Xiaomi подчеркивает приоритет безопасности, представляя обновленные технологии помощи водителю на Auto Guangzhou 2025

Шанхай (Gasgoo) — На автосалоне Auto Guangzhou 2025 компания Xiaomi EV провела запланированную пресс-конференцию, на которой вице-президент Ли Сяошуан выступил с основным докладом, в котором рассказал о новейших достижениях компании в области интеллектуальных систем безопасности и философии, лежащей в их основе.

Во время своего выступления Ли подчеркивал одну тему — безопасность. Повторяя, что «безопасность — это предпосылка, основа и суть всего», он дал понять, что продуктовая стратегия Xiaomi строится именно на этом принципе.

Ли объяснил, что Xiaomi стремится расширить применение своих систем активной безопасности на более широкий диапазон скоростей, большее количество сценариев вождения и больше видов опасностей. Центральным элементом этого объявления стала усовершенствованная версия пакета HAD от Xiaomi, включающая серьезную модернизацию системы автоматического экстренного торможения (AEB). Диапазон работы передней системы AEB был расширен с 5–135 км/ч до 1–135 км/ч, что фактически охватывает все — от медленного отката до движения на высокой скорости.

Обновленный пакет также включает заднюю систему AEB, которая работает в диапазоне от 1 до 30 км/ч для повышения защиты при движении задним ходом на низкой скорости.

Помимо улучшений в тормозных системах, Xiaomi представила новую функцию экстренного рулевого assist (AES). Ли отметил, что, когда система обнаруживает неизбежное столкновение и определяет, что одного торможения недостаточно для снижения риска, AES включается и осуществляет уклоняющийся маневр, чтобы помочь избежать столкновения.

AES работает в диапазоне от 80 до 135 км/ч и может выполнить до двух последовательных уклоняющихся маневров, расширяя границы того, с чем автомобиль может активно справиться на высокой скорости.

По словам компании, автомобили, оснащенные усовершенствованной системой HAD, смогут поддерживать до 20 передовых функций безопасности, формируя всеобъемлющую архитектуру активной безопасности для широкого спектра условий вождения.

Ли также уделил время обсуждению ответственности водителя, подчеркнув, что «ассистированное вождение — это не автономное вождение, и водители должны всегда быть внимательными». Его комментарии подчеркнули позицию Xiaomi относительно ограничений современных технологий и служат напоминанием о том, что даже передовые ассистирующие функции не заменяют необходимости в человеческом контроле.

По мере того как автопроизводители стремятся к более высокому уровню интеллекта и автоматизации, возможности помощи в области безопасности стали ключевым полем битвы. Последние обновления Xiaomi не только укрепляют конкурентоспособность собственных моделей, но и отражают общую тенденцию в отрасли к быстрому развитию активных систем безопасности

Аналитики отрасли отмечают, что по мере усложнения этих систем управление ожиданиями потребителей и стимулирование правильного использования станут всё более важными вызовами для каждого производителя интеллектуальных автомобилей