Недавно Международной электротехнической комиссией (МЭК) официально опубликован международный стандарт IEC 63341-3:2025 «Железнодорожные применения — Водородные и топливные системы для подвижного состава — Методы испытаний характеристик систем электрогенерации на топливных элементах», разработанный под руководством CRRC. Это первый в мире основной стандарт по испытаниям характеристик в области топливных элементов для подвижного состава, знаменующий ключевой прорыв Китая в установлении международных стандартов для цепочки создания стоимости водородной отрасли и предлагающий «китайское решение» для развития водородного рельсового транспорта в мире.
Как важная часть серии стандартов IEC 63341, он устанавливает комплексную систему испытаний и оценки, охватывающую все сценарии работы систем электрогенерации на топливных элементах. Основное содержание включает спецификации по компоновке испытательного стенда, требования к точности приборов и многомерные методы испытаний характеристик: в части обычных испытаний разъясняются процедуры измерения базовых характеристик, таких как стационарный режим, динамический отклик, поляризационные кривые и нагрузочные кривые; для испытаний на приспособленность к окружающей среде основное внимание уделяется оценке производительности системы в сложных условиях, включая высоту над уровнем моря, экстремальные температуры (от -40°C до 60°C) и экстремальную влажность; также инновационно включены требования по испытаниям на контроль шума (≤75 дБ) и ЭМС (электромагнитную совместимость), заполняя международный пробел в оценке электромагнитных помех для железнодорожных топливных систем. Эти технические требования предоставляют единый «измеритель характеристик» для глобальных железнодорожных продуктов на топливных элементах, эффективно устраняя барьеры сертификации продукции, вызванные различиями в методах испытаний между странами.
Создание данного стандарта заняло шесть лет технических исследований и международного сотрудничества. В октябре 2019 года при поддержке Китайской ассоциации электротехнической промышленности CRRC успешно предложил проект на пленарном заседании IEC/TC105 (ключевой организации по стандартизации топливных элементов), став первым международным стандартом в этой области под руководством Китая. Лю Нань, старший технический эксперт CRRC Tangshan, выступил координатором рабочей группы, сформировав международную команду разработчиков, включающую ведущие предприятия, такие как CRRC, канадская Ballard, японская Toyota и немецкая Siemens. В апреле 2021 года для повышения профессиональной пригодности в секторе рельсового транспорта проект объединился с рабочей группой IEC/TC9 (Технический комитет по железнодорожным технологиям) PT63341, создав совместную рабочую группу IEC/TC9 JWG51, установив модель сотрудничества команды двойных экспертов «технология топливных элементов + применение на рельсовом транспорте», в конечном итоге интегрировав 12 основных технологических достижений Китая в таких областях, как управление динамическим откликом и приспособленность к экстремальным условиям окружающей среды, в текст стандарта.
С точки зрения промышленного воздействия, выпуск данного стандарта ускорит процесс коммерциализации мирового водородного железнодорожного транспорта. В настоящее время водородные поезда, такие как Coradia iLint от Alstom в Германии и CRH6F-Z от CRRC, уже вступили в фазу масштабной демонстрации, но отсутствие единого стандарта ограничивало кросс-рыночное применение. Согласно официальным расчетам МЭК, внедрение этого стандарта может сократить цикл сертификации продукции для транснациональных корпораций на 40% и снизить затраты на испытания на 30%. Для Китая этот прорыв означает, что цепочка промышленности водородного железнодорожного транспорта получила «право устанавливать правила» в международной конкуренции — топливная система, разработанная CRRC, прошла все испытания, требуемые данным стандартом, с ключевыми показателями, такими как скорость динамического отклика (скорость изменения нагрузки ≥50%/сек) и уровень успешного запуска при низких температурах (успешный запуск с первой попытки при -30°C), достигшими международно ведущего уровня, закладывая техническую основу для экспорта китайских водородных локомотивов.
Как третья часть серии стандартов МЭК 63341, данный стандарт вместе с уже опубликованным МЭК 63341-1 (требования к проектированию системы) и предстоящим МЭК 63341-2 (спецификации безопасности) формирует полную систему стандартов для топливных систем железнодорожного транспорта. Соответствующие сотрудники CRRC заявили, что следующим шагом будет постоянное лидерство в итерационном обновлении этой серии стандартов, сфокусированное на продвижении исследований по таким подпроектам, как стандартизация интерфейсов заправки водородом и оценка срока службы топливных элементов, а также на сотрудничестве с отечественными предприятиями для содействия внедрению и применению стандартов в странах инициативы «Пояс и путь». Отраслевые эксперты отметили, что этот прорыв в стандартах не только усиливает международное влияние Китая в сфере водородной энергетики, но и будет стимулировать развитие смежных отраслей, включая отечественные материалы для топливных элементов и испытательное оборудование. Прогнозируется, что к 2030 году будет сформирован стандартизированный промышленный кластер с годовым объемом производства свыше 20 млрд юаней, что обеспечит crucial техническую поддержку для трансформации энергетической структуры в рамках целей «двойного углерода».
