Китайские предприятия цепочки поставок литиевых аккумуляторов продолжают ускорять темпы зарубежной экспансии.
В последнее время, от увеличения инвестиций или начала строительства зарубежных заводов ведущими предприятиями до блокировки крупных заказов и растущих ожиданий по экспорту новых энергетических транспортных средств, китайская индустрия литиевых аккумуляторов расширяется на глобальный рынок за счет синергетических усилий всей цепочки поставок. Это не только поможет связанным предприятиям справиться с вызовами, вызванными международными нормативными актами, но и, используя технологические и производственные преимущества, может further укрепить позиции китайских компаний в глобальной отрасли.
На данном этапе ускорение зарубежной экспансии стало одним из важных направлений глобализации отечественных предприятий цепочки поставок литиевых аккумуляторов, что потенциально может profoundly повлиять на ландшафт развития цепочки поставок.
Ускоренное зарубежное развертывание: синергетический «выход за рубеж» цепочки поставок литиевых аккумуляторов набирает обороты
В последние месяцы отечественные предприятия цепочки поставок литиевых аккумуляторов часто предпринимали действия по созданию зарубежного присутствия: от начала строительства заводов лидерами по производству аккумуляторов до локализованной поддержки со стороны компаний-поставщиков материалов; от обновления планов по зарубежным мощностям брендами новых энергетических транспортных средств до подписания крупных заказов. Тенденция «выхода за рубеж» цепочки поставок становится все более явной, охватывая ключевые глобальные рынки, такие как Европа, Северная Америка и Азия, демонстрируя сильную динамику глобализации.
Во-первых, процесс строительства заводов в ключевых сегментах аккумуляторов значительно ускорился, при этом ведущие предприятия активизировались на важных рынках.
27 ноября CATL и группа Stellantis официально начали строительство своего совместного аккумуляторного завода в Сарагосе, Испания. Завод запланирован с годовой мощностью 50 ГВт·ч (с фокусом на производство LFP-аккумуляторов), ожидается, что он начнет производство к концу 2026 года и будет управляться совместным предприятием, принадлежащим сторонам в равных долях (50/50).
В начале ноября EVE Energy сообщила, что ее аккумуляторный завод в Венгрии будет использовать зрелую технологию аккумуляторов, апробированную на китайском рынке, для предоставления европейским клиентам высокопроизводительных продуктов больших цилиндрических аккумуляторов. Завод запланирован с годовой мощностью 28 ГВт·ч, в настоящее время вошел в ключевую фапу электромеханического монтажа и наладки, ожидается, что будет завершен и введен в эксплуатацию в 2027 году.
29 октября Sunwoda объявила о планах инвестировать не более 482 миллионов долларов в строительство второй очереди проекта завода по производству литиевых батарей зеленой энергии в Таиланде с общей планируемой мощностью 17,4 ГВт·ч для повышения способности обслуживать международных клиентов. 2 декабря Lopal сообщила, что её дочерняя компания Liyuan (Asia-Pacific) получила заказ на 106 800 тонн LFP-материалов от тайской дочерней компании Sunwoda. Это также свидетельствует о стратегической решимости Sunwoda ускорить экспансию на зарубежные рынки.
28 октября проект суперзавода аккумуляторов Gotion High-tech в Шурани, Словакия, официально стартовал. Первая очередь запланирована с годовой мощностью 20 ГВт·ч и ожидается начало пробного производства в 2026 году. Будущая продукция в основном будет экспортироваться на рынок ЕС.
Предприятия материалов также следуют за рубежными поддерживающими размещениями. Недавно компания Tinci, производитель электролитов, начала строительство своего первого североамериканского завода электролитов в Бейтауне, Техас. После завершения он будет иметь годовую мощность 200 000 тонн электролита.
Кроме того, автопроизводители активизируют зарубежную экспансию, что, как ожидается, дополнительно обеспечит поддержку downstream спроса для цепочки поставок литиевых батарей, выходящих на глобальный уровень.
Great Wall Motor раскрыла свой план экспансии в Европе, aiming достичь годового производства 300 000 единиц к 2029 году в регионе. В настоящее время оцениваются кандидаты на места, такие как Испания и Венгрия, для своего первого сборочного завода автомобилей в Европе.
Ши Цинкэ, президент Great Wall International, заявил, что запланированные Great Wall Motor зарубежные заводы будут производить различные типы силовых агрегатов, включая традиционные автомобили с ДВС и электромобили. В настоящее время затраты на рабочую силу и логистику являются одним из ключевых факторов в принятии решений компанией о строительстве заводов. Компания будет внимательно следить за изменениями в промышленной политике ЕС. Он подчеркнул, что все бизнес-планы должны проходить тщательную проверку, чтобы гарантировать, что Great Wall Motor не столкнется с чрезмерным давлением из-за долгосрочных substantial инвестиций.
На рынке заказы на литиевые батари за рубежом показали впечатляющие результаты, подтверждая высокую рыночную активность.
20 ноября CATL подписала контракт с японской компанией на совместную разработку сетевого ESS-проекта мощностью 2,4 ГВт·ч в Японии. CATL предоставит аккумуляторы для системы хранения энергии для проекта и будет владеть частью электростанции. Ранее CATL получила заказ на поставку 1 ГВт·ч систем хранения энергии от AI.net LLC.
19 ноября EVE подписала соглашение с шведским интегратором систем хранения энергии VimabBESS AB. Обе стороны будут совместно продвигать развертывание проекта ESS мощностью 1,48 ГВт·ч в Северной Европе. EVE предоставит высокопроизводительные аккумуляторы, продукты ESS и соответствующую техническую поддержку для проекта, первая партия заказов запланирована к отправке в декабре этого года.
В целом, с одной стороны, такие отечественные автопроизводители, как BYD, Chery, Great Wall, Geely и GAC, создают заводы в различных местах, включая Европу и Юго-Восточную Азию, глубоко интегрируясь в местные рынки через локализованное производство. С другой стороны, зарубежные заказы на электромобили и системы хранения энергии продолжают демонстрировать высокий рост, что открывает широкие перспективы рынка. Это обеспечивает сильную рыночную поддержку для отечественных предприятий цепочки поставок, создающих заводы за рубежом. В этом контексте ведущие китайские компании по производству батарей и предприятия по производству сырья ускоряют темпы строительства заводов за рубежом, что еще больше усиливает региональные возможности локализованного снабжения китайских предприятий по всему миру. Это, безусловно, поможет отечественным предприятиям цепочки поставок воспользоваться ранними рыночными возможностями за рубежом и повысить их международную конкурентоспособность. 02
Возможности и вызовы сосуществуют
Заметим, что в отношении внутренней политики направление интернационализации зеленой промышленности было четко определено. 1 декабря Ли Юэчэн, секретарь парткома и министр Министерства промышленности и информационных технологий, в статье, опубликованной в China Daily под названием «Ускорение зеленого и низкоуглеродного преобразования китайского производства для содействия глобальному устойчивому развитию», подчеркнул необходимость укрепления международного сотрудничества в зеленой промышленности. Китайское производство будет придерживаться принципов широких консультаций и совместного участия, эффективно использовать двусторонние и многосторонние механизмы международного сотрудничества, углублять обмены и сотрудничество в области зеленых технологий, зеленого оборудования, зеленой торговли и зеленых стандартов. Поощряется выход ведущих китайских предприятий в сферах фотоэлектрической энергии, ветроэнергетики, литий-ионных батарей и новых энергетических автомобилей на мировой рынок, инвестиции и строительство зеленых энергетических проектов в странах, расположенных вдоль Пояса и пути, а также продвижение решений для зеленой инфраструктуры и транспорта. Также предприятиям рекомендуется участвовать в разработке международных правил экологической и низкоуглеродной деятельности для повышения их соответствия международным требованиям.
В аспекте зарубежной политики региональные нормативы, такие как Новое регламент ЕС по батареям и Закон США о снижении инфляции (IRA), устанавливают обязательные требования по локализации производства аккумуляторов и отслеживаемости сырья. Локализованное производство стало важным способом для иностранных предприятий избежать торговых барьеров и снизить логистические расходы. Экспансия за рубеж предприятий цепочки поставок литиевых аккумуляторов Китая является точной мерой по адаптации к региональным правилам и укреплению доли рынка.
Однако расширение за границу также сталкивается с определёнными трудностями. Создание заводов за рубежом требует значительных капиталовложений, длительных циклов и сопряжено с множеством неопределённостей, таких как изменения местной политики, культурные различия и интеграция цепочек поставок. Например, Great Wall Motor подчеркнула необходимость тщательной проверки бизнес-планов для снижения рисков, связанных с долгосрочными масштабными инвестициями при планировании строительства зарубежных заводов. Кроме того, зарубежные рынки представляют дополнительные испытания для китайских предприятий в области локализованной деятельности и построения бренда.
В настоящее время внутренняя политическая поддержка и спрос на зарубежных рынках формируют совместную силу, которая продолжит стимулировать китайские предприятия углублять свою глобальную экспансию. В будущем, по мере постепенного ввода зарубежных мощностей и реализации заказов, предприятия цепочки поставок литиевых аккумуляторов Китая further укрепят свои лидирующие позиции в мире, обеспечивая мощную поддержку трансформации и модернизации глобального энергетического сектора.
Обратите внимание, что данная новость получена с http://www.cbea.com/djgc/202512/298886.html и переведена SMM.
