Последние взгляды академика Оуяна Мингао, эксперта по твердотельным батареям: масштабное внедрение в 2030 году, потребителям «не нужно ждать»

Ключевые моменты: академик Китайской академии наук Оуян Мингао отметил, что до крупномасштабного серийного производства полностью твердотельных батарей по-прежнему требуется 3–5 лет, а испытательные автомобили, как ожидается, появятся к концу 2026 года. По числу патентов Китай уже вышел на первое место в мире, тогда как стоимость ключевого материала — сульфидного электролита — снизилась с 20 млн юаней за тонну до уровня около 1 млн юаней. Однако он подчеркнул, что технология чрезвычайно сложна, и посоветовал потребителям, что «ждать не нужно»; LFP-батареи остаются нынешним «балластом». Консенсус в отрасли: 2026 год станет отправной точкой для установки полутвердотельных батарей на автомобили, тогда как коммерциализация полностью твердотельных батарей ожидается после 2030 года.

13 марта 2026 года на конференции по обмену мнениями со СМИ с участием экспертов Исследовательского института аналитического центра CAAM 2026 и на брифинге для СМИ, посвящённом Форуму высокого уровня по развитию интеллектуальных электромобилей, академик Китайской академии наук и профессор Университета Цинхуа Оуян Мингао систематически изложил свои последние взгляды на индустриализацию твердотельных батарей.
I. Сроки индустриализации: для крупномасштабного серийного производства по-прежнему требуется 3–5 лет
Академик Оуян Мингао чётко указал, что, несмотря на высокий энтузиазм рынка, крупномасштабное серийное производство полностью твердотельных батарей всё ещё требует времени.
Ожидается появление испытательных автомобилей: с конца 2026 по 2027 год могут дебютировать некоторые испытательные автомобили, оснащённые полностью твердотельными батареями.
Крупномасштабное распространение: для того чтобы полностью твердотельные батареи действительно получили широкое распространение и практическое применение, с высокой вероятностью потребуется ещё 3–5 лет.
II. Чёткая технологическая дорожная карта: 400 Вт·ч/кг к 2030 году, 500 Вт·ч/кг к 2035 году
Академик Оуян Мингао чётко разделил технологические прорывы, связанные с индустриализацией твердотельных батарей, на три поколения и обозначил конкретные сроки и целевые показатели.


III. Последний прогресс и технические вызовы
1. Китай быстро догоняет: Китай развивается в области твердотельных батарей поразительными темпами. Начиная с 2024 года, страна стала быстро наверстывать отставание, и к 2025 году число впервые раскрытых патентов на полностью твердотельные батареи в Китае достигло 6 312, что составляет 44,1% мирового объёма, превысив показатели Японии и выведя страну на первое место в мире.


2. Снижение стоимости ключевых материалов: стоимость ключевого материала — сульфидного твердотельного электролита — резко снизилась с первоначальных 20 млн юаней за тонну до менее чем 1 млн юаней за тонну, при этом производственные мощности также быстро растут, закладывая основу для индустриализации.
Ключевые материалы. Текущие рыночные цены SMM на сульфидный электролит (LPSC): цена на уровне килограммов составляет около 10 000 юаней, а основная цена при закупках на уровне тонн — 5 000 юаней/кг. В 2026 году по мере быстрого снижения стоимости сульфидного электролита под влиянием удешевления основного сырья — сульфида лития — цена на тонну, как ожидается, составит 3–5 млн юаней. По сырью: текущая цена сульфида лития — 2 000 юаней/кг, P₂S₅ — 60 юаней/кг, хлорида лития — 110 юаней/кг. 3. Чрезвычайно высокие технические барьеры: Оуян Мингао подчеркнул, что твердотельные аккумуляторы — это революционная технология с колоссальной сложностью, которую невозможно реализовать в одночасье. В настоящее время они по-прежнему сталкиваются с рядом научно-технических вызовов, требующих комплексных решений в области ключевых материалов, интерфейсов, электродов и аккумуляторных ячеек.

Стабильность электролита: электрохимическая, воздушная и термическая стабильность сульфидных электролитов, а также проблемы их интерфейса с электродными материалами в настоящее время находятся в центре исследовательских усилий.

Стабильность композитных электродов: межфазные реакции и циклическая стабильность композитных катодов и анодов являются ключевыми трудностями, по которым срочно необходимы прорывы.

Термическая стабильность высокоёмких аккумуляторных ячеек: по мере перехода от небольших лабораторных ячеек к высокоёмким автомобильным ячейкам риски, связанные с терморегулированием и отказом интерфейсов, будут значительно возрастать.

IV. Рекомендации для потребителей и отрасли

Потребителям «не нужно ждать»: некоторым потребителям, которые удерживают средства и ждут покупки автомобилей с твердотельными аккумуляторами, Оуян Мингао посоветовал, что им «не нужно ждать». По его мнению, современные электромобили с жидколитиевыми аккумуляторами, особенно с LFP-батареями, уже технологически весьма зрелы и полностью удовлетворяют текущие потребности.

Отрасли следует «двигаться осторожно»: по его мнению, автопроизводителям в ближайшие два года лучше с осторожностью подходить к продаже автомобилей с полностью твердотельными батареями. Он подчеркнул, что технологическое развитие должно идти шаг за шагом и что компаниям не следует «спешно продвигаться вперёд, спотыкаясь», чтобы избежать проблем с безопасностью из-за чрезмерной поспешности.

Связь с существующими технологиями

LFP остаётся «балластом»: Оуян Мингао назвал LFP-батарею «одним из лучших даров, которые Бог дал китайскому народу». По его мнению, даже в эпоху твердотельных аккумуляторов LFP благодаря своим преимуществам по стоимости, сроку службы и безопасности ещё долго будет служить основой и балластом аккумуляторной промышленности Китая.

Твердотельные аккумуляторы — не «шестигранный воин»: он подчеркнул, что твердотельные аккумуляторы не всемогущи и не могут преодолеть «невозможный треугольник» аккумуляторов — энергетическую плотность, безопасность и стоимость. Их ключевая ценность заключается в обеспечении более высокой удельной энергии при максимально возможном балансе безопасности и стоимости.

V. Резюме

В целом отраслевой консенсус также подтверждает точку зрения академика Оуяна Мингао: 2026 год станет отправной точкой для мелкосерийной установки и верификации полутвердотельных батарей на транспортных средствах, тогда как масштабное коммерческое применение полностью твердотельных батарей ожидается только после 2030 года. Для обычных потребителей более прагматичным выбором остаётся нынешняя зрелая и продолжающая развиваться литиевая аккумуляторная технология.

Согласно прогнозам SMM, к 2028 году поставки полностью твердотельных аккумуляторов достигнут 13,5 ГВт·ч, а поставки полутвердотельных аккумуляторов — 160 ГВт·ч. Ожидается, что мировой спрос на литий-ионные аккумуляторы к 2030 году достигнет примерно 2 800 ГВт·ч, при этом среднегодовой темп роста спроса в сегменте электромобилей в 2024–2030 годах составит около 11%, в сегменте ESS — около 27%, а в потребительской электронике — примерно 10%. Уровень проникновения твердотельных аккумуляторов в мире оценивается примерно в 0,1% в 2025 году, при этом к 2030 году доля полностью твердотельных аккумуляторов, как ожидается, достигнет около 4%, а к 2035 году совокупный уровень проникновения твердотельных аккумуляторов в мире может приблизиться к 10%.

**Примечание:** Для получения дополнительной информации или по вопросам развития твердотельных аккумуляторов, пожалуйста, свяжитесь с:
Телефон: 021-20707860 (или WeChat: 13585549799)
Контактное лицо: Чаосин Ян. Спасибо!