Недавно на презентации результатов под названием «Водородное сердце, совместная работа, создание и победа в будущем» Пекинский инновационный центр водородной энергетики впервые опубликовал данные о реальной эксплуатации водородного грузовика H49 с топливными элементами. Эта модель оснащена «Передовой интегрированной умной платформой 2.0». При полной загрузке в 49 тонн расход водорода на 100 км составляет всего 7,1 кг, снаряженная масса автомобиля снижена до 10 тонн, а запас хода превышает 600 километров. Несколько ключевых показателей достигли целей, установленных в национальной «Технологической дорожной карте энергосберегающих и новых энергетических автомобилей 3.0», на пять лет раньше запланированного срока, что свидетельствует о выходе технологии водородных грузовиков Китая в число мировых лидеров.
Опережающее развитие: преодоление ограничений пути «перехода с нефти на водород»
В отличие от традиционной модели модификации «переход с нефти на водород», данный результат опирается на проект «Разработка передовой интегрированной умной водородно-электрической платформы», которым руководит Пекинский инновационный центр водородной энергетики, при активном участии Hipot в качестве ключевого члена и выполнения нескольких важных подзадач. Исходя из характеристик водородно-электрической системы как исходной точки, проект начал полностью опережающее проектирование архитектуры платформы с нуля. В сочетании с техническим опытом Hipot в области хранения водорода под высоким давлением, теплового управления и системной интеграции, это обеспечило ключевую поддержку для достижения продуктом характеристик «низкий расход водорода, легкая снаряженная масса и большой запас хода», ускоряя продвижение водородных грузовиков в направлении снижения затрат, повышения эффективности и массового применения.
Практическая проверка: надежные результаты в условиях тестирования в полном спектре сценариев
За впечатляющими данными стоит строгая система проверки в полном спектре сценариев. Версия Hipot H49 2.0 уже прошла испытания на реальных автомобилях на нескольких автомагистралях, включая Ухань-Ичан и Циндао-Тяньцзинь. В условиях дальней логистики с полной загрузкой 49 тонн и средней скоростью 75 км/ч стабильно достигался расход водорода на 100 км ≤7,1 кг. Параллельно, в ходе испытаний по национальному стандарту CHTC-TT, проведённых в независимом испытательном центре, был достигнут отличный результат расхода водорода — 7,5 кг на 100 км.
Сунь Ин, генеральный директор Hipot и представитель проектной группы, сообщила, что тягач H49 прошёл испытания в экстремальных условиях, таких как жара в Турфане и морозы в Мохэ. В июне этого года он был введён в эксплуатацию на магистральной логистической линии IKEA в Северном Китае и выполнил более 150 дней практических перевозок в Пекине, Тяньцзине, Хэбэе и Шаньдуне. «Это первое коммерческое применение водородного тягача в сценарии дальней перевозки с высокой нагрузкой на расстояние свыше 600 км, что в полной мере демонстрирует его надёжность и экономичность», — подчеркнула Сунь Ин.
Постоянное развитие: версия 3.0 нацелена на коммерциализацию без субсидий
Для удовлетворения более высоких требований магистральной логистики Пекинский инновационный центр водородной энергетики одновременно начал разработку «Умного шасси 3.0». Сюн Баопин, технический директор Hipot и представитель проектной группы, раскрыл, что в версии 3.0 будут использованы такие технологии облегчения, как алюминиевая рама и четырёхкратная эффективная система хранения водорода. Цель — достичь расхода водорода менее 6,5 кг на 100 км, запаса хода свыше 1000 км и сокращения снаряжённой массы до 9 тонн к 2026 году. Кроме того, автомобили будут оснащены системой помощи водителю уровня L2+, которая дополнительно оптимизирует энергопотребление за счёт прогнозирующих стратегий управления энергией. «Технология поколения 3.0 позволит коммерциализировать водородные автомобили в сфере магистральной логистики без субсидий», — заявил Сюн Баопин.
Эффективная заправка: создание энергетической системы «Мгновенная зарядка + низкая стоимость»
Со стороны энергоснабжения Инновационный центр совместно с такими компаниями, как Beijing Gas Group, предложил систему снабжения зелёным водородом по схеме «N+1+X». Благодаря технологии высокоэффективного производства водорода из природного газа себестоимость зелёного водорода снижена до менее 20 юаней/кг, а конечная цена заправки водородом для пользователей удерживается в пределах 30 юаней/кг, что значительно повышает экономическую эффективность. Между тем, разработанная командой система заправки водородом высокого давления 70 МПа с высокой пропускной способностью позволяет сократить время заправки водородом для большегрузных автомобилей до 10–15 минут, достигая эффективности заправки, сопоставимой с дизельными транспортными средствами. Это обеспечивает эффективные решения для сценариев с высокой интенсивностью, таких как магистральная логистика и портовые перевозки, ускоряя реализацию видения «10 минут заправки на 1000 километров пробега».
Экологическое со-творчество: Создание эталона совместных инноваций в области водородной энергетики
Публикация этих достижений является микрокосмом промышленных совместных инноваций. На встрече Пекинский инновационный центр водородной энергетики выступил инициатором подписания соглашения о «Консорциуме инноваций в области разработки передовых интегрированных водородно-электрических интеллектуальных шасси», сосредоточившись на платформе коммерческих транспортных средств на водородных топливных элементах для осуществления совместной разработки ключевых технологий, таких как интеграция высокоэффективных силовых систем и облегченное хранение водорода. Компания Пекинского инновационного центра промышленности водородной энергетики, возглавляемая ведущими организациями, включая Исследовательский институт промышленности Цинхуа, Китайскую энергетическую инвестиционную корпорацию и Пекинскую газовую группу, сформировала экосистему полного цикла развития «технологический прорыв — трансформация достижений — демонстрация сценариев — промышленная кластеризация».
Взгляд в будущее: Водородная энергетика ведет революцию в области безуглеродной энергетики
Чжу Дэцюань, директор Пекинского инновационного центра водородной энергетики, отметил: «Совместное развитие водородной энергетики и электроэнергии является неизбежным путем третьей энергетической революции. Транспортный сектор — это пионер применения водородной энергетики. По мере расширения масштабов и снижения затрат водородная энергетика постепенно проникнет в такие отрасли, как промышленность и строительство, создавая энергетическую экосистему «использования электричества там, где это уместно, и водорода там, где это уместно». Цзян Гуанчжи, директор Управления экономики и информатизации муниципалитета Пекина, заявил, что Пекин определил водородную энергетику как ключевое направление для своего триллионного зеленого передового промышленного кластера, поддерживая Инновационный центр в предоставлении «Пекинского решения» для национальной водородной энергетической отрасли.
Как активный участник, компания Hypert продолжит сосредотачиваться на прорывах в ключевых технологиях и продвижении индустриализации, сотрудничая с партнерами по производственной цепочке для практического стимулирования высококачественного развития коммерческой автомобильной промышленности Китая на водородной энергии и внесения мощного импульса в достижение целей «двойного углерода».
