Китай одобрил первые пассажирские автомобили с автономным управлением уровня L3 для ограниченного использования на дорогах общего пользования.

Шанхай (Gasgoo) - 15 декабря Министерство промышленности и информатизации Китая («МИИТ») объявило о формальном утверждении двух моделей легковых автомобилей, оснащенных системами автономного вождения уровня 3, что стало первым нормативным прецедентом на внутреннем рынке.

Первой утвержденной моделью стала аккумуляторная электромобиль-седан SC7000AAARBEV компании Changan Automobile. Автомобиль поддерживает автономное движение по одной полосе на автомагистралях и городских скоростных дорогах в условиях пробок с максимальной рабочей скоростью 50 км/ч. На данном этапе функция ограничена определенными дорогами в Чунцине, включая участки Внутренней кольцевой автомагистрали, Новой внутренней кольцевой автомагистрали и проспекта Юйду.

Второй моделью является электромобиль-седан BJ7001A61NBEV под брендом ARCFOX. Он обеспечивает автономное движение в пределах одной полосы на автомагистралях и городских скоростных дорогах со скоростью до 80 км/ч. Пока его использование ограничено конкретными маршрутами в Пекине, включая участки скоростной трассы Цзин-Тай, Северной аэропортовой автомагистрали и автомагистрали аэропорта Дасин.

Эти утверждения широко расцениваются как переломный момент, знаменующий переход Китая от пилотных испытаний к раннему коммерческому применению технологий автономного вождения уровня 3.

В связи с этим, премиальный электрический бренд HYPTEC компании GAC недавно сообщил о получении разрешения на дорожные испытания автономного вождения уровня 3 в определенных условиях. Эти испытания позволяют транспортным средствам двигаться автономно на выделенных основных магистралях со скоростью до 120 км/ч.

Нормативная база для данных утверждений была заложена ранее в этом году. 17 сентября Первый департамент оборудования МИИТа выпустил на общественное обсуждение проект обязательного национального стандарта под названием «Требования безопасности к комбинированным системам помощи при вождении для интеллектуальных подключенных автомобилей». В документе системы уровня 3 формально определяются как «условная автоматизация», при которой водителям разрешается полностью отвлекаться от задачи вождения в predefined сценариях.