные поставки NIO составили 1 081 057 новых автомобилей. 10 марта NIO опубликовала финансовые результаты за IV квартал и полный 2025 год, объявив о достижении операционной прибыли в размере 1,25 млрд юаней в IV квартале, что стало первым прибыльным кварталом в истории компании. Денежные резервы в IV квартале составили 45,9 млрд юаней, значительно увеличившись почти на 10 млрд по сравнению с предыдущим кварталом. Объявленный сегодня показатель поставок за I квартал превысил прогноз поставок на I квартал 2026 года (80 000–83 000 единиц).
В марте 2026 года XPeng Motors поставила в общей сложности 27 415 новых автомобилей, что на 80% больше по сравнению с предыдущим месяцем. За месяц было поставлено 3 075 единиц XPeng X9, что на 134% больше в годовом исчислении, а совокупные мировые поставки превысили 55 000 единиц. Являясь глобальной флагманской моделью XPeng, X9 стал лидером в сегменте премиальных семиместных семейных автомобилей благодаря сверхбольшому запасу хода, первому в мире трёхрядному электрическому тройному складному дизайну и заднему рулевому управлению в стандартной комплектации всех версий.
Xiaomi Auto поставила более 20 000 автомобилей в марте. Поставки нового поколения SU7, начавшиеся 23 марта, в совокупности превысили 7 000 единиц. Ранее Xiaomi Auto объявила, что в 2025 году было поставлено в общей сложности 411 082 единицы, что на 200,4% больше в годовом исчислении. В IV квартале 2025 года было поставлено 145 115 единиц, что на 108,2% больше в годовом исчислении. В 2025 году серия Xiaomi SU7 заняла первое место по продажам среди седанов стоимостью от 200 000 юаней и выше в материковом Китае. По состоянию на февраль 2026 года серия Xiaomi YU7 занимала первое место по продажам среди среднеразмерных и крупных внедорожников в материковом Китае на протяжении семи месяцев подряд. В 2026 году Xiaomi Auto приложит все усилия для достижения цели по поставкам в 550 000 единиц.
Что касается BYD, ведущего производителя электромобилей в Китае, в марте компания продала 300 222 единицы, завоевав титул чемпиона по продажам среди китайских автопроизводителей. С января по март 2026 года BYD Group продала в совокупности 700 463 единицы, при этом совокупные продажи легковых автомобилей и пикапов за пределами Китая достигли 319 751 единицы, а совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 15,8 млн единиц. Тем временем 31 марта 5000-я станция быстрой зарядки BYD была официально введена в эксплуатацию в зоне обслуживания Цзецзя Цзуй на скоростной автомагистрали Цинлань в Ланьчжоу, провинция Ганьсу, что стало важной вехой в реализации стратегии BYD «Молниеносная зарядка Китая».
Что касается автомобильного рынка в I квартале, CAAM заявила, что производство и продажи автомобилей в I квартале незначительно снизились, однако темпы снижения сократились по сравнению с январём-февралём, что является позитивным сигналом. В частности, спад на рынке легковых автомобилей замедлился, продажи коммерческого транспорта сохранили рост, популярность автомобилей на новых источниках энергии (NEV) оставалась высокой, а экспорт автомобилей быстро увеличивался.
Что касается прогноза автомобильного рынка на апрель, CPCA отметила, что в апреле этого года 21 рабочий день — на один день меньше, чем 22 рабочих дня в апреле 2025 года, и ожидается, что производство и продажи автомобилей продолжат медленное восстановление, наблюдавшееся в предыдущем периоде. 2026 год знаменует начало постепенного сворачивания мер поддержки NEV, и давление на рост уже проявилось в I квартале. Тем не менее благодаря совместному действию государственной политики стимулирования потребления и соответствующих мер по стимулированию потребления в ряде провинций и городов ожидается, что офлайн-мероприятия автосалонов в полной мере оживят рыночные настроения и ускорят концентрацию потребительского интереса. В I квартале большинство автопроизводителей проводили предпродажные кампании в качестве подготовки к запуску новых продуктов на Пекинском автосалоне. Пекинский автосалон этого года — это и период концентрированной демонстрации новых отраслевых технологий и новых продуктов предприятий, и грандиозное событие для автомобильной отрасли по представлению новых имиджей брендов, которое неизбежно привлечёт широкое общественное внимание. Благодаря всплеску поездок на личном транспорте в связи с бесплатным проездом по автомагистралям в период праздника Дня труда, росту внимания к автомобильному рынку со стороны Пекинского автосалона и раннему выходу новых моделей ожидается, что тенденция к обновлению автомобилей на апрельском авторынке по-прежнему будет демонстрировать хорошие результаты. По мере того как NEV продолжают показывать высокий рост, конкуренция в средне- и высокоценовых сегментах усиливается, тогда как рынок бюджетных электромобилей резко сокращается. Средне- и высокоценовой сегмент становится всё более насыщенным, и структурный рост автомобильного рынка не способен компенсировать давление на общий объём продаж.
Что касается прогноза на II квартал, CAAM заявила, что ожидается дальнейшее проявление эффекта от программы масштабного обновления оборудования и обмена потребительских товаров на новые, а также других инициатив, и Пекинский автосалон, как ожидается, даст старт интенсивному циклу запуска новых продуктов, что поможет повысить рыночный энтузиазм и стимулировать потребление автомобилей. Вместе с тем следует отметить, что текущая внешняя обстановка остаётся сложной и нестабильной, геополитические риски возрастают, цены на сырьё и ключевые комплектующие колеблются на высоких уровнях, операционная нагрузка на предприятия продолжает расти, внутренний спрос остаётся слабым, и отрасль по-прежнему испытывает значительное давление. Необходимо внимательно отслеживать изменения внешней среды, эффективно реагировать на различные риски и вызовы, продолжать стимулирование внутреннего спроса, решительно бороться с «инволюционной» конкуренцией, формировать здоровую рыночную среду и поддерживать стабильную работу отрасли.
Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу заявил, что покупательная способность и потребительская активность населения претерпели определённые колебания, автомобильный потребительский рынок испытывает значительное давление, и необходимо срочно принять долгосрочные меры поддержки для стабилизации роста рынка, уделяя особое внимание сфере массовой автомобилизации для эффективного высвобождения скрытого потребительского потенциала. Цуй Дуншу ожидает, что во II квартале автомобильный рынок вступит в фазу постепенного медленного улучшения, хотя процесс восстановления будет относительно медленным. Ожидается, что в III квартале рынок постепенно войдёт в фазу стабилизации, а во II полугодии автомобильный рынок в целом стабилизируется и продемонстрирует положительный рост.
На недавнем мероприятии, организованном SMM, заместитель председателя China EV100 и декан Исследовательского института аналитического центра China EV100 Ши Цзяньхуа отметил, что автомобильный рынок Китая вступил в цикл высоких объёмов продаж при низких темпах роста. В 2025 году продажи автомобилей в Китае достигли 27,302 млн единиц, увеличившись на 6,7% г/г. Ожидается, что в 2026 году китайский авторынок покажет незначительный рост (около 28 млн единиц), а к 2030 году выйдет на зрелую стадию развития с объёмом рынка около 30 млн единиц. Что касается автомобилей на новых источниках энергии (NEV), в 2025 году их продажи (включая экспорт) составили 16,49 млн единиц при уровне проникновения 47,9%. Ожидается, что в 2026 году продажи NEV (включая экспорт) достигнут 20 млн единиц при уровне проникновения свыше 55%. К 2030 году уровень проникновения NEV, как ожидается, составит около 70%. На внутреннем рынке Китая продажи NEV в 2025 году составили 13,875 млн единиц при уровне проникновения на внутреннем рынке 50,8%. Ожидается, что в 2026 году объём продаж новых энергетических транспортных средств (NEV) на внутреннем рынке достигнет примерно 16–16,5 млн единиц, а уровень проникновения на внутреннем рынке приблизится к 60%. К 2030 году уровень проникновения NEV на внутреннем рынке, как ожидается, приблизится к 75%. По его прогнозам, доля NEV в общем автопарке будет быстро расти. Ожидается, что в 2026 году парк NEV превысит 60 млн единиц, что составит около 15%, а к 2030 году превысит 120 млн единиц, что составит более 30%.
