Более слабый, чем ожидалось, предновогодний ажиотаж и снижение поставок у крупных брендов подогревают опасения новой ценовой войны
в Шанхае
Вялые продажи в конце 2025 года предвещают неудачи для китайского рынка электромобилей в этом году, поскольку производители бюджетных автомобилей испытывают давление, вынуждающее их further снижать цены на фоне скорректированного механизма субсидий по программе утилизации.
Мрачные перспективы также могут побудить власти обуздать , поскольку немногие сборщики способны получать прибыль.
«Поскольку поставки не оправдали ожиданий, всем крупным игрокам придется снижать цены на свои автомобили в начале 2026 года, чтобы уменьшить запасы», — заявил Чжао Чжэнь, директор по продажам шанхайского дилера Wan Zhuo Auto. «Конкуренция обостряется в этом году из-за ослабления спроса на новые автомобили».
В декабре , сообщил о 420 398 поставленных автомобилях, что на 18,3% меньше, чем годом ранее, при этом его продажи падают четвертый месяц подряд.
Премиальный производитель электромобилей Li Auto передал клиентам в прошлом месяце 44 246 единиц, что на 24,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Обе компании входят в число немногих прибыльных автопроизводителей материкового Китая.
Ожидалось, что поставки электромобилей резко вырастут в декабре, поскольку потребители стремились завершить покупки до того, как Пекин начнет поэтапный отказ от налоговых льгот и сократит субсидии в 2026 году. Однако первоначальные результаты показали, что продажи оказались значительно ниже прогнозов производителей и аналитиков.
По данным Ассоциации пассажирских автомобилей Китая, продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей в период с 1 по 28 декабря достигли 1,19 млн единиц, что на 5% больше, чем годом ранее.
Аналитики прогнозировали, что в прошлом месяце рост в годовом выражении превысит 30%. Для сравнения, в последний месяц 2024 года поставки электромобилей выросли на 32,2%, до 1,46 млн единиц.
Покупатели в материковом Китае были освобождены от 10-процентного налога на покупку транспортных средств при приобретении соответствующих экологичных автомобилей до 31 декабря в рамках усилий Пекина по сокращению выбросов. С 1 января налог установлен на уровне 5% до конца 2027 года, после чего вернется к 10% в 2028 году.
На прошлой неделе Пекин также возобновил программу субсидий по утилизации. По обновленной схеме покупатели, заменяющие бензиновые или электромобили на новые транспортные средства, могут получить денежную субсидию в размере до 20 000 юаней ($2 858) за единицу.
Согласно циркуляру, совместно выпущенному Национальной комиссией по развитию и реформам и Министерством финансов, покупатели электромобилей, приобретающие автомобили на замену, имели право на субсидию в размере 12% от цены нового автомобиля, но не более 20 000 юаней. Покупатели бензиновых автомобилей могли получить субсидию в размере 10%, ограниченную 15 000 юанями.
В предыдущие два года программа предлагала фиксированные субсидии в размере 20 000 юаней за покупку электромобилей и 15 000 юаней за бензиновые автомобили после того, как потребители продавали или сдавали в утилизацию свои подержанные транспортные средства. Переход на процентную субсидию означает, что покупатели более дешевых моделей получат меньше поддержки, чем в прошлом году.
Аналитик Deutsche Bank Ван Бин заявил в исследовательской записке во вторник, что пересмотренный механизм субсидий окажет давление на производителей с более низкими ценами, таких как BYD, и .
В 2025 году китайский лидер в области электромобилей BYD реализовал 4,6 млн автомобилей, что на 7,7% больше по сравнению с предыдущим годом — это самый медленный рост с 2020 года. Deutsche Bank оценил, что продажи легковых автомобилей на материке упадут на 5% в 2026 году, в то время как JPMorgan прогнозировал, что поставки китайских автомобильных групп могут снизиться на 3–5% в этом году.
«Новый раунд ценовой конкуренции выглядит неизбежным, поскольку автопроизводители, особенно производители электромобилей, пытаются защитить свою долю рынка», — сказал Эрик Хан, старший менеджер шанхайской консалтинговой компании Suolei. «Сборщики и дилеры будут внимательно следить за позицией правительства, рассматривая дальнейшее снижение цен».
Пекин, опасаясь рисков, связанных с ценовой войной на рынке электромобилей, в конце мая заявил, что накажет автопроизводителей, инициирующих агрессивные скидки. Это предупреждение побудило крупные компании сократить значительное снижение цен и льготные условия по кредитам.
Тем не менее, аналитики ожидали ускорения консолидации. Около 50 убыточных производителей электромобилей на материке могут быть вынуждены сократить масштабы деятельности или уйти с рынка в течение следующих пяти лет, поскольку и ослабевает государственная поддержка.
Стивен Дайер, соруководитель Greater China и глава автомобильной практики AlixPartners в Азии, заявил в июле, что только 15 китайских брендов электромобилей — около 10% от общего числа — смогут получить прибыль в ближайшие пять лет, поскольку сохраняющаяся ценовая конкуренция продолжит сжимать маржу.
Источник:
