SMM News, 17 декабря:
По данным коммуникаций и исследований SMM, операционная ставка оксида цинка в Китае в ноябре составила 48,34%, что на 0,18 процентных пункта выше в месячном исчислении, но на 0,14 процентных пункта ниже в годовом исчислении. После вступления в декабрь, на основе еженедельной операционной ставки, операционная ставка оксида цинка также продолжала снижаться. Каковы причины этого? Как будет развиваться рынок оксида цинка в будущем?
На основе последних отзывов рынка и информации, полученной SMM, недавнее снижение операционных ставок оксида цинка в первую очередь связано с двумя факторами.
Во-первых, некоторые предприятия на севере все еще подвержены влиянию экологических проверок, что приводит к остановкам производства.
Во-вторых, терминальный спрос ослаб. Последние отзывы рынка указывают на то, что заказы как на полустальные, так и на полностью стальные шины снизились, с заметным накоплением запасов на заводах по производству шин конечных пользователей. Между тем, керамический рынок также сталкивается с сокращением или приостановкой производства на керамических заводах, наряду с непрерывно ослабевающим спросом.
С точки зрения рынка резинового оксида цинка, который составляет более половины потребления downstream, краткосрочный рынок испытывает слабый спрос. Однако в долгосрочной перспективе спрос на резиновый оксид цинка со стороны заводов по производству шин конечных пользователей представляет как возможности, так и вызовы.
Итак, откуда возникают эти возможности и вызовы?
Во-первых, с точки зрения возможностей, потребление резинового оксида цинка сильно сконцентрировано в шинном секторе. Продажи автомобилей в Китае показали выдающиеся результаты за последние три года, увеличившись с 30,04 млн единиц в 2023 году до 31,43 млн единиц в 2024 году, что на 4,63% больше в годовом исчислении. Ожидается, что внутренние продажи автомобилей достигнут 33,97 млн единиц в 2025 году с расчетным годовым ростом около 8,08%. Хотя некоторые регионы досрочно прекратили или скорректировали субсидии по программе «утилизации» к концу 2025 года, автомобильный рынок все еще ожидает определенных возможностей в 2026 году. В сентябре этого года Китай выпустил «План работ по стабилизации роста автомобильной промышленности (2025–2026)», в котором четко указано, что отрасль сохранит стабильные и позитивные тенденции развития в 2026 году. Кроме того, план outlines подробные меры, такие как кампания по продвижению NEV в сельских районах и пилотные проекты по улучшению инфраструктуры зарядки и замены аккумуляторов в уездных регионах. Ожидается, что эти инициативы продолжат поддерживать автомобильный рынок, что напрямую повлияет на общее производство и продажи шин в Китае.
Вызовы в основном проистекают из последующего экспорта китайских шин.
В 2025 году два расследования, связанные с Европейским союзом, повлияли на внутренний рынок шин.
21 мая 2025 года Европейская комиссия инициировала антидемпинговое расследование в отношении новых пневматических резиновых шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, происходящих из Китая, в ответ на жалобы европейской шинной промышленности о том, что китайские демпинговые практики наносят ущерб их интересам. 6 ноября 2025 года Европейская комиссия объявила, что после заявления, поданного Коалицией против недобросовестного импорта шин 22 сентября 2025 года, она начала расследование по компенсационным пошлинам на новые пневматические резиновые шины для легковых автомобилей и легких грузовиков китайского происхождения.
С точки зрения экспорта радиальных шин для грузовиков и автобусов (TBR) и легковых радиальных шин (PCR) в этом году, по состоянию на октябрь совокупный экспорт Китая шин TBR достиг 108,26 млн штук, тогда как совокупный экспорт шин PCR составил 289,79 млн штук, с годовыми темпами роста 2,56% и -0,82% соответственно. Экспорт шин PCR показал некоторое ослабление по сравнению с предыдущим годом.
Согласно данным таможни, 26,38% полустальных шин, экспортированных Китаем в 2024 году, были отправлены в регион Европейского союза. С января по октябрь 2025 года внутренний экспорт полустальных шин в ЕС достиг 76,68 млн штук, а доля снова выросла до более чем 26%, достигнув 26,6%.
Между тем, начиная с июля 2025 года, ЕС ввел обязательную таможенную регистрацию для новых пневматических резиновых шин, импортируемых из Китая, которая продлится девять месяцев, что создает пессимистичные прогнозы относительно экспортных перспектив китайских полустальных шин. В настоящее время антидемпинговые и компенсационные расследования ЕС в отношении китайских полустальных шин еще не завершены окончательными решениями, и дела находятся в стадии расследования, но ожидается, что оба будут завершены к концу 2026 года. Если экспорт шин столкнется с препятствиями в будущем, это окажет определенное влияние на внутренний спрос на оксид цинка и нанесет удар по малым и средним предприятиям, которые в основном зависят от экспортных заказов.
